中国哪个汽车制造商有可能最先走在国际先进行列？
今天去了下公共汽车站，清一色的电动车，但不是比亚迪的，经理说买不起比亚迪的，太贵了！他说比亚迪的车好；车站内非常安静，空气也清新，看来比亚迪的路没错！也许不久的将来电动汽车就普遍进入家庭，这真是个很大的市场！
中国哪个汽车制造商有可能最先走在国际先进行列？
从技术角度来讲，最有可能的应该是比亚迪和奇瑞，这两家企业是掌握了汽车部分核心技术的企业，其核心技术一旦成熟并被大规模装车应用，其市场竞争力肯定不弱，尽管它们现在的产品还有不足!
技术丨我公司第四代篦冷机风机改造及效果
01
存在的问题
我公司4500t/d线于2012年点火投产，回转窑的规格是Ф4.8m×72m，使用的是天津院第四代篦冷机，规格型号为TCS5500，近年来，随窑系统的不断改进与优化，熟料产量、质量稳步提升，但也暴露出一系列新的问题。一是篦冷机配风不合理，高温段风量不足，导致熟料急冷效果差，出篦冷机熟料温度高，基本在140℃以上；二是二次风温波动在1000～1100℃，偶有黄心料出现；三是风机运行效率低、电耗高。为此，我公司于2022年利用大修期间对篦冷机风机进行了改造，通过优化篦冷机整体配风方案、更换高效节能风机及永磁电机，取得了较好的效果。
02
篦冷机设备参数
设备参数见表1，冷却风机配置见表2。该篦冷机共设计11个风室，共配置12台风机。除1风室配置F0及F1风机，其它每风室配置1台风机，各风机电机均为变频调速控制，公司邀请第三方公司对篦冷机各风机进行标定，标定后结果见表3。
经现场标定，各风机全压效率处于70%左右，效率偏低。为解决熟料冷却效果差、提升风机效能、改善熟料结粒，同时为进一步提高篦冷机的热回收效率，对篦冷机进行风机改造势在必行。
03
改造技术方案
为了在达到改造预期目标的前提下尽量节约投资成本，采用如下改造方案：
（1）风机整体配风采用高温段用风量提高、中温段用风量不变，低温段用风量减少的方案。
（2）根据新的配风方案将F0、F1、F2、F3、F4、F10、F11风机更换为高效风机；F5、F6、F7风机不做更换。
（3）原F11风机移至F9风机位置，原F10风机移至F8风机位置；
（4）12台风机电机全部更换为永磁同步电机并配套变频器控制；
（5）对原风机非标管道进行调整，使非标管道过渡段更加平滑，减少风机鼓风阻力。
风机改造前后参数对比见表4。
如表4所示，改造过程中，通过平衡一风室中心区F0风机供风与周边区F1风机供风比例，提高高温段风机F2、F3、F4的风量和压力的配风，提升了高温段风的穿透力，这样提升了篦冷机高温段熟料的急冷效果来达到降低出窑熟料温度的目的。
04
改造后的效果
(1)改造后变化最明显的是熟料温度，出窑熟料温度经检测由原先的平均140℃下降到100℃。熟料的C3S含量上升了0.5%，C2S含量下降0.7%，熟料28d强度由原58MPa增长到59MPa，熟料的质量和易磨性都有提升。
(2)改造后二次风温稳定在1150℃较之前增加50℃以上，窑的锻烧能力得到提升，热回收效果增强，窑台产上升6~8t/h，熟料标煤耗下降1.0kg/t，以现有煤价1300元/t计算，吨熟料用煤成本下降1.755元/t，以年产熟料200万t计算，全年节省成本351万元。改造后生产界面见图1。
(3)篦冷机风机改造前后耗功对比见表5。由表5可以看出，改造运行后，12个风机总耗功明显有下降，从1591kW下降到了1373kW，下降了218kW，降幅达到了13.9%。以熟料台产250t/h计算，熟料工序电耗降低0.87kWh/t，折合熟料用电降低0.52元/吨，以年产熟料200万t计算，年用电成本降低174万元。
05
结语
公司通过对篦冷机风机群进行改造，合理配风，提升了熟料产量及热回收效率，解决了熟料急冷效果差的问题，熟料质量得到进一步提升，同时降低了生产成本，取得了较好的经济效益。
-END-
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作者：刘江，张昌煜，钟骞，周汉忠
所属：中材萍乡水泥有限公司
来源：《水泥工程》
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年轻气盛-比亚迪宋DM
常有人问我，为什么绝大多数汽车厂商都是出于降低能耗的目的来设计并制造混动车，而比亚迪的混动车却是那种跑的贼快但是油耗也不低的产品呢？是不是比亚迪造不出来节能的汽车呢？
答案必须是否定的
第一个问题的答案，毛主席在1917年的《体育之研究》上就告诉过我们
欲文明其精神,先自野蛮其体魄.苟野蛮其体魄矣,则文明之精神随之
而第二个问题的答案则更为明确——比亚迪当然造过节油的混动车！
说起增程式混合动力，无数后继者都得给这位祖师爷拜码头
早在2008年，比亚迪就造出了F3DM，1.0L三缸自吸引擎+110KW电动机，纯电续航里程100公里的插电混动，距今已经有十年了。这种混动车型现在的名字，就是在宝马i3和雪佛兰Volt身上的那种增程式混合动力。不是比亚迪造不出来，这种东西是他们十年前就玩剩下的！
油耗
从动力角度来看，它真的费油吗？
图中这是在充电，加油口在左边
买比亚迪混动的车主，往往都会拿它去和同价位的燃油车去对比油耗，结果似乎并不尽如人意，不插任何电源的长途纯馈电油耗（120km/h巡航）在9L-11L左右的水平对于一个带电动机的车而言实在称不上低。
但是请注意，能量是守恒的
能量既不会凭空产生,也不会凭空消失,只能从一个物体传递给另一个物体,而且能量的形式也可以互相转换。
一台纸面最大输出333KW，综合功率不低于400匹马力的车（不然到做不到百公里4.9秒），你觉得它再省油能省到什么程度？i8的百公里馈电油耗11.2L（实测反馈），高尔夫GTE则更为恐怖（并未准确测算，但全程转速没下2500rpm，百公里表显油耗未低于15L），如果拿同为插电混动的车来对比的话，宋DM用百公里10L的油耗换来持续性极高的动力输出（高速状态下，电量始终保持在70%，任何情况下你打算超车都会有连绵不绝的驱动力）公路上90%的车都不是你的对手……用ATS 2.0T的油耗表现换来了宝马750Li 4.4T的直线加速水平，裸车价格还不到18万，怎么看都觉得超值吧？
更何况，这台车纯电还能跑80公里，如果你只是市区代步的话，每天日常出行完全能做到不烧一滴油，岂不是更经济了？（事实证明，即使充满电驾驶这台车，也很难做到忍住不打开Sport HEV模式；我不细说，你们想象一下就好）
动力
野兽般的体魄，对得起车尾那枚4.9S“荣誉勋章”
在封闭测试直道上，我对比亚迪宋DM进行了满油半电（60%）状况下的百公里加速测试，结果正如你所见，做到4.95秒的百公里加速水平对于宋DM来说十分轻松
通过图表可以看出，这台车在起步的前0.2秒内非常温柔，动力在一个细微停顿之后源源不断地爆发，而在四秒时的小停顿在一定程度上削弱了它的加速成绩，此时配合燃油引擎传动的双离合变速器正在进行档位切换，造成了g值的小范围波动。
乌鸦坐飞机！！！
它起步时需要绷紧神经，因为当全油门踏下去的瞬间你会发现四条轮胎都在尖叫，就像是赵公明把他的黑虎交给你骑的感觉。所以我建议没摸过性能车（起码也得GTI）的人不要直接上手开这款车，它的脾气刚开始真的驾驭不了。
操控
兄弟，这可是一台中国特色美式肌肉混动SUV
从驱动形式角度来看，宋DM在前轮是一台1.5T燃油引擎+110KW的电动机进行共同驱动，而后桥则完全独立，只用110KW电机驱动，燃油引擎输出的动力并不会传递到后轮上。从纸面数据来说，就是总共454马力的输出，光前轮就能分配到303匹；而整车的前后扭矩分配比为66.2：33.8，搭配重心较高的SUV车身形式……我就算再怎么疯也不至于去挑战这辆车的弯道极限啊！
事实上，比亚迪在对宋DM进行开发时，为减轻这台车的簧下质量做出了不少的努力，比如说当你把车架到举升机上观察底盘时，你就会发现大量白花花的铝质部件。
对于这台车的底盘，比亚迪确实舍得下本 但是簧下质量的降低也抵消不了电池组和管理模块所增加的整备质量，再加上更偏向前轮的四驱形式……PSA的老板曾经说过：如果世界上没有弯道,标致汽车一辆都卖不出去。放在这台车上这句话应该反过来讲。但是仔细咂摸一下，作为一台大马力的drag race之王，为什么要考虑弯道性能呢？
是不是帅你一脸？
其实比亚迪在新车上就给出了解决方案，唐太子采用的前110KW（250Nm）+后180KW（380Nm）的电机，非极限状况下的前后扭矩分配比更科学（别说你要带油过发卡弯，换了X5M也得跪）
体验
纯电很安静，馈电如何呢？
由于宋DM在馈电状况下需要不断为电池组发电，低电量时即使怠速引擎的运转也会很明显；开起来之后，引擎还承担了驱动车辆前进和带动空调的职能，其实宋DM的隔音用料还是相当厚实的，但它的引擎转速也同排量纯燃油车高了一截，因此即使采用与一般汽车同样的手法来驾驶，噪音也比一般车型来得更为明显。
不过，跟那些跑得还不如你快的小钢炮比起来，这点噪音算得了什么呢？
油量显示并无冗余，断油后自动切换纯电动
与合资厂商在油量表完全见底后还能再跑很长一段不同，宋DM的油量表基本上只要见底就马上要彻底耗尽了。在自驾过程中有三次都把油完全烧光了，靠纯电跑到了服务区。在高速公路上油量快到底了一定要去服务区，像我这种开法很不可取。
没有随动大灯？雾灯辅助照明也管用
左雾灯没坏
虽然宋DM并未配备随动大灯，但在转向过程中，对应方向的雾灯会亮起进行辅助照明。从技术实现的角度上来说这非常简单，但事实上就是有大批厂商没有设计这一个细节。（大众高尔夫有这个功能）
功能
除了没有电动尾门和HUD，你能想到的任何配置几乎都有
主副驾电动座椅的按钮位于车门上，并带有记忆功能
绿静系统对PM2.5的过滤有效且直观
吸入式座椅通风系统提神醒脑，比鼓风式的舒适度高很多
那么，就没什么问题吗？
宋DM只配备了3.3KW慢充接口这件事，我觉得算个不小的问题
宋DM只有一个3.3KW的220V充电端口，如果你每天都想在市区只用纯电动模式代步的话，你就需要每天晚上都把车停在固定车位，不紧不慢地在自己的充电桩前充电（从0%到100%需要五个多小时）。如果你不打算安装充电桩只用220V的空调插座充电的话，你还需要把原厂送你的1.8KW充电线束之高阁，去马云家买套3.3KW充电套装才能愉快的进行充电。
外观
一些流水账
首先，我拿到的并不是现在最新改款的宋DM
这是我在杭州西湖旁步行街遇到的改款宋DM，请忽略门板的剐蹭痕迹
这是我在北京郭公庄比亚迪经销商见到的改款燃油版宋
与改款后的车型相比，我拿到的宋DM在外观上与最初版本的宋更为接近
一想到第一批燃油版宋SUV个个都顶着双色X型黑色大嘴上街，我就觉得肝颤
宋DM的前大灯远近光源有所不同，近光LED远光卤素
尾部蓝色的542标识和4.9S标记显得有些低调了，19寸双五幅轮圈扁平比刚好
轮胎规格为235/55 R19，这样的尺寸看上去不会小气，通过能力和舒适性也有一定保障
在街面上没几台车能追上它并看到它侧面的542标识
引擎编号BYD476ZQA，是从速锐时代就开始用的老伙计了
内饰
比亚迪新设计浪潮的前奏
作为比亚迪首款完全自主设计造型的产品，宋SUV体现了较早时期比亚迪工程师的设计品味，虽然与竞品相比它在细节上的设计美观度还不太经得起推敲，但设计之中糅合他人经验也是给新世代比亚迪车型设计理念积累的过程。
另外，这台车的内饰在我拿到的时候（总里程8500公里）已经没有任何气味，相对而言我自己的那台凯美瑞买了两年半还隐约能闻到新车刚买回来时候的味道。
具备多种色彩变化的仪表盘，画风与比亚迪S7的档杆神韵类似
陡坡缓降、四种辅助脱困的驾驶模式选择、以及后桥货真价实的机械差速锁……买宋DM的车主多半是冲着所向披靡的加速性能去的，但从驾驶比亚迪唐的朋友口中得知，这套系统的脱困能力确实很强悍，滩涂和沙漠都能应付。（不过鉴于这车比较低的离地间隙和相对较大的整备质量，还是不要拿它去跟LC80硬碰硬的好）
前排座椅舒适度很高，不过形状决定了你不要开着它去劈弯
音响效果也是很不错的（当然你们也知道这张图的重点是什么）
（当然你们也知道这张图的重点是什么）
后排不像唐那么宽大，当然2660mm的轴距和不长的车身尺寸让它后排也不会大到哪儿去。得益于无传动轴的四驱结构，它的后排地板还是相当平整的。另外，后排空调出风口下方还有品字形大三相220V插头，实用指数满分。
小结
穷人车的极致之选
如果说穷人用的东西往往功能多样，那么我觉得比亚迪的混动系列可以说把“穷人乐”做到了极致，一台极具中国特色的“肌肉SUV”
用百公里不足10L的纯燃油无充电油耗就可以让你在高速公路上把目光所及之处99.9%的对手统统打败，享受提速快感之余电机输出随叫随到毫无迟滞。比亚迪混动系列有这样的动力储备，确实能治住大量马路杀手。比如说路上有个蛇皮走位的ATS，超到我旁边的时候一脚跺下去立马就老实了。如果换成文章开头那辆F3DM的话，那玩意儿确实足够省油，但是它开着太不年轻，气势太弱！
口袋里钱没你多，还不许我跑得比你快？
通过与这台车累计5000多公里的亲密接触，确实刷新了我对比亚迪混动车型的认识，与雷军提出来的“水桶手机”不同，这台宋DM能够给你的其它方面都很均衡，做工用料和配置水平都达到了自主品牌10万级别比较均衡的水平（就是现款的外观跟自主SUV这些新选手比要逊色一大截），但直线加速能力的生猛让它多了一大堆常规SUV根本给不了你的乐趣，因此它并不是一台“水桶汽车”，而是一个各项学科75分，而中长跑达到全运会冠军级别的天才体育生。
用合资2.0L丐配紧凑级SUV的价格买个自主品牌的火箭，这事儿我觉得真可以考虑考虑，花不大的代价买个别人花起码50万才能买到的乐趣也未尝不可。
最后，如果你觉得宋DM还不够精致，性能还不够强悍，别急着走
因为唐太子就要来了！
