纯电比插混更便宜，元PLUS冠军版月销3万稳了？

如今比亚迪已经发展成了国内新能源市场影响力最大的品牌，它的一举一动都能引发市场和用户的广泛关注，而最近随着元PLUS冠军版的上市，大家又将重心聚焦到15万元级纯电SUV产品上。但需要注意的是，此前老款元PLUS其实销量表现已经足够好，持续破万，在8月国内销量更是超过了2.4万辆，大幅领先同级对手，因此这次全新元PLUS冠军版的到来更多是一种产品力的加强，尤其是价格上，13.58万元起的价格比老款起售价便宜了4千元，那么问题来了，比亚迪元PLUS冠军版真的更值得买了吗？

升级座椅通风和加热，但核心优势仍是三电

在比亚迪旗下产品中，元PLUS是e平台3.0的代表作，个性的设计、潮流的内饰和宽敞实用的空间，让元PLUS自去年2月上市后销量就顺风顺水，现在已经可以稳定在月销2万台以上。而这次推出的全新元PLUS冠军版相信也是大家期待已久，那么它有何升级呢？

首先几乎所有比亚迪“冠军版”车型都会在价格上给出诚意，这次元PLUS冠军版也一样，起售价比老款便宜了4千元，只要13.58万元起，如果算上给出的2000抵5000元的购车权益，那么实际就只要13.28万元就可以买到，显然，这本身就有足够吸引力了。

与此同时，作为冠军版车型，全新元PLUS冠军版也按照惯例在产品力方面进行了比较明显的提升，包括在“龙颜”设计之下，新增了氧气蓝和律动紫两款车色，内饰方面新增轻奢米双色内饰，提升了产品的活力感。在配置方面，元PLUS冠军版部分车型增加了后排隐私玻璃，以及对座椅进行了升级，顶配车型增加了座椅加热和通风功能，并且可以远程开启，这是同级对手所做不到的。而在智能方面，元PLUS冠军版升级了3D全景透明影像、智能上下电，新增宝宝模式和擦屏模式，实用性和体验都更好了。

不过相比配置方面，元PLUS冠军版的核心优势其实还是在它的三电系统方面，例如在e平台3.0之下，元PLUS冠军版就能够拥有CTB和刀片电池等技术，域控制架构也能将各个系统集成在一起，大幅提升了整车的性能和稳定性。当然，对于用户来说，表现最为直观的还是e平台3.0的车型续航表现更稳，从老款元PLUS身上，用户普遍反应续航要比同级对手更真实，冬季续航的续航达成率也比较高，这是因为在BMS电池管理上，比亚迪在国内一直都处于领先水平，通过软件、热管理方面的优化可以让续航更精准，相比同级对手，元PLUS全系标配热泵空调也是它的杀手锏，可以大幅提升车辆的冬季续航表现，而同级对手普遍会为了单纯续航里程的数据好看，而忽视掉这个配置，带来的结果自然是续航达成率较低，用户也会感到续航有明显打折。

13万出头买A级纯电SUV，比插混都便宜？

元PLUS算得上是购买比亚迪纯电SUV的最低门槛，而这次的价格调整以及购车权益的给出也让大家可以13万出头就能够买到它，比之前也更容易了，更重要的是，这个价格已经比不少紧凑型插混SUV还要便宜了，同级多数插混SUV价格都在15万元左右，此外，即便面对不少合资纯电SUV的大幅降价，元PLUS冠军版依旧有优势。

就拿用户比较关心的空间体验来说，元PLUS冠军版定位紧凑型SUV，车长不到4.5米，但轴距达到了2720毫米，属于比较典型的基于纯电平台打造的产品，优势是无需太大车身就能够做到乘坐空间最大化，相比之下同级的大众ID.4 CROZZ车身尺寸要更大一些，车长接近4.7米，不过从实际体验中，这款产品似乎将更多的空间挪到了后备厢上，因此在乘坐表现上和元PLUS冠军版相差并不大。

再来看看配置，元PLUS冠军版延续了比亚迪一直以来的优势，540度影像、L2级驾驶辅助系统、氛围灯等配置都相当齐全，而相比大众ID.4 CROZZ以及其它合资纯电产品，元PLUS冠军版更多优势还是在车机方面，DiLink智能网联系统流畅、功能丰富，还支持中控屏的自适应旋转，OTA、车联网等功能也十分齐全，智能语音方面也是比合资品牌好太多，还有包括遥控泊车、对外放电的黑科技。当然，大众ID.4 CROZZ也有自己的优势，例如在座椅功能上它做的不错，前排支持加热和按摩功能，但是由于这些车型配置价格都不便宜，即便优惠后也要至少18万元，因此性价比相比元PLUS冠军版差了不少。

在动力和续航方面，元PLUS冠军版拥有CLTC纯电续航430km、510km两个版本，全系搭载最大功率150kW电机，零百加速7.3秒相当强劲。在合资品牌那边，多数车型纯电续航在500-600km，单从数据上看领先元PLUS冠军版，电机功率方面则和元PLUS冠军版差不多，不过由于整备质量和三电原因，同级的合资纯电SUV加速表现普遍不及元PLUS冠军版。在续航方面，虽然一些合资纯电SUV的数据领先，但像大众ID.4 CROZZ这样的产品是没有配备热泵空调的，这样一来在续航稳定性方面要差一点，再加上这些合资纯电SUV大幅降价后的价格也要比元PLUS冠军版贵1-2万元，所以综合比较之下，想要在15万元级纯电SUV中找到一个续航稳、配置丰富，而且是大品牌的产品，元PLUS冠军版似乎是唯一选择了。

结语

比亚迪元PLUS冠军版上市，价格方面继续带来惊喜，算上购车权益后，这次大家只要13万出头就能够买到，比不少插混SUV还便宜。并且新车按照惯例也对配置进行了升级，最后加上比亚迪三电系统、e平台3.0等方面的优势，即便面对大幅降价的对手，元PLUS冠军版依旧有明显优势。因此如果想要13万元左右买到一款靠谱、大厂的纯电SUV，元PLUS冠军版会是更好的选择。

新车X问 | 2月19日上市的比亚迪元PLUS 能像海豚一样畅销吗？

比亚迪在新能源车领域中，从来不缺少畅销二字，在销量上几乎月月有惊喜、年年有进步。那么即将在2月19日正式上市的比亚迪元PLUS EV的表现能否向同为e平台3.0下打造的比亚迪海豚看齐？

X问之前，先看元PLUS EV产品亮点

比亚迪元PLUS EV是王朝系列下基于比亚迪平台e平台3.0打造的首款车型，搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统实现了账号体系互通，全系是搭载宽温域高效热泵空调（不需要高压PTC），冬季续驶里程可提升20%。八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体。

动力方面，元PLUS EV全系4款车型采用的是最大功率为150kW的电机，最大扭矩310牛米，零百加速在7.3秒。共两种续航版本，分别是续航430公里版和续航510公里版，这两种续航版本分别搭载的是50.12kWh电池组和60.48kWh电池组，全系标配刀片电池。前后悬架分别是，麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。

外观方面采用了比亚迪家族最新设计语言Dragon Face 3.0，前脸的银色镀铬饰板和“元”字车标保持了元家族的设计风格。元PLUS的充电口位于车辆右前方，前脸的银色饰条下方的灯带点亮后在夜间的视觉感很强更具科技感，车尾配备了当下流行的贯穿式尾灯。

不知道是不是今年的冬奥会是在家门口举办，元PLUS EV内饰采用的是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，哑铃片式的空调出风口、推力式电子挡杆、肌肉流线的中控台等等运动健身的元素，紧跟当下运动、健康的生活理念。不过当下的审美总是有差异的，元PLUS EV的内饰也是有遭到吐槽的。

元PLUS是在元Pro的基础上升级改造的吗？

元PLUS和元Pro都是一个“妈”生的孩子，而且都姓“元”长的像很正常。但是元PLUS绝对不是由元Pro改款而来。

两者在车型尺寸上、动力、电子电器架构、生产平台等等方面都不同，元PLUS是王朝系列元家族的全新车系。

从车型定位上来看元Pro车身尺寸分别是，长4375mm、宽1785mm、高、1680mm、轴距1680mm，定位是小型SUV。而元PLUS的车身尺寸除了高度均优于元Pro，元PLUS定位为紧凑型SUV，比元Pro高一个级别，动力和续航也高于元Pro。

比亚迪元PLUS明年换代第二代刀片电池，电池能量密度180Wh/kg？

这个问题是群友提问的，可以见得比亚迪的第二代刀片电池是深受欢迎的，据说能将电池的能量密度提升到180Wh/kg，相同重量的电池能提供更多的电量。

我在此前的文章中有提到，在今年比亚迪可能将装备第二代刀片电池180瓦/千克，装备第五代芯片LGBT 减少耗电20%提升电机的功率和扭矩提高续航里程提升3%。已知的车型基本都是150瓦/千克，所以比亚迪的第二代刀片极有可能首先装备在海洋网车型上，或者先装备在比亚迪的高端品牌上。

按时间来推测，明年比亚迪元PLUS换装第二代刀片电池是极有可能的，不过插条小道消息，今天看到新闻，“美国Amprius公司宣布出货第一批商业化的450Wh/kg锂离子电池单元”如若将450Wh/kg的电池用在电动车上，是一个怎样的概念！

比亚迪元PLUS选哪个版本合适？

比亚迪元PLUS发布4款车型，低配和高配相差两万元，其实是很好选择的。和其它传统车企相比这个级别的车低配和高配相差个5万元很正常，动不动就一个车系发布10几款车型，除了让同行有压力、让编辑很无奈、让自己的客户选择有困难！并不是售价跨度越高越好的。

预算没有问题的话，直接选性价比最高的顶配版本元PLUS 510KM 旗舰型。

预算有限可以选择PLUS 430KM 豪华型和元PLUS 510KM 尊荣型（尊荣型有对外放电功能）配置上基本相同，预售价相差1万元。对续航有要求的建议选元PLUS 510KM 尊荣型，反之选择PLUS 430KM 豪华型。

预算够但是对续航没啥要求的建议选元PLUS 430KM 尊贵型，基本上顶配版本拥有的主/被动安全配置和娱乐配置元PLUS 430KM 尊贵型都拥有。

元PLUS的销量能向海豚看齐吗？

比亚迪海豚受欢迎的程度不必多说，北京有的店展车都售空。那么元PLUS的能复刻海豚的成功吗？

能，比亚迪元PLUS EV在1月1日预售以来据知情人事透露预售/意向订单已经过万了，并且元PLUS在产品成面上均有不同程度的升级，产品力还是在线的。

元PLUS EV很强，但是同价位的欧拉好猫、AION Y、哪吒U也不弱。

作者：文隆

来源：第一电动网（www.d1ev.com）