特斯拉为什么比比亚迪好？

比亚迪最有良心，因为说特斯拉有良心要被人骂的。问题是买比亚迪的时候搞不清楚到底要花多少钱。

特斯拉，比亚迪，蔚来，如何选择？

比亚迪和特斯拉分别是国内国外两大优秀电动汽车品牌，个人认为买电动车这两个品牌是首选。比亚迪创始人王传福是技术出身，奠定了比亚迪的技术基因，比亚迪非常注重技术研发，拥有锂矿、电池、碳化硅IGBT、电机、电控、整车主机厂等几乎全电动汽车产业链的技术，但是比亚迪相对侧重于硬件技术，在品牌、智能化、营销方面不是特别突出。特斯拉在电池管理技术、自动驾驶技术、生产工艺创新、外观外形，智能化、成本控制、售价策略、品牌营销、创始人光环等方面占有优势。

比亚迪击败特斯拉之路

昔日风光无限的特斯拉，如今正遭遇滑铁卢。据悉，特斯拉今年全球裁员10%。其中，中国区裁员比例将远高于这个数字。有报道称，个别部门将裁员30%-40%，有的裁员比例甚至高达50%，其他部门普遍在20%左右。

特斯拉沦落到今天这个地步，最主要的原因是中国本土电动车品牌强势崛起。坦白而言，特斯拉并没有被造车新势力打败，无论是蔚小理还是哪威零都无法对特斯拉构成实质性威胁。真正打败特斯拉的是比亚迪。去年年底，比亚迪取代特斯拉成为全球最大汽车销售商。

比亚迪的崛起之路

比亚迪在美国可能不是家喻户晓的名字，但该公司已经打造了一个在中国和其他地方很受欢迎的价格实惠的品牌。

王传福和表弟于1995年创立了比亚迪。当时29岁的王传福是一名政府研究员，来自一个稻农家庭。他获得了大学奖学金，并最终搬到深圳经济特区创办了自己的新公司。

据媒体报道，名称中的“YD”来自该公司最初所在地深圳雅迪村。 “B”是后来添加的，据说是作为促销工具。后来，王传福专门衍生出了“Build Your Dreams”的口号。

比亚迪最初的业务不是汽车而是手机电池。比亚迪在收购西安秦川后进入汽车行业。西安秦川是一家濒临破产的国有汽车制造商，当时是国防承包商北方工业公司的子公司。

2005年，比亚迪推出了第一款汽车F3，这是一款类似于丰田卡罗拉的紧凑型轿车，售价仅为4万元人民币。比亚迪通过提供更便宜的替代方案来挑战日本老牌供应商丰田和索尼。

之后，亿万富翁投资者沃伦·巴菲特是早期对比亚迪感兴趣的知名人士之一。为了投资中国蓬勃发展的汽车市场，巴菲特亲自参观了比亚迪总部。

有媒体报道，当着巴菲特的面，王传福喝了一口电池液，以证明他的电池有多干净。这次经历给巴菲特留下了深刻的印象，于是立刻提出购买该公司25%的股份。只不过，这项提议被王传福拒绝了。最后，2008年，伯克希尔哈撒韦公司以2.32亿美元收购了比亚迪10%的股份。

2010年，比亚迪推出了首款纯电动汽车E6。受益于中国政府的补贴，这款车能够与以性价比著称的日本汽车竞争。

但并不是所有人都看好比亚迪。特斯拉的马斯克在2011年接受采访时，当被问及是否认为比亚迪是否是特斯拉的有力竞争对手时，马斯克笑称，“我不认为他们制造出了好产品。我不认为它特别有吸引力。技术不是很强。”而如今，事实证明，马斯克错了。当初那个被他看不起的比亚迪已经成为了特斯拉最大的威胁。

2010 年代，比亚迪成为中国混合动力汽车领域的顶级汽车制造商之一。 其最受欢迎的产品是2012年推出的秦，它成为中国最畅销的汽车之一。

然而，这并不是推动比亚迪声名鹊起的唯一产品。比亚迪还发布了混合动力 SUV Tang，并与戴姆勒股份公司（现为梅赛德斯-奔驰）合作生产Denza系列。

尽管2023年第四季度的大部分销量来自中国市场，但比亚迪在看似完成了不可能的任务时成为了全球头条新闻——它取代了特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。

这家中国汽车制造商凭借其新款海鸥以及宋、秦 Plus、海豚、元 Plus和汉电动汽车掀起了电动汽车浪潮。

虽然特斯拉在2024年第一季度重新夺回了桂冠，但特斯拉的王座已经不再牢不可破。

最近这几年，随着比亚迪开始向海外扩张，目前正计划在墨西哥建厂。这引起了美国官员的警惕，甚至还建立了自己的运输船队，以降低出口成本。

但近期，由于美国方面传出对于比亚迪的打压计划，比亚迪表示，已经放弃了向美国人销售电动汽车的计划。

特斯拉的苦苦挣扎

特斯拉公司作为汽车行业革命的领跑者，目前正处于汽车价格、竞争激烈、需求低于预期、利润下滑等方面的硬仗之中。此外，特斯拉最新财报大幅低于盈利预期，年初至今营收出现2012年以来最大降幅。

特斯拉的股价自一年前已下跌约30%，是标准普尔指数中今年表现最差的股票。马斯克近期在其收购的推特上不断描绘出一个由可再生能源和替代汽车驱动方式主导的未来愿景。然而，市场似乎并不买单。

特斯拉不再是唯一的电动汽车制造商，其定价权优势已不复存在。汽车行业的特点是竞争激烈，迫使制造商激烈争夺客户。这导致具有相似功能和性能水平的车辆的价格具有可比性。同时，竞争导致各汽车制造商的盈利指标处于同一狭窄范围内。 特斯拉就是这种现象的一个很好的例子。 一旦电动汽车的炒作消退，公司的利润率也会随之下降。特斯拉2023年第四季度毛利率为17.6%，为2019年以来最低，较上年下降逾600个基点。

特斯拉一度享有破纪录的利润率，2022财年高达25.6%。然而，一系列的降价导致其此前备受赞誉的盈利能力下降，在接近更典型的水平时引起了投资者的担忧。

自公司进入成熟发展期以来，特斯拉价格下降，利润率也随之下降。目前已经落后于丰田汽车公司。在2023年1月至2024年1月的一年内，新电动汽车市场最畅销车型特斯拉Model Y的价格暴跌超过21%，从近63,000美元跌至不到50,000美元。相比之下，特斯拉竞争对手之间的交易价格差异只有低个位数。

2024年4月20日，在发布交付数据近两周后，特斯拉在美国再次将Y、S、X车型的价格下调了2000美元。此举只是重申了当前的趋势，并没有给人们带来太多希望。

这些降价的后果不仅是利润率下降，而且是销售额和盈利数据下降。这在刚刚在公布的第一季度业绩中得到体现。特斯拉年初至今的收入已经下降9%，从去年的251.7 亿美元降至 213 亿美元。每股收益从一年前的0.73美元骤降53%至0.34美元。

除了比亚迪外，特斯拉还受到德国大众的威胁。大众汽车是汽车制造商中收入最高的传统汽车制造商，2023年占据全球电动汽车市场份额的4.6%。尽管该公司的电动汽车销量远低于特斯拉。

大众的ID.4和ID.5最近进行了重大更新，具有完全更新的操作概念和驱动系统。此外，大众汽车还将于今年晚些时候推出新款ID.7 Tourer，这是其旗舰全电动车型ID.7的变体。

特斯拉可能很快就会感受到来自大众汽车在美国市场的竞争。为了应对SUV日益增长的需求，这家德国制造商计划从2026年开始生产一款大批量A级车的全电动SUV。这将是特斯拉Model X的直接竞争对手。

在德国，大众汽车超过美国汽车制造商，成为领先的电动汽车品牌，2023 年新注册量达70,628 辆，增长近12%。尽管这家美国公司的Model Y仍然领先于大众ID成为最受欢迎的电动汽车车型。但特斯拉的新注册量为63,685辆，下降了9%。

2024财年第一季度，特斯拉交付了386,810辆纯电动汽车，较上年下降9%。 这些数字令投资者大失所望。但特斯拉仍然是电动汽车销量的领先者，没有其他汽车集团超越其销量。比亚迪第一季度电动汽车交付量同比增长13%，达到300,114辆。大众集团在乘用纯电动汽车销量方面也面临挑战，一季度销量总计136,136辆，同比下降约3%。

电动汽车销售放缓归因于多种因素，包括消费者担忧、供应链中断和经济不确定性。尽管电动汽车产量激增，但销量却在放缓。由于成本、里程焦虑和缺乏充电基础设施，消费者犹豫不决。这导致经销商处电动汽车供过于求。

尽管政府采取激励措施推动电动化，并且汽车制造商承诺投入数十亿美元，但消费者需求似乎正在动摇，导致市场上电动汽车供应过剩。根据Cox Automotive 的《2024 年行业洞察》报告，截至2023年，汽车行业的电动汽车库存相当于113天，而内燃机汽车（包括混合动力汽车）的典型库存为69天。

许多投资者，尤其是散户投资者，都会关注特斯拉的收入并推断其未来。这种方法在某些情况下可能有效。然而，将其应用于盈利历史如此短暂的公司，考虑到所有风险和障碍，前进的道路如此不可预测，结果可能会出现严重偏差。特斯拉销量方面值得关注的迹象之一是其收入增长与每股收入增长之间的差异。

在过去的四年里，特斯拉不断稀释其投资者的股权。不过，差异一直在缩小，这是一个积极的发展。

此外，特斯拉的每股收益增速从2021财年的676%骤降至2023财年的19%。目前，分析师预计未来3-5年每股收益复合年增长率相当低迷，仅为8.41%。乍一看，对于一家市盈率为34.2的公司来说，这个数字似乎太低了。

与其他四个竞争对手相比，特斯拉的股价似乎远远领先于自己，因为它并不能证明目前的增长是合理的。 该估值超出了汽车行业公司的典型估值范围。

特斯拉正面临一波新的挑战，包括：更严格的监管、Cybertruck召回、竞争导致降价以及全球需求放缓。

特斯拉的历史表明，它愿意承担风险并突破界限。如果马斯克的一些愿景成为现实，特斯拉成为其他技术领域的先驱，那么该公司应该会回到快车道并再次实现高增长。然而，在这个美好的前景中还存在很多问号和未知因素。因此，很难量化并做出任何合理的预测。

比亚迪和特斯拉混得风生水起，顽固的丰田会不会成为下一个诺基亚

因为丰田为北京冬奥会赞助140辆氢燃料汽车的事情，很多网友又把氢燃料汽车推向了宝座，今天我们就聊一下丰田。

小鹏发布480KW高压充电桩，可以在12分钟从10%充到80%，这是国内首个800V高压平台，充电峰值电流600A，峰值功率达到480KW，充电5分钟，续航200公里；在今年年初时，广汽埃安也曝出480KW充电桩，而特斯拉的V3超充桩才250KW，小鹏和广汽埃安的充电功率是其2倍，随着充电效率越来越高，电池续航里程越来越长，似乎看到民用车的未来就是电动车，国产汽车品牌纷纷推出自家电动汽车品牌，比如长城欧拉、广汽埃安、长安新能源、吉利几何等，就连欧洲品牌也在积极靠拢电动车，纷纷推出电动汽车平台，比如大众ID4、ID6，沃尔沃的极星，而 国产电动新势力如雨后春笋般涌出，小鹏、哪吒、蔚来、理想就连卖电视的创维也造电车了。

反观丰田不紧不慢，现在丰田在国内在售的纯电动车型只有CHR-EV一款车型，而且是从燃油平台改装而来，丰田章男更是炮轰电动车比燃油车污染更严重，而小鹏汽车掌门人何小鹏更是把丰田与诺基亚相比较，那丰田会成为下一个诺基亚吗？

丰田会不会成为下一个倒下的诺基亚！！

国内电动汽车销量占比越来越高，在政策影响下，今年电动车市场占有率达到了18%，在上海深圳等大城市，每卖出100辆汽车，其中37辆是电动车，而丰田作为全球第一大汽车生产商，在国内只有一款CHR-EV在售，还是通过燃油车平台改装而来，我们都知道油改电平台和纯电平台不是一个概念，油改电平台只是过渡产品，存在弊端还很多。

比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等电动车型销量越来越高，市场占比越来越大，都在拼命研发新的电动平台，研发无人驾驶系统，据说丰田和BYD一定合作研发电动平台，BYD负责研发，贴丰田的表，这样的车型你还会买吗？

很多人说电动车都是拼凑出来的，卖电视的创维，搞手机代工的富士康、建房子的恒大都能造电动车，那对于丰田来说造电动车岂不是轻而易举；的确，以丰田的技术储备来说，确实很容易，但大家买车时，会有先入为主的想法，最先进入电动市场的品牌，就会最先进入消费者购买的视野；而在电动汽车领域最重要的三点：电池、电控系统和自动驾驶，特斯拉选择了自动驾驶，比亚迪选择电池，而丰田选择什么了呢？选择和比亚迪共同造车而抄近路？难道不能说丰田在电动汽车上已经落后了吗？

氢燃料汽车才是未来

最近有人拿北京冬奥会，国家购买140辆丰田氢燃料电池汽车大作文章，说氢燃料电池才是未来，丰田其实是北京冬奥会赞助商，而这140辆氢燃料电池是丰田为宣传赞助的，并不是购买的。

可能有人会说，氢燃料汽车才是未来，加氢5分钟，续航800公里，零下30度也不会影响续航，我并不否认氢燃料汽车会是未来主流技术，但在加氢站建设、氢气运输和制氢等方面没有解决之前，电动车还是主流，毕竟现在氢气的运输和保存成本太高，还没有好的解决办法，而氢气的制造过程，目前世界超过一半的氢气是通过蒸汽甲烷重整制造出来的，而这个过程中有7%的甲烷被排到大气中，而甲烷对温室效应的影响是二氧化碳的28倍，影响更大，还有一种方法是电解水制氢，而用的电，大多数还是媒电，也是碳排放比较严重，就目前来说氢燃料汽车的使用成本还很高，不可否认的是，丰田掌握着大多数氢燃料电池技术，但我国的电池技术全球最强，体量最大，电动汽车也不再需要复杂的变速箱，对于拥有庞大汽车配套产业的丰田来说，可能没有等到氢燃料汽车普及，就已经被淘汰了。

就目前来说发展电动汽车最适合我国国情，如果丰田还一条路走到黑，早晚会失去中国巨大的市场，也许就成为下一个倒下的诺基亚。

图表：特斯拉与中国竞争对手比亚迪比较

鞭牛士报道，4月4日消息，据外电报道，CNN用四张图表对特斯拉在中国竞争对手比亚迪进行了比较，以下为全文。

1995年，冶金专业毕业生王传福创立了比亚迪，这是一家中国小公司，专注于以比日本竞争对手更便宜的价格生产可充电镍镉电池。

近 30 年后，这家总部位于深圳的公司已成为全球领先的电动汽车 (EV) 制造商，甚至在 2023 年最后一个季度的纯电动汽车全球销量上 超过了美国巨头特斯拉 ( TSLA )。

但两家公司仍不相上下，特斯拉在 2024 年第一季度重新夺得桂冠。

以下是它们的比较，用四个图表表示。

最有价值的汽车制造商

特斯拉股票于 2010 年 6 月上市时定价为每股 17 美元。近 14 年后，该公司股价突破 166 美元，市值达到约 5600 亿美元，成为全球最有价值的汽车公司。按市值计算，它也是全球最大的公司之一。

伦敦数据和分析公司 GlobalData 的商业基本面分析师 Murthy Grandhi 表示，至于比亚迪，其 810 亿美元的市值使其跻身全球十大汽车制造商之列。

尽管如此，它仍远远落后于特斯拉和其他汽车制造商，如丰田 ( TM ) 和 Stellantis ( STLA )，这是一家由法国 PSA 集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司于 2021 年合并而成的企业集团。该集团销售 14 个品牌的汽车，包括克莱斯勒、雪铁龙、吉普、玛莎拉蒂和标致。

但比亚迪已经超越了宝马和福特（F），并正在追赶梅赛德斯-奔驰和法拉利（RACE）。

2023年，特斯拉的汽车销量比比亚迪多出约23万辆。但这一差距从 2022 年的 40 万到 2021 年的 60 万不断缩小。

2023 年最后一个季度，比亚迪实现了一个重要里程碑：其纯电动汽车 (BEV) 销量超过了马斯克的公司在全球的销量，部分原因是特斯拉在其最大市场之一中国的销售放缓以及总体减速对电动汽车的需求。

然而，这家中国公司在 2024 年初遭遇了挫折。第一季度仅售出了 300,114 辆纯电动汽车，低于去年最后三个月的 525,409 辆。

对于同期销售了 386,810 辆纯电动汽车的特斯拉来说，尽管销量大幅下滑，但这一跌幅足以重新夺回之前的位置。

大幅降价

比亚迪具有竞争力的定价帮助其跻身电动汽车排行榜榜首，特别是与特斯拉价格较高的汽车相比。但对于这两家公司来说，全球最大汽车市场的竞争正在加剧。

3 月 4 日，比亚迪推出了其最畅销车型之一 Yuan Plus 跨界车的新版本，在海外称为 Atto 3，并将其前身的价格下调了 11% 至 119,800 元（16,644 美元）。

几天后，比亚迪还将其最便宜汽车海鸥的最新版本的成本降低了 5%。现在它的起价低于 10,000 美元。

尽管去年特斯拉也对部分车型在中国进行了降价，但Model 3和Model Y的售价仍然是比亚迪价格的两倍多。

英国咨询公司 Rho Motion 的数据显示，中国是特斯拉继美国之后的最大市场，到 2023 年将占全球销量的 33%。这家美国公司于 2019 年在上海超级工厂开始生产。去年，该工厂是特斯拉的主要出口中心，交付了 947,000 辆汽车。

比亚迪不在美国销售汽车，尽管它在加利福尼亚州设有客车制造厂。特斯拉和比亚迪都在向本土市场以外扩张，并在海外投资工厂。

走向全球

2023年，全球电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车） 共 销售1360万辆，比上年增长30%以上。中国市场 去年增长了 30% 左右 ，销量达到 790 万台。 Rho Motion 表示，预计 2024 年将出现类似增长 ，仅在中国的销量预计将达到 1000 万辆。

2023 年，比亚迪在全球销售了约 300 万辆电动汽车，包括混合动力汽车。其中，160 万辆是纯电动汽车。

相比之下，不销售混合动力汽车的特斯拉去年在全球总共交付了 180 万辆汽车，约占全球纯电动汽车市场的 19%。

美国和加拿大购买了约70万辆特斯拉汽车，而在中国销售了60万辆。欧洲销量约40万辆。

今年迄今为止，特斯拉股价已下跌 29%，而比亚迪股价则下跌近 6%。