东南V3，比亚迪F3北汽绅宝D20还有吉利远景，应该选哪款，都是五万左右？

三台车各有优点，同年限的情况下，要想三大件质量稳定可靠，外观时尚，选两厢风云2；要想省油，操控好，选V3菱悦；要想空间大，价格便宜，选比亚迪F3。

首先说风云2。市面上常见的风云2大多都是两厢的，三厢的样子太丑了，选择的人很少。奇瑞是最早进行正向研发的自主品牌车企，其进步有目共睹，技术虽然说不上最强，但绝对是拿得出手的。其发动机，变速箱，底盘等都已经有了一定的技术积淀，而且最早建立了自己的各车型平台架构。得益于自己的正向研发能力，奇瑞的三大件现在的成熟稳定性已经非常可观，从路面上能见到很多活跃的奇瑞老车可以看出来，而且部分新推出的车型给出了10年100万公里的超长质保，如果自己没实力，哪敢这样瞎保证的。风云2是奇瑞2010年推出的车型，那时候及之后出的车型成熟稳定性在国产车里面都算还不错的。

再说东南V3菱悦。V3菱悦是东南汽车在老款三菱蓝瑟的平台上推出的一款车型，其发动机，变速箱，底盘统统都是三菱的，所以三大件也还有保证，油耗比较低。而且是四轮独立悬挂的，开起来操控性还不错，再加上有三菱蓝瑟的底子在，也适合做一定的改装。

最后来说说比亚迪F3。F3是比亚迪的功勋车型，当初就是靠着仿花冠的初代F3让比亚迪一炮走红，巅峰期F3曾月销几万台。由于比亚迪的品牌标识BYD总遭人戏噱，所以之前的比亚迪汽车的品牌高度一直树立不起来，直到推出汉字车标，再加上它牛逼的电动车技术，最近几年的品牌好感度上升了不少。但之前的老车型售价都不太高，贵一点别人都不愿意买的。F3是这三个车中三围最大的，所以空间毫无疑问也是最大的。要空间大的选F3准没错的。

以上就是对这三款车的对比分析。三款车各有优势，可根据自己的需求，针对性的选自己需要的车。二手车没有最好的车，只有最适合自己的车。

想入手一辆二手车，比亚迪f3，奇瑞风云2，东南菱悦v3哪款好一点？

首选风云2，二选F3，最后凌悦

自主设计是王道 从产品看东南汽车发展

时间往回倒退十年，那时候中国品牌刚刚开始逐渐发力，涌出了不少新车，在十万元以下有这么几款车，东南V3菱悦、比亚迪F3、海马福美来、奇瑞风云，这些都是当时小有名气的产品。时隔十年，我们找来了东南V3菱悦和目前东南的旗舰产品DX7，来看看这十年东南品牌的产品变化和发展。

从品牌聊起：

特别深入的品牌历史咱们不在这里太具体的深挖，如果您对这个品牌有兴趣，不妨点击链接可以阅读我们之前关于品牌发展的文章（《身份特殊的中国品牌 东南汽车历史回顾》）。简而言之，东南之前与三菱有着比较密切的关系，甚至曾经某段时间内在产品上只挂三菱标，然而效果并不好，重拾自己的品牌之后推出了第一款车型，就是我们今天找到的这台老车V3菱悦。

十年前的车你还记得吗？

从结构来看V3菱悦仍旧有三菱血统，当时中国品牌中仅有很少数的产品主打运动。发展初期大多以模仿合资品牌成熟产品为主，受到制造工艺和成本的限制，那时候的产品车身钣金都比较简单，没有棱角和复杂的线条。

内饰造型的高级感显著提升，中控台大面积使用软质材料，触感和视觉的高级感都是符合目前主流水平的。

2017款东南V3菱悦喜气版售价6.09万元起，要和比亚迪一较高下么！

新V3菱悦采用六角型进气格栅，配上冰钻蓝彩色水箱护罩和冰钻蓝彩色晶钻头灯，动感活泼，造型时尚劲酷。

流畅的车身腰线配以大型环绕式尾翼，带来撩人的风采；配备高亮动感尾灯，梯形后保杠，都是那么完美优雅；而酷黑镶边炫动铝轮毂更是速度与激情的节奏。

车身尺寸为4420/1700/1415mm，轴距为2500mm。动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率120马力，最大扭矩为143N.m。匹配5速手动变速箱。悬架方面，前悬采用麦弗逊式独立眼架；后悬是五连杆式独立悬架。

内饰方面，采用酷黑运动内饰设计。配备无钥匙进入/启动系统、智能倒车雷达、增加了电动天窗。

今日逗b价是：东南V3菱悦与比亚迪F3的价格对比！

历经风雨嫁入奇瑞，昔日陆台合资的东南汽车终于平稳落地

导读：历经近30年风雨飘摇的东南汽车，终于以一个相对平稳的方式落了地。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）在获得奇瑞集团全资控股之后，曾经陆台合资车企的先河、拥有近30年历史的东南汽车翻开了新的一页。

天眼查数据显示，3月7日，福州青口控股有限公司出现工商变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，奇瑞汽车股份有限公司新增为全资股东。

福州青口控股有限公司成立于2023年8月，其法定代表人刘昌安同时也是东南汽车的法定代表人。而福州青口的原全资股东福州左海为福州市国资委全资子公司，也是东南汽车的控股股东，持股比例超过77.8%。

同年11月，受福州左海委托，福州市公共资源交易服务中心通过网络竞价方式公开对福州青口100%股权进行转让，挂牌价约为9.27亿元。其中受让方2022年汽车产销量需在50万辆以上，并需承诺在受让股权后推动东南汽车扩大生产经营。而奇瑞刚好满足这个条件。

今年1月，上海市市监局网站公告称，奇瑞汽车股份有限公司与福州左海签署协议，奇瑞股份收购福州左海拥有的福州青口100%股权；3月，福州青口正式成为奇瑞的全资子公司。

由于福州青口无实际业务，至此，奇瑞成功收购东南汽车资产，同时取得了东南汽车位于福建的生产基地。

东南汽车福州生产基地

成败皆由三菱

东南汽车诞生于1995年，由福建汽车工业集团与台湾裕隆集团旗下的中华汽车以50%：50%的比例合资成立，曾是两岸合资的最大汽车制造商。

由于中华汽车是由裕隆与三菱汽车合资成立，因此东南汽车在技术上主要依附于三菱。考虑到当时轿车市场竞争激烈，公司成立后，东南汽车首先推出与三菱帕杰罗共享底盘的轻客车型得利卡，其后又推出富利卡，在当时尚是一片蓝海的客商两用车市场站住了脚。

直到2003年，东南汽车才开始涉水乘用车市场，上市的首款轿车菱帅，其原型即为三菱蓝瑟。但在同一时期，除已经成为行业主力的德系外，大量日系、美系、韩系轿车也通过合资进入中国市场，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌的早期车型也已开始萌芽。竞争的加剧，让东南汽车的上升空间变得更加拥挤。

2006年4月，为提升品牌力，东南汽车引入三菱股权，使合资公司股权比例变为东南50%、中华25%、三菱25%。其后，由东南汽车生产的蓝瑟等车型开始挂三菱标销售，并邀请功夫巨星成龙作代言，但收效一般。

成龙为东南三菱站台

直到2008年，东南汽车宣布首款自主研发车型V3菱悦上市，虽然汽车三大件仍是三菱的基底，但凭借高配低价的性价比优势，新车很快在三四线城市获得一席之地。据统计，V3菱悦上市至今，已累积了多达40万用户，是东南汽车最成功的车型之一。

其后，东南汽车开始走上正轨：2009年，基于三菱EVO的翼神上市；到了2012年，东南汽车又推出正向自主研发的V5菱致和V6菱仕两款轿车，推动企业年销量首次突破10万辆。

但也是在这一时期，由于股权分配不均，只占合资公司25%的三菱开始谋求更高的股比，双方合作出现明显裂痕。三菱更于同年与广汽集团成立对等持股的合资公司广汽三菱，并称在股比调整前不会提供新车型，以向东南汽车施压。

2014年，三菱宣布与东南汽车的合作到期后不再续约。同年，东南汽车销量即腰斩至5.4万辆。

不过随着当时的中国市场掀起SUV热，东南汽车也迅速把握了风口。2015年以来，东南汽车先后推出东南DX7、DX3两款SUV。2015年，东南汽车销量即回暖至近7万辆，2016年再次突破10万辆，2017年更突破15万辆。与此同时，东南汽车2016与2017年连续两年企业营收、产值双双突破100亿元。

东南DX7 图片来源：视觉中国

但好景不长。由于东南汽车自主研发实力不足，始终未能摆脱三菱的影子。随着三菱旧有技术的持续老化，东南汽车车型的产品力也急剧下滑，而同期主流自主品牌竞品数量、质量却均得到了很大提升。并且伴随当时中国车市整体下行，东南汽车开始遭遇大幅滑坡。2018年，其年销量再度滑坡至不到9万辆。

2019年后，东南汽车又先后推出DX5、DX7星跃两款SUV，但未能挽回市场败局。是年，东南汽车销量大幅下降至3万辆；2020年进一步腰斩至不到1.5万辆，2021年更是只有8000辆水平。

另一方面，随着汽车产业步入电气化、智能化转型浪潮，在新能源汽车赛道，东南汽车缺乏自主研发能力的劣势被进一步放大。尽管东南汽车早在2011年就试点推出过500辆V3菱悦换电轿车，2015年又试行过100辆V5菱致电动车。可直到2017年，首款量产电动微型车EV10才正式上市，次年东南汽车又推出首款纯电动SUV车型DX3 EV，但却是基于燃油车打造的“油改电”产品，在市场中毫无竞争力可言。

销量的跌跌不休、赛道转型的失位，让东南汽车深陷财务危机。财报数据显示，2010-2020年，东南汽车总亏损近50亿新台币（超过人民币11亿元）。

2021年，东南汽车发布品牌焕新计划以图最后一搏：除全新品牌LOGO外，还发布了东南DX9、东南N7和东南A7三款新车，但以上车型至今未能上市。而就在几个月前，在中国市场同样每况愈下的三菱汽车也宣告退出东南汽车股权，由福州交通建设投资集团接手。

东南汽车品牌焕新发布会

与奇瑞各取所需

在此背景下，东南汽车迫切需要第二个“三菱”的拯救。

2022年3月，一份东南汽车与奇瑞汽车达成的对赌协议在网络上流传，主要内容为东南汽车以80%的股权换取奇瑞的技术支持。

网曝东南汽车与奇瑞对赌协议

根据协议，2022年为双方合作的第一阶段，以换标奇瑞、捷途车型提升东南汽车产品力来保全生产资质，年销目标为2.4万辆；2023年为第二阶段，通过代工投产3款改型产品，年销目标为7.5万辆；2024年及以后为第三阶段，双方联合开发3款新车型，2024年年销目标为15万辆，其后完成年产25万辆新工厂投产，最终在3-5年内达到年销40万辆的目标。

达成协议后，同年东南汽车推出了与奇瑞合作后的首批车型东南DX8和DX8S，该车型实为奇瑞旗下捷途X70的换标版本。有了奇瑞的背书，是年东南汽车销量复苏至1.8万辆，但仍仅完成协议目标的三分之二。

而在2023年，乘联会数据显示东南汽车销量仅800辆出头，更与协议目标相去甚远。但也有观点认为，该数据并不包括东南汽车为捷途代工的车型销量。

值得一提的是，近年来奇瑞集团产销量增势明显，去年累计销量达历史新高的188.1万辆，同比增长52.6%，其中捷途品牌全年销量达31.5万辆，同比增长达75%。

在业内人士看来，东南汽车事实上已变为了奇瑞的代工厂；而对奇瑞汽车而言，全资收购东南汽车，意味着其在福建获得了全新的生产基地，以及辐射东南地区甚至海外市场的桥头堡：目前，奇瑞乘用、商用车的生产基地主要分布在安徽、江苏、河南、贵州和内蒙古等省区，在经济较为发达的东南地区尚无布局。

黄河科技学院客座教授张翔对观察者网表示，收购东南汽车对奇瑞汽车而言是非常正确的战略行动，可谓一举两得：奇瑞汽车近年来发展迅速，自然需要扩大产能，收购东南汽车后，可对现成的生产基地进行改造，以减少新建工厂的投资与时间周期，同时在福建的布局也有助于扩大奇瑞在东南沿海地区的市场规模，而在福建地方国资的支持下，收购行动并不会有太多阻力；另一方面，奇瑞去年出口总量近94万辆，超过总销量的一半，而东南沿海地区港口集中，也有利于奇瑞出口业务。

而历经近30年风雨飘摇的东南汽车，也终于以一个相对平稳的方式落了地。