大家好，如果您还对马自达7座SUV不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享马自达7座SUV的知识，包括马自达7座SUV的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

“颜值控”的新选择 深度体验马自达7座大空间SUV

3月底的林芝有点“冷酷”，这里依旧春寒料峭，偶然刮过来的一阵寒风，依旧会忍不住让人打个哆嗦；然而，3月底的林芝又饱含“热情”，漫山遍野的桃花与群峰交织相映，展示着大自然的壮阔，美不胜收。不过，这次我来到林芝，还来不及欣赏这秀丽的山水，因为有一个更重要的任务在等待着我——深度体验马自达CX-8。

在车辆的外形设计方面，马自达“自成一套”，而这一套实实在在地获得了消费者的认可。从CX-5开始，“魂动”设计理念成为了马自达家族化的设计，在经历了9年的不断进化之后，马自达的“魂动”更显细腻与精致，丰富的曲面造型带来了更加流畅的视觉效果。

标志性的盾型进气格栅采用多条横辐式的设计，下方的镀铬饰条不仅起到了巧妙的勾勒作用，两侧也与头灯融合，营造出很强的整体感。发动机舱盖上方的棱线造型力量感十足，仿佛是运动员紧绷的肌肉线条一样，蓄势待发。

马自达CX-8的大灯造型是车头部分的“点睛之笔”，勺子状的LED光源具有很高的识别度，看上去也是“炯炯有神”。全系车型的近/远光灯均为LED光源，顶配车型还带有更加实用的自适应远近光以及转向头灯功能。

在实际体验中，我们发现CX-8的后门开度较一般车型更大，对于身材魁梧的乘客来说，真的是一项贴心的设计了。

CX-8的尾部保留了家族车型的那种饱满与厚重感，不过仔细品味一下，也能感觉到魂动2.0设计理念的一些巧妙之处。狭长的尾灯造型犀利，也是为了与头灯形成更好的呼应；一根镀铬饰条横贯于车尾，有效的延伸了横向的视觉宽度，看上去也更加精致。车身尺寸方面，CX-8的车身尺寸（长/宽/高）分别为4955/1842/1733mm，轴距2930mm，全系标配7座。

进入车内，一股居家的气息扑面而来，没有什么花哨的元素点缀，平直的线条元素给人的感觉四平八稳，简洁而实用。中控大面积区域使用了软质材料覆盖，双缝线搭配皮质包裹的设计十分精致，做工和用料都处于同级别的主流水准，挑不出什么毛病。

三辐式多功能方向盘采用了真皮包裹，把握起来感觉饱满、厚实，方向盘加热功能的加入也显得十分贴心。据厂家介绍，设计师在拇指抓握的部位进行了细致的调整，对于驾驶者的手型贴合度也会更高一些。

CX-8全系搭载了7英寸的悬浮式触控显示屏，显示效果细腻而流畅，个人觉得唯一的不足就是尺寸偏小，尤其是对于这样一辆中大型SUV来说，气场稍微弱了一点。功能方面支持CarPlay、CarLife等互联功能，同时可以通过连接手机热点的方式使用QQ音乐等软件，日常的娱乐活动轻松胜任。

除了最低配车型以外，CX-8均配备有360度全景影像功能，不过受制于屏幕尺寸的影响，显示效果并没有那么的直观，相较于现今流行的大屏倒车影像来说，CX-8还有上升的空间。

双区自动空调的加入也有效提升了车内的乘坐舒适性，两侧旋钮的质感相当不错，力度回馈恰到好处，转起来的感觉很“紧实”。后排区域也加入了独立空调，这项功能还是全系标配，这点值得表扬。此外，除了最低配车型外，其余车型均搭载了座椅加热功能，对于北方城市的朋友来说，必然是一项相当实用的配置。

在娱乐系统方面，顶配/次顶配车型均加入了BOSE10扬声器音响系统，在A柱区域配有丝膜球顶的高频扬声器，D柱则配备有中高频扬声器，实际听感音色饱满而富有活力，低音下潜到位且弹性十足，对于追求音乐氛围的朋友来说，选BOSE准没错。

CX-8并没有搭载国人喜闻乐见的全景天窗，对于车内采光以及通透性而言会稍有影响，在同级别车型当中自然也没有什么优势。

为了体现车辆的运动特征，马自达团队通过流畅的线条设计让车身姿态显得不那么臃肿，视觉效果看上去较为“低矮”。那么实际空间体验如何呢？身高为172cm的体验者在前排调整到舒适的驾驶姿态，头部空间还有一拳一指；保持前排座椅不动，体验者来到第二排，头部空间达到了一拳三指，腿部空间也还有两拳多的距离，乘坐空间还是较为宽裕的。

作为一款7座车型，我们并不会让第三排的使用率达到100％，不过适当的空间保证也是很有必要的。保持第二排处于最靠后的位置，体验者来到第三排，腿部空间几乎没有，头部空间为两指，相对拥挤一些。

如果我们把第二排往前稍稍挪动一些，大概保持在腿部空间一拳的位置，第三排就可以达到一拳两指的腿部空间，也就是说二排乘客肯牺牲一点空间的话，换来的是第三排较为舒适的乘坐体验，相信这样的情况也是日常生活中会经常遇到的。

CX-8的后备厢较为规整，把第二排第三排座椅全部放倒之后有着出色的平整度，最大进深可以达到2100mm，需要的时候躺两个成年人也没什么问题。

动力方面，CX-8全系搭载2.5L创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，传动系统匹配的则是6速手自一体变速箱。本次试驾车型还搭载了一套适时四驱系统，动态表现如何，我们一起来看。

作为一台家用中大型SUV，CX-8对“舒适性”进行了很好的诠释。自吸发动机的动力输出线性而平顺，从头到尾都不会出现什么“爆发点”，开起来给人感觉有条不紊。地台式的油门踏板力度回馈适中，对于驾驶者的动力需求理解到位，基本处于踩多少就给多少的状态，在日常的驾驶中会感觉比较轻松。

CX-8采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，底盘的调校兼顾了日常使用的舒适性以及运动特征。在林芝的山路驾驶时，CX-8能够提供较为出色的支撑性，确保车辆在快速过弯时不会产生较大的侧倾；而在经过细碎的沙石路面时，底盘能将多余的震动从容化解，就算是较大的坑洼或者减速带，悬架的前段也能减弱大多数冲击感，整体感觉富有韧劲儿，也很舒服。

在日常驾驶时，变速箱的升挡较为积极，发动机转速在1500rpm-2000rpm左右便会升挡，实现最佳的经济燃油性；而在高原（海拔3500m-4500m）路段驾驶时，空气中氧气含量相对较低，发动机的转速也会攀升至3000rpm-3500rpm才会升挡，伴随而来的便是发动机的部分噪音。当然，这样的前提是在转速达到3500rpm往上的情况时才会出现的，真正这么驾驶的司机只是少数，在日常道路驾驶中，CX-8的NVH表现还是很不错的，得益于车辆多项静谧性工艺（夹层玻璃、改善车门密封条、强化顶棚吸音性能等）的提升，车辆的胎噪、风噪以及发动机噪音都处于较低的水平，再加上BOSE音响的加持，尽情享受旅途吧。

马自达CX-8有着同级别出众的“颜值”表现，优秀的空间拓展能力以及空间表现也是车辆的一大竞争力，更何况还有马自达的底盘调校功底，让这台中大型SUV同样拥有着较为出色的操控水准。如果我们以7座、SUV等关键词来搜索的话，马自达CX-8 25.88-33.08万元的售价区间正好处于国产SUV车型以及豪华SUV品牌之间，对于这样的价格以及品牌定位，您怎么看呢？欢迎在评论区进行交流！

不用怀疑，它就是最运动的大7座SUV！试全新马自达CX-8！

在2018年底这个时间节点，要问有什么车型特别值得关注的话，那全新马自达CX-8绝对算是其中之一。凭借着与汉兰达相等的尺寸，马自达CX-8这次来到国内目的也很明显，抢占汉兰达的市场份额！

话说马自达CX-8来得的确有些晚，转眼间都已经2018年年底了。从4月份CX-8在北京车展与大家见面后，经历了很长一段时间的“空窗期”。虽说最近全新马自达CX-8公布了车型的售价，但要想真正能够切身体验，怎么说也是明年的事情了！

有幸的是，这次来到珠海参加马自达全新品牌试驾会，我与全新CX-8有了一次短暂的接触。虽说试驾时间不长，但至少可以对它产品力有一次充分的了解，同时也能为大家答疑解惑。

早在北京车展我们就曾对马自达CX-8进行过静态体验。所以这次在外观和内饰部分就简单说下。

CX-8的前脸采用了大家早已十分熟悉的“魂动”设计语言。如果不看车身侧面线条的话，很难与CX-5进行区分。不可否认，这样运动的前脸造型在7座SUV市场中绝对算是独树一帜。

车身侧面几乎没有硬线条存在，长车头的设计语言对于一台车长达到4955mm的7座SUV来说并没有显得很突兀，反而增加了一定力量感。

CX-8采用了马自达家族熟悉的长线条尾灯辅以一条镀铬贯穿装饰条，总体十分符合马自达车型的设计传统。

值得一提的是，车辆后门的开启角度巨大，基本为90°。这对于进出第三排的乘客来说十分友好。

内饰也是一贯的马自达风格，考虑到海外版本的上市时间，所以它并没有采用与全新马自达3同样的内饰风格，但整体来说也很具有设计感了。

首先要表扬马自达CX-8的就是在中控区域，它有单独一块屏幕来显示后排乘员的安全带使用情况，对于一个居家奶爸车来说，如此为家庭成员着想的贴心配置是不可多得的加分项。

此外，对于一台7座车而言，超大的车内空间对于制冷有着十分严苛地要求。从空调控制区域的Rear按键以及后方的独立空调控制区来看，CX-8应该是配有双蒸发箱的，在炎热的夏天，后排乘员不用再依靠单一蒸发箱的薄弱风量来降温。

当CX-8公布售价时，很多人都在抱怨这车的价格怎么这么贵。但如果你看看配置的话，便会发现，它把马自达目前拥有的配置都一一为你奉上了，各种主动安全配置也是武装到了牙齿。当然内饰做工在马自达车型中也绝对算是上乘表现。

空间方面，身高174cm的我坐在前排完全不用有任何空间上的顾虑。当把第二排座椅挪到最后且靠背角度最躺时，腿部有足足两拳的余量，头部也有一拳三指的富裕。

此时进入到第三排后，也并非不能坐人，但由于腿部已经顶住第二排的座椅，所以并不舒服。

而当把第二排座椅调整到剩余一拳的余量时，CX-8的第三排基本可以满足乘坐需求。无论是第二排还是第三排，座椅的坐垫都非常柔软，可惜第三排坐垫由于角度问题，并不能给予大腿任何衬托，整体感觉更像是坐在柔软的“马扎”上，屁股承担了绝大部分身体重量。

后备箱的表现比较优异，7座模式下，竖着放两个20寸的箱子并不成问题。

谈起马自达，怎能不说驾驶？在车辆确定动力总成是2.5L自然吸气后，很多人对于CX-8的动力性提出了一个很大的问号。他们普遍认为，这台2.5L的发动机放在昂克赛拉上是钢炮水平，放在阿特兹上是够用水平，那么放在CX-8上肯定就是干吼不走的水平了。可实际上并非如此，经过实测后，CX-8的破百时间为10.8秒。的确整体来说算不上快，但是…

但是这车开起来你却丝毫不会觉得肉！首先这台2.5L发动机拥有着不错的低扭，在快速路常用的60-80km/h速度区间内，变速箱根本不需要降挡就可以拥有非常可观的加速水平。这对于一台自吸发动机来说非常难得，当然也得益于2.5L大排量的功劳。

如果进行急加速超车，0-120km/h这个区间范围内基本是不用担心，凭借着优异的变速箱匹配和Kick Down“按钮”，这台大7座SUV还是可以给你不错的推背感，但如果速度再高的话就会显得有些吃力了。

全新CX-8的操控明显要比动力来的出彩。一台车长接近5米的大7座SUV开起来后却丝毫不会给你任何笨重的感觉。这主要得益于两点原因，第一是出色的转向手感！虽然与马自达的轿车产相比有一定虚位，但车身刚性优异，会给你很紧绷的感觉，并不拖沓。转向阻尼调教也很优秀，还是马自达的味道；第二个就是视野！通常来说这种尺寸的SUV由于盲区过大，会极度“压迫”你的神经，而全新CX-8凭借较低的坐姿和通透的驾驶视野并不会带给任何驾驶上压力。

除此之外，悬挂也提供了不错的支撑性，高速过弯绝对不会给你开船一样的“刺激”体验。但你不要错误地以为CX-8的悬架很硬！7座SUV研发的难点就在于后悬挂调教上，过硬的调教可以避免在满员时塌屁股，但空载时很难受。过软的话则正好相反。CX-8却正好找到了二者的平衡点，并在上面添加了马自达独有的风格。小震动上它并非把路感完全抹平，而是压绳子像压粉条一样，过滤一些没用的，保留一些没有异样感的颠簸。大震动方面，没有过多余震就是好调教的证明！

至于大家关注的静音方面，全新马自达CX-8比起以往其他马自达车型要有明显的进步。虽说以前隔音方面较低的起点会让它在隔音方面的进步显得很明显，但我还是要说一句，CX-8的隔音绝对是同级别的平均水准，同时高转速下还会有澎湃的引擎声浪！

与全新CX-8短短接触的2个小时里，完全排除掉了我对动力的担心以及对于操控的顾虑。眼前这辆大7座SUV依然有着浓郁的马自达风味。只不过，在“人文关怀”上，这次的马自达没有展现出一副“两耳不闻天下事”的高傲态度，而是将应有的配置奉献给你。如此一来33.08万的顶配售价，感觉也并不是很夸张了，毕竟和它有竞争关系的同级对手也没有便宜到哪里去！而CX-8不仅和对手一样拥有超大的车内空间，同时它还比他们多了一个身份--驾驶机器。

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