换装1.5T+新增四驱！宋PLUS DM-i AWD来了，加速堪比性能车？
一台国产车提车都要等了3个月？你没看错，它就是比亚迪的宋PLUS DM-i ！而这台车最大的本事便是“一缸油”最长能跑1200km，数值上甚至超越日系同级别的插混车型。
这是因为比亚迪对整套混动系统的“三大件”都重新做了匹配，包括了骁云·插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统，以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池。不过比亚迪觉得这套混动系统除了省油，还能跑得更快！
就在前不久，比亚迪官方对外称宋PLUS DM-i AWD车型将会在9月30日正式上市，新车将是定位高性能版本，由1.5T发动机+前后双电机组成，零百加速仅需5.9s，而这台新车的申报图也在网上曝光，话不多说！快来看看是不是你的菜～
而根据这两张申报图来看，除了新增的蓝色原厂车漆外，新车的整体设计与现款的DM-i版本基本相似，特别大的格栅让整车看上去更有气势，侧面贯穿的腰线，配搭大尺寸轮毂，以龙为主题的设计也更饱满了。同时点亮后辨识度十足的贯穿式尾灯也同样没有缺陷。
所以新车最大的改动还是在动力上，据消息称，新车采用了由1.5T发动机+前后双电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为102kW，而前、后轴驱动电机最大功率分别是145kW和120kW；车辆的综合油耗低至1.1L，0-100km/h加速时间仅5.9s，这个加速度堪比现在的很多性能车了。
此外，在电池包部分，新车搭载的是容量18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，纯电续航达100km。而由于前后电机可以进行智能分配扭矩，所以新车还根据地形的不同，提供了沙地、雪地、泥地3种驾驶模式，这下对非铺装路面的通过性更强了。
不过除了动力部分，新车在配置上也会有升级，据说新车的中控屏幕将由现款的12.8英寸，升级到15.6英寸，并且具备8核自适应旋转能力，同时将内置DiLink3.0智能网联系统，带有语音识别控制、卫星导航、车联网、OTA升级等，预计实际的智能化体验会比现款更好一点。
不得不说比亚迪DM-i是非常成功的，它不仅给消费者提供了良好的用车体验，并且成功地让国内的混动系统拉近了和日系这些传统强混动品牌的差距，而此次宋PLUS DM-i AWD的到来，更是一种秀肌肉的意味！它充分地证明了比亚迪的这套DM-i 混动系统也能性能与经济性的兼具，而5.9s的百公里加速表现应该会让不少性能玩家心动！
那现在问题来了，大家认为宋PLUS DM-i AWD定在价格区间内合适呢？如果能控制在20万以内，你还会看日系的强混车型吗？
新车 | 比亚迪宋L最新谍照曝光，配悬浮式中控屏，内饰设计如何？
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获取到一组比亚迪宋L谍照，内饰首次曝光。图片显示，宋L车内采用双色设计，并带有悬浮式中控屏和液晶仪表，副仪表台区域则为全新设计。宋L定位为中型轿跑SUV，采用比亚迪全新设计语言，有望在年内正式上市。
根据谍照显示，宋L车内为双色设计，配备了大尺寸悬浮式中控屏，仪表盘尺寸也较为可观。方向盘为D型设计，手握区域使用棕色皮质材料包覆。副仪表台区域采用全新造型，换挡杆造型更加小巧精致，周围按键排布整体感更强。此外，宋L车内出风口使用了纵向设计，副仪表台前端还带有手机无线充电面板，下方也提供了储物空间。
宋L使用了全新造型的门板设计，目测车窗升降按键为斜向设计，并且采用了按键式开门方式。此外，宋L还配备了一体式运动座椅，A柱位置还配有音响和传感器。根据此前消息，宋L还将搭载全新一代DiLink车机系统，并配备AR-HUD抬头显示、EC可调光天幕、宽温域热泵空调等配置。
宋L采用了比亚迪王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，车头线条更加凌厉，贯穿镀铬饰条的尺寸更大，头灯造型更加锋利。前包围处配有梯形散热口，两侧的细节处理也更能凸显运动感。尺寸方面，比亚迪宋L的长宽高分别为4840/1950/1560毫米，轴距为2930毫米。
宋L车尾设计比较丰满，配有贯穿式灯带，两侧采用立体中国结样式尾灯组，竖向布局的高位刹车灯得到保留。同时，宋L还会配备主动式电动升降尾翼、主动式进气格栅、悬浮式扰流板、无框车门等。
比亚迪宋L后驱低功率版
比亚迪宋L后驱高功率版
比亚迪宋L四驱版
动力方面，宋L将提供后驱与四驱两种动力。根据申报信息显示，宋L后驱版提供最大功率150千瓦和230千瓦两种动力可选；四驱车型前后双电机最大功率分别为150千瓦和230千瓦，0-100公里/小时加速时间为4.3秒。
比亚迪宋L续航数据
最新续航申报信息显示，宋L提供71.808千瓦时、87.04千瓦时两种容量的电池组，车辆纯电续航里程有550公里、602公里、662公里三种版本。此外，该车将采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，还会配备云辇-C底盘系统、iTAC智能扭矩控制系统等。
观驾 | 比亚迪宋Pro DM-i的全体验
导读：随着2022款宋Pro DM-i的正式上市，比亚迪王朝系列和DM-i产品阵容再添新成员，为这家车企创纪录的一年画上了圆满的句号。
（文/潘昱辰 编辑/娄兵）刚刚过去的2021年，尽管受疫情和供应危机影响的全球车市依然起伏不定，然而仍有部分车企在混沌中寻觅机遇，并发掘出逆势崛起的路径。其中中国最大的新能源汽车制造商比亚迪凭借DM-i系列车型的强势发挥，全年新车销量突破73万辆，同比增长75.4%，相较上年堪称飞跃式提升。
2021年12月，随着2022款宋Pro DM-i的正式上市，比亚迪王朝系列和DM-i产品阵容再添新成员，为这家车企创纪录的一年画上了圆满的句号。作为目前入手门槛最低的DM-i系列SUV产品，宋Pro DM-i能否承前启后，为比亚迪在新的一年赢得开门红，也引来了众多潜在消费者的关注。
和此前上市的宋PLUS等王朝系列一样，宋Pro DM-i同样采用Dragon Face 3.0家族式设计语言，与在售的燃油版车型接近，但也有细微差别，其线条的层次感较之燃油版更为明显。车身侧面和现款宋车型没有明显差别，犀利的双腰线仍得以保留，且没有为刻意营造掀背效果而牺牲后排空间；车尾仍旧是大气的贯穿式尾灯设计，保证了新车的视觉张力。
总得来看，此前上市的宋PLUS更加年轻和运动化，而宋Pro DM-i的整体设计更符合一款普通家用SUV的定位，整体造型更显中庸稳重。
宋Pro DM-i的车身尺寸为4650/1860/1700mm，轴距达到2712mm，虽不及宋PLUS，但较之丰田RAV4、本田CR-V等主流紧凑型SUV仍具备一定优势。
进入内部，该车型多用皮质材料包裹，增添了内饰的高级感；座椅材质为仿皮，但质地良好，长期乘坐下腰部和臀部的疲劳感也不算明显。同时，该车型上新增了名为麒麟棕+苍穹灰的内饰配色，使视觉效果更加清爽。
宋Pro DM-i的中控设计与宋PLUS等车型近似，但8.8英寸仪表盘并没有和中控形成双联屏，也没有嵌入中控台，而是单独置于方向盘前方，主要用于显示行驶数据；中控大屏根据车型不同拥有不同大小，顶配版为15.6英寸，并搭载最新版本的Dlink 4.0人机交互系统。这套系统操作界面较旧版更为简洁，仍支持多数andriod应用、语音交互及360°旋转。其中语音系统可控制包括空调、音乐、导航、天窗在内的多项配置。
尽管定位为紧凑型SUV，但宋Pro DM-i车型的舒适性及实用性配置却相当齐全。除最低配外，诸如全景天窗、主驾座椅电动调节、语音识别、360°全景影像、自适应巡航、车道保持等配置均为标配；两款顶配车型还囊括了副驾座椅电动调节、前排座椅加热通风、空气净化系统、手机无线充电、氛围灯等一般高端车型才拥有的配置。
虽然尺寸不及宋PLUS，但宋Pro DM-i的后排空间仍比较宽敞，身高1.8米的乘客在正常姿态下膝部与前排约2拳距离，而后排也没有为留出空间而缩短座椅长度，从而影响腿部承托。此外，宋Pro DM-i的底盘布局也保证了后排底部的平整性。后备箱空间为530L，且可按比例放倒，基本满足家用需求。
毋庸置疑，DM-i超级混动系统才是宋Pro DM-i最值得说道的亮点。这套混动系统由骁云1.5L发动机、EHS电混系统和插混专用电池组成。官方数据显示，宋Pro DM-i的综合功率为173kW，相当于燃油车的2.0T动力总成。电池容量根据版本不同分别为8.3kWh和18.3kWh，对应的纯电续航里程分别为51km和110km。
根据DM-i的设计理念，这是一套以电动为主的混动系统，发动机多数工况下仅起到发电作用，只有在高速路况下才会介入驱动。因而与同级别燃油车相比，宋Pro DM-i在静谧性和平顺性上更具优势。
在DM-i系统的控制下，电量充足时车辆的行驶状态更接近一台纯电动车，起步响应速度较同级燃油汽车更快，官方0-100km/h加速时间为7.9s。宋Pro DM-i还搭载有经济、普通和运动三种驾驶模式。
在电量不足时，这套混动系统则会根据工况不同控制油电平衡。在城市路况下，由于动能回收的介入，宋Pro
DM-i依然可以实现80%以上的纯电行驶状态，发动机仅在不到20%的工况下进行串联混动；随着平均行驶速度的提升，DM-i系统中发动机串并联混动的工况比例会逐渐增加；而在高速路况下，发动机会通过直接驱动介入行驶过程。
令人惊喜的是，除非处于严重亏电状态，否则驾驶员几乎感受不到发动机的介入。
而在NVH控制方面，由于宋Pro DM-i在大部分工况下以电为主，在行驶过程中发动机主要用于发电，几乎不会产生任何噪音。而宋Pro DM-i搭载的19英寸佳通轮胎，对胎噪的抑制也比较到位。只有在高速路况且严重亏电状态，驾乘者才会明显听见发动机运作的响声。
尽管是宋PLUS更低的紧凑型SUV，但宋Pro DM-i仍采用前麦弗逊和后多连杆的悬架组合，并依托前奔驰S级底盘工程师汉斯·柯克的调校，即使在高速行驶时仍能基本保持稳定。由于宋Pro DM-i定位为一般家用SUV，因而在底盘调校上更加注重舒适性，并没有刻意保留路感，通过减速带和普通凹坑时的振动基本都能被悬架所吸收。
此外，新车在制动系统中集成了博世智能集成控制系统IPB，并提供两挡可调节，其中舒适模式的制动表现更为线性。
凭借以电为主的驱动模式，在10万-15万元级别消费者最为关心的燃油经济性上，宋Pro DM-i的表现也颇为亮眼。该车型提供51km和110km两种纯电续航版本。对于有家用充电桩的用户而言，51km版本基本能够满足日常通勤需求。而对于偶尔有自驾需求的用户而言，110km版本能够保证大部分时间使用纯电行驶，确保燃油经济性最大化。
即便是对长途驾驶比较频繁的用户而言，宋Pro DM-i的油耗也维持在同级较低水平。官方数据显示，该车型亏电油耗为4.4L/100km。
而在观察者网此次试驾过程中，在单程长达250km、平均车速120km/h的高速路况下，宋Pro DM-i平均亏电油耗也仅在6L/100km左右。而从试驾车型的累计行驶情况来看，这台车在多种工况下累计平均电耗为5.8kWh/100km，平均油耗仅5L/100km。
观察一下：
宋Pro DM-i车型的上市，让比亚迪DM-i家族和王朝系列的产品阵容变得更加完整。值得一提的是，在10万-15万元的混动SUV市场，宋Pro DM-i几乎不存在直接竞争对手。因而其所剑指的不仅仅是头部自主品牌，更包括一些主流合资品牌的燃油汽车，如丰田RAV4、本田CR-V、日产逍客等日系畅销SUV产品。
而与主要竞品对比，建立在燃油经济性、平顺静谧性、以及性价比等优势之上的宋Pro DM-i，还同时具备了免购置税及限行城市免费牌照等政策优势。可见，在比亚迪DM-i阵容不断壮大的过程中，其欲图颠覆燃油车的理想早已不是黄粱一梦。
对于比亚迪而言，现阶段产能不足是唯一幸福的烦恼。据一些经销人士透露，宋PLUS DM-i上市以来订单交付时间普遍在3-6个月，而宋Pro DM-i上市后则将加剧整体供应难度。
好在比亚迪同样正通过不断扩建整车和电池产能，来稳定供应体系。而一旦新建产能充足，比亚迪有望通过不断完善的王朝系列和新兴的海洋系列，在新的一年中继续创造新的纪录。
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