如果你是比亚迪的王传福，你会改车标吗？

这个问题很简单，上到25万单价的国产车，太少人买了，太少人去体验了。25万可选的区间对于绝大部分人来说，95%还是在合资B级轿车和suv中。不过但凡一个对国产车没偏见，预算也在25左右的购车者，只要去看了唐，基本上逃不掉

比亚迪名字谐音？

我在买比亚迪唐的时候一直也是纳闷儿，怎么马路上很少看到唐这款车，但是直到我试驾了几次以后，我终于明白它相比于B BA（B BA的车我也都试驾过了）的过人之处。只有最后把糖买到手，开了几千公里以后，我算是比较明白你说的这个情况。第一，唐的车主很多并不是上班族，他们开这车自驾旅游休闲用的比较多，所以正常的上下班时间段是不太容易看到；第二，这车的速度太快，且又不是很显眼，所以很多时候它从我们身边是一闪而过，如果不特别关注是没有太明显感受的；第三，唐的主要用户还是在某些大城市，许多城市的用户量还是偏少的。

起亚高管“炮轰”比亚迪！韩系品牌这是急了？

2月15日，起亚高管杨洪海公开跟比亚迪叫板。从社交媒体上看，当时的他情绪非常激动，字里行间，都能看出他心中的不满。

在社交媒体上，起亚中国首席运营官杨洪海直接喊话王传福，称王传福带领的团队雇佣水军，并把起亚叫做棒子车，除此之外，他还提出质疑说比亚迪的品牌名字不好听，如同一句骂人的话，并且旗下产品存在自燃、虚标等等相关问题。

此言一出，在网上激起了千层浪，网友们讨论不断。虽说汽车圈内的“口水战”时有发生，不过像起亚高管这种“骂街”的行为倒是让我们第一次见识，那么究竟是什么事“逼疯”了杨洪海，我们来逐一分析。

杨洪海为何“破防”

让起亚中国首席运营官杨洪海直接“开炮”的重要原因，是2月14日，他在社交媒体发布了一张新起亚K3的宣传广告，并且配文“15万以内要坚决买油车，因为电动车成本放那里，价格不会降到15万以内，不然就会亏钱”。大概意思就是说，新起亚K3八万九千九百元起的性价比是很高的。

好巧不巧的是，这正好被网友嘲弄。在这条微博中，网友们居然纷纷对杨洪海“科普”比亚迪以及秦plus。据他说，“微博里一个字都没有提到比亚迪，结果引来一群比亚迪水军攻击我”。

就在这事件持续发酵之际，没想到比亚迪面对起亚高管的质疑，也做出了回复。不过相比于杨洪海的激动评论，比亚迪方面只是一句简单的祝福，这波操作可谓是杀伤力不小，侮辱性极强。

在评论区，网友们除了帮杨洪海“科普”比亚迪之外，同时还提到了不少品牌和车型，但是为什么杨洪海只针对比亚迪呢？

众所周知，比亚迪如今已成为了国内品牌的一线“大哥”，但起亚仅是合资品牌的一位“守门员”，他们之间的实力相差甚远，对于杨洪海的这番操作，确实是有种鸡蛋碰石头的感觉。

但是回想起近年来几位新能源大佬的“营销手段”，均是以惊人的言论把热度炒起来，以此可以推动话题和品牌的关注度，而比亚迪目前的地位，可以说谁与它扯上新闻，那便是掌握了流量密码，这样一来，令很多网友想到杨洪海也想“模仿”。

不过，对于杨洪海的“碰瓷”操作，缸哥是持不太看好态度，因为他忽略了几个问题。第一点，比亚迪粉丝的忠诚度，如今比亚迪是依靠过硬的技术走到今天，积累的粉丝都是技术宅，而不是娱乐粉等哗众取宠之合，所以比亚迪的热度真不好蹭；第二点，起亚现在销量持续低迷，品牌方应该改善产品问题，而不是通过“口水战”获得胜利。

不管怎么说，我们暂时不能排除攻击杨洪海的是否是比亚迪雇佣的水军，但是退一万步来讲，起亚高管出现这种“骂街”行为，其实侧面也能反映出，他已经输了。

这只是燃油车的一个缩影

从另一个角度来看，起亚高管的这种行为，其实背后折射出新能源车企和传统车企之间的竞争。

可以说，K3是起亚2023年开年的重磅车型，对于起亚的意义非常重要。新车无论在产品的设计、策略以及定价上都表现出了十足的诚意，若是在燃油车时代，起亚K3无疑一款很能打的车型。

不过在新能源时代里，起亚K3就显得有些落伍了，更别说以比亚迪秦PLUS DM-i作为比较。纵观目前市场中，那些下探到10万元以内的新能源车型，可以说已经对燃油车进行了“致命打击”，无论配置还是用车成本上，都无法媲美。

根据公开数据显示，2016年是起亚在华销量最高的一年，销量达到了65万辆，但伴随着国内自主汽车品牌相继发力，起亚因此也遭受了巨大的压力，其销量开始下滑。销量数据显示，东风悦达起亚2017-2020年销量分别为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆，公司净利润也进入连续亏损状态。

比亚迪自从DM-i混动问世之后，其销量可以用“一飞冲天”来形容。2021年73万辆、2022年186万辆，由此可见两者之间的销量呈现出是一种完全不同的发展走势。

当然，起亚K3只是传统合资车的一个缩影。神龙、福特、别克、雪佛兰等品牌依然无法拿出巨大能量的话，这意味着传统燃油车的市场份额正在一点点被新能源汽车市场所吞噬，而比亚迪这种车企无疑是动了他们的“蛋糕”。

对于此次起亚高管的微博“破防”，其实更像是一种无声的呐喊。这是他们面对着一个全新汽车时代的无奈，在电动化转型方面，起亚也动作迟缓最终就导致了品牌的影响力薄弱，失去市场的话语权首当其冲就是这类车企。

比亚迪也在遇到新的问题

当然，杨洪海的“怒火”并未就此停息，而且还蔓延到评论区。

只要触碰到起亚相关的信息，杨洪海都会作出回应，在评论区里有一条回应很有意思，杨洪海说道：“BYD有本事全球卖车盈利460亿，不要靠政府补贴活着啊，不要靠糊弄客户赚钱”。

那么正如杨洪海说的那样，比亚迪是需要拿补贴吗？

答案是肯定的。

参考财报可以发现，在毛利率上近年来比亚迪的“汽车及相关产品”毛利率已经连续下跌，2020年同期为23.93%，同比下降18.39%，相比于特斯拉的第四季度毛利率27.4%有着差距。

值得注意的是，新能源“国补”政策退潮之际，目前已经有多家新能源车企已经宣布加入“价格战”，侧面可以看出新能源汽车竞争恶化越来越严重。伴随补贴的消失，造车的成本就会拉升进一步影响产品的利润。虽然比亚迪拥有庞大的用户群体，但是在新能源汽车较量的下半场，比亚迪能否笑到最后，也是大家值得关注的一个问题。

写在最后

纵观整个汽车圈，大佬们在网络上对线的事情常有发生，譬如余承东与长城魏牌CEO李瑞峰对线，就围绕增程式进行了激烈讨论。

而不同于这次起亚与比亚迪，两者的实力相差悬殊，起亚这次的“表演”更像是螳臂挡车，根本改变不了什么，但是这里值得我们思考的是，这场“口水战”的时间节点刚好发生在新K3上市之后，这次是否是杨洪海有所“预谋的营销事件”？你可以细品一下。

最后缸哥还想补充一句：BYD是Build Your Dreams的简称，中文意思是“成就梦想”，它的意思并非是骂人的话！

为啥都说比亚迪没面子？正解来了，全是这个人干的

汽车的便利性大家都清楚，开车出门比坐公交、地铁什么方便多了，去比较远的位置也可以。但是汽车在我们的生活当中可不仅仅只是一个交通工具而已，它还是一个能够表明你身份的东西。如果买了一些很没面子的车，说不定周围的人会不待见你，比如说比亚迪就成为了一个很没面子的汽车。

其实比亚迪旗下的车型还是很不错的，造电池起家使其对于新能源方面很有研究，再就是朝代车标，每一个都让人感觉非常精致好看，为什么说开比亚迪出门丢人呢？其一就是因为国产车的身份，现在国产车都不是那么受人欢迎，都觉得合资车会更高端一些。

这算是个客观因素无法改变，但并不是主要因素，真正因素是有些车主素质比较低，毕竟不同的人不同的性格，鸟大了什么林子都有。比亚迪就属于进了不好的林子，有些车主买了比亚迪在用车的时候素质太低，想怎么开怎么开，仗着比亚迪的车身皮实，出了车祸他们也不怕。

不过最关键的还是比亚迪的名字，一开始比亚迪直接用了它的首字母当车标，byd这三个字母在中文里面有什么特别的意思，但是换成英文就有了。

其实按照比亚迪厂商的意思，这三个字母是英文字母梦想的缩写，但是有一些车主就对字母做了文章，把“BuildYourDreams”变成了“BeYourDad”。意思就是“我是你爸爸”，这种车主实在有点过分了，开车在路上还骂人。