预算4万块，买二手比亚迪S6值不值？

大家好！老司机又来了，我就是检车家的老司机。上期文章给大家介绍了一款13年的奔驰GLK300通过检测车况良好，但是由于客户的个人原因最终小编还是放弃了检测，客户都走了，小编在这里检测也没有什么意义了，伤心事不多说，今天老司机给大家讲述的是一款比亚迪S6，通过卖家的表示车况很好，这句话到底是坑还是......老司机来为大家揭晓，小编之前的座驾也是这款车，在讲课之前先给大家做一下介绍。

车辆名称：比亚迪S6

出厂日期：2011款 2.0L 手动尊贵型

表显里程：7.6万公里

新车指导价：11.71万（含税）

卖家报价4.5万

成交价：4万

比亚迪S6是比亚迪的首款SUV，S6定位为中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其长宽高分别为4810/1855/1680mm，轴距为2720mm，在同级别SUV中首屈一指。190mm最小离地距离使得整车拥有绝好的通过性能。动力部分，S6拥有1.5T、2.0L和2.4L三个排量，分为手动豪华型、手动尊享型、自动尊贵型及自动尊荣型四个款式，搭载BYD483QB或三菱4G69的发动机。BYD483QB是比亚迪自主研发的发动机，采用博世的电喷管理系统及BIVT可变进气系统。比亚迪S6整车外观时尚动感，线条硬朗，尽显都市SUV的奔放气质

比亚迪S6是比亚迪的首款SUV，从侧脸看整车的风格稳重大方，线条时尚流畅，凌厉而优雅，完美兼顾空气动力学，鹰眼前灯炯然有神，电镀格栅，波澜起伏，再看大灯的设计采用了运动风格的黑色底壳设计，同时还带有非常潮流的灯眉设计，远光和带有透镜的近光灯组相分离，长方形的黑色雾灯框中只有两个小巧的圆形灯组。

再看车尾继承了雷克萨斯RX的倾斜D柱，当然也会保留带有高位刹车灯的扰流尾翼。尾部拍照区域镀铬装饰条下方还隐藏这倒车摄像头，体现了比亚迪车型电子化装备的丰富特征。在看后杠转向角带有大小尺寸的后雾灯，下部还带有倒流叶片的黑色保护板。在外观上，比亚迪S6的确充分体现了运动型城市SUV的特征。

在检测之前按照习惯，小编首先是绕车一圈对车辆进行了基本的检测，如图显示，车辆多处存在明显的划痕或自喷漆修复后的痕迹，说实话这是小编从业检测的生涯中第一次见到这样的情况，在下佩服。

外观基本的检测小编也看到了，不是特别的理想，可以说是惨不忍睹，不管这些，一切以检测数值显示为结果标准，如图显示是机盖的漆面数值在97.5um在正常的漆面数值范围内，不多说继续往下看

紧接着对左前叶子板和左前车门进行了检测，上图检测两处的漆面数值在500-600um，以小编之前检测和维修的经验来看，左前叶子板和左前门均有中度的钣金喷漆迹象。左前叶子板卖家表示是被别人给怼了，但是不严重还能修复回来，所以说后期做的钣金喷漆处理，至于左前门卖家也表示是新车刚买停在马路边上被别人踹了一脚，后来也是做得修复，应该是挡别人的路了吧。各位老司机注意一下吧，不说花多少钱修复，没有了原车的漆面对买车的价钱也是有一定的影响的。

小编依次对做B柱进行了检测，看图一漆面数值达到了1369um按正常来说此数值是在钣金或切割的范围内，但是经过小编仔细的对左侧ABC柱及底大边检测后没有发现第二个数值高点，后来卖家过来了说我自己的车我知道什么情况，这块不可能有事，卖家也是不想背这个黑锅说，你给我把所有的胶条都给我拔掉我倒要看看有什么鬼，看图二为胶条扒开后的图片，可以明显的看出来结合处均为原厂焊点，根本看不出一丁点的瑕疵，导致这个现象的原因有很多，就不一一列举了。外观就检测到这里了，下面看看发动机舱吧。

打开发动机舱小编被眼前的一幕给惊呆了，这盖板那叫一个严实，看着心情都不一样，在这块不过多的强调继续往下看吧。

小编两三下子就把发动机的上盖板拆下来了，小编当年也是4S店的专家，这点小事在我面前都是毛皮，将盖板拆下后一个瘦小的2.0L发动机放在了机舱的中间，显得周围很宽敞，在看机舱的格局很是凌乱，国产车就这样，在仔细看一下，气门室盖已经严重渗油了，建议及时去4S店检查维修，不然漏油严重了可能会对发动机造成伤害。

还是老规矩吧，来到发动机舱首先还是对机盖螺丝进行检测，上述车辆的左前叶子板有钣金的现象，所以说为了避免因撞击导致机盖变形或更换的现象，小编仔细的对机盖螺丝进行检测后没有发现有异常拧动拆卸的现象，初步判断机盖为原厂。

检测完机盖后按照流程依次对叶子板固定螺丝进行检测，经检测也没有发现什么异常，螺丝均没有拆卸拧动的痕迹，如果说叶子板有过撞击修复的话，撞击较轻的话一般不会对叶子板螺丝进行拆卸。

发动机舱前部水箱框架固定螺丝都为原厂，没有人为拆卸拧动的痕迹，也不存在修复断爪的现象，小编费了九牛二虎之力终于把水箱框架的生产日期找到了，为11年1月，可惜了，因为角度原因不能给大家分享了，补脑吧。

今天又有粉丝问小编了，刹车总泵和ABS泵到底有什么区别，上篇文章给大家讲到了，由于时间观念小编今天就不过多的讲解了，还是专心的说说这辆车的ABS泵吧，虽然说ABS泵上灰土比较严重但是螺丝拆没拆过一眼就能看出来，小编这火眼金睛不用说，都是老司机了。

发动机舱保险盒干净整洁，无水泡后的泥沙和烧焦的现象，也不存咋因撞击导致的位移现象，一般左侧严重的撞击后保险盒根据不同的力度也会有不同的损伤，保险盒也是判断水泡火烧的重要依据。

电瓶目前电量还有73％属于正常的现象，现在的天气越来越冷了，车辆长时间停放也是会对电瓶的电量造成伤害的，如果过说车子不用放车库的话，建议每3天就去着依次车，时间为半个小时，这样才能保证电瓶的正常充电。

卖家表示上次保养新换的机油和刹车盘片，不管怎么说小编还是要检测的，为了客户的安全，经检测刹车油目前含水量严重超标，建议及时更换，刹车马虎别的，如果说高速行驶时急刹车可能会导致刹车失灵而带来的严重后果。

比亚迪S6的内饰采用了上深下浅的布局，米色为主的搭配也得到了大多数粉丝的认可，中控台各种按钮中规中矩的排列，方便操作，比较精细的做工和丰富的配置受到了广大粉丝的好评。

打开点火开关仪表故障灯全部亮起，着车后熄灭，一切正常，表显示里程75382km通过对内饰全方位磨损程度的检测，初步可以确定行驶公里数是正常的，不存在调表的行为。

对于一键启动和全液晶显示屏也吸引到了广大粉丝的关注，在这方面粉丝对一键启动和全液晶仪表盘的评价一直都是很帅，总体来说此车的内饰整体空间宽敞充裕，且灵活多变，座椅舒适，储物空间设计的也很合理，比较任性化。

驾驶舱的方向管柱没有异常的锈蚀痕迹，及周边的地胶也没有水泡后的泥沙，座椅螺丝不存在拆卸拧动的痕迹，在看座椅底部干净整洁，座椅滑轨没有水泡生锈的现象，所以说根据内饰全方位的检测初步排除水泡车的嫌疑，接着往下看。

后备箱盖内饰板多处有明显的划痕，卖家讲述自己喜欢钓鱼，这都是渔具放后备箱导致的，这些也不是什么大事，在车身的内部不影响内在美。静态检测就先告别一段落了，接下来是路试和上架。

（由于路试期间的安全方面，公司规定是不允许拍照的，还请大家补脑吧）

此车配备2.0L的发动机对于此车来说还是相当可以的，毕竟车型在这里摆着，在路试的过程中操控性好，动力这方面没得说，转向精准，ABS启动后效果还是可以的，说一下做在车内的感受吧，坐姿高，视野好，路感清晰，底盘扎实，稳定性不错。

路试完毕，小编跟随卖家来到之前约好的修理厂进行上架，国产这就是差，连底盘的设计格局看着都是非常的简单，不多说接着往下看。

下面开始检测，经检测底盘转向机油管处有明显的油渍，经仔细的检测，初步确定是转向机油管密封圈老化导致的，我说怎么上述检测助力油亏损呢，原来如此吗。

上图是发动机油底壳螺丝，如图显示也没有拆卸拧动的痕迹，为原车螺丝，同时油底壳和缸体的结合处也没有渗油及二次打胶的现象。再看油底壳旁边小圆圈是缸体的生产日期，刻上去的为11年，所以说缸体是原厂的。

现编顺着油底壳依次对变速箱固定螺丝进行了检测，经检测螺丝也同样为原车状态，也不存在漏油渗油的现象，还比较不错。

再看元宝梁支架螺丝，通过小编当时看到的情况初步感觉元宝梁的支架螺丝应该出厂后就没有动过，只不过是元宝梁局部有锈蚀的现象，不过这些都属于正常。

车身底部的排气管有严重锈蚀的现象也是6年的老车了有这个现象实属正常，先将就着用吧，后期可能会严重锈蚀老化导致排气管漏气产生噪音。

全车的减震器悬挂同样也为原厂的状态，干燥无渗油。

经过对全车轮胎的检测，目前两前轮胎是15年更换的，后轮轮胎还是原车的，而且油明显的裂纹及老化的痕迹，建议及时更换，并不然后果大家是清楚的，小编就不多讲了。

最后一步是电脑OBD检测，经过漫长的等待检测结果显示目前是正常的不存在任何故障码，这还是比较不错的，值得赞一下。

车况总结：经静态和动态检测，车辆安全结构正常，全车多出明显的划痕和修复的痕迹及钣金喷漆的现象，发动机舱气门室盖渗油，电瓶亏电，刹车油变质，驾驶舱内饰板有划痕，底盘大面积锈蚀痕迹，转向机油管渗油，后轮轮胎老化，建议及时更换。

以上是小编结合今天检测的请况在市场做出的估值及市场成交价，可以看出估值和市场成交的价格都差不多，还不叫可以，都在3.7-4万之间，此车报价4.5万，最后的成交价格是4万，那么根据今天检测的车况来说此车3.8万拿下还是比较合理的。

上图是二手车之家的同款车型报价，根据报价来看，此车的同款车型的售价也在3.8-4万之间，看来此车的市场价也就是这个样子了，一般像这样的价格是不具备参考性的，具体还是需要到实体的地方根据不同的车况和卖家进行砍价的，如果说多车况有足够的了解，卖家不会不让的，说白了，车的车况卖家数最清楚的。

检测到这里今天的任务就完成了，小编把今天检测的车况一五一十的告诉了卖家，买家表示对今天的车况可以接受，在价格这方面之前报价是四万五，现在最低也就是四万了一份也不能让，爱买不买，由于今天的车况也不是特别的差，价格也合理，检测完之后买卖上方就去过户去了，顺便开车给小编送到了公司，省下了回来地铁的车费，哈哈，今天就到这里了，我们下期再见。

好了，今天的检测作业就到这了。喜欢就赞、不喜欢就喷。小编我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。

比亚迪车主质疑终身质保；2.3万保养惹争议，4S能保住救命稻草么

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

4月尚未过完，汽车售后服务相关的负面报道就多到有些离谱。

在独立售后领域，杭州“车主网购火花塞致拉缸，修理厂收50元工时费赔6000元”、江西“1.7万元天价修车”两起事件沸沸扬扬。

而在4S店领域，相关事件要更多一些。月初的杭州“2.3万天价保养”事件的余热还消退，“多名比亚迪车主质疑汽车电池‘终身质保’服务名不副实”的报道便又掀波澜。

事实上，除了这两起报道外，4月以来与4S店售后相关的各类投诉或报道还有几起。

仅海口就连续爆出两家4S店售后问题：一家4S店曝出了“承诺购车送镀晶不兑现”问题，在“免费保养究竟是6次还是12次”也存在分歧；另一个则是车主在海口一合资品牌4S店更换变速箱油，却发现“在更换变速箱油时4S店加注了其他型号的变速箱油，导致其开车时车辆有明显的顿挫感”，其认为不合理，故上海口12315投诉，要求给出一个说法并且赔偿，请职能单位核实处理。

在山东济南，一家4S店关门停业后，车主也在愁“终身免费保养去哪做？”最后选择了求助媒体；而在 4月21日，媒体报道了“宝马车维修后，比事故前少卖6万块”新闻，车主出差路上将出了事故的车放在广州一4S店维修，约定更换右前后叶子板，但工作人员在群里发了维修图片是将'宝马'切开，且未告知他；现在想把车“卖给4S店，回收价24万”他觉得没有切开能卖到318000元”；双方对于“高知”事宜的说法并不一致，且车主不认可4S店提出的“一个面的油漆和一些小礼品”补偿方案，准备进一步维权……

被3万4S店群体视为“救命稻草”的售后，居然给人一种能随时革了4S店命的既视感。

一、“多名比亚迪车主质疑终身质保”和“杭州4S店2.3万天价保养”

先看“多名比亚迪车主质疑汽车电池‘终身质保’服务名不副实”的报道，这是本月相关报道中涉及人数最多的事件。

前几天，新民晚报发了一则报道，报道中列举了多名比亚迪车主的遭遇。在这些车主的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”、“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘”。而官方客服给出的回应是：想要获得质保的确有一定条件。

据悉，有车主的车召回两次仍出故障、有的电池检测不给报告，车主对更换标准、相关规则等认知也存在模糊之处。

随后，记者咨询比亚迪热线。工作人员表示，营运车辆和家用轿车有区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。

不可否认，比亚迪的“营运车辆没有“三电”终身权益”解释合情合理，但结合车主的实际反馈来看，即便是非运营车辆，一些车主寻求“电池终身质保”的过程也艰难坎坷。

汽车服务世界早报中放了这则新闻，引发读者踊跃留言：

· 本人亲身经历，前电机故障漏电引起EV功能受限，想走三电终身质保，4S店说不用单换电机只能更换变速箱总成（电机在里面），所以要自掏腰包，两万多！；

· 所谓终身质保的解释权掌控在厂家手里，一般车主无权质疑；

· 每一条质保条款都是有括号的；

· 以前某杀软的蓝色革命50天。用了两年就停止升级了。打电话问客服，客服说终身免费升级那只是个口号而已，不能当真，50元你用了两年已经很划算了；

……

事实上，不止这则报道中车主们的遭遇，过去无数车主已经用亲身经历验证了一个事实：“终身质保”作为主机-4S体系留客的一大杀招，在实际落地过程中，很多时候其实缺乏一个“明确定义”。

除此之外，这件事引发热议可能还有第二个原因。

在315之际的杭州问题车展上，据说有100多位比亚迪车主报名维权却缺席了。

有媒体报道了一位车主打算到车展现场来维权，希望能引起大家对某个问题的关注，结果在车主准备展示车辆、讲述维权诉求时，一位疑似车企的工作人员出现、坐到了问题车辆的副驾驶位置上，看起来像是在进行紧急公关，最终在微妙的气氛下，车主选择放弃维权、驾车离开现场；另有小道消息称：当天其实有近50位车主准备开车去现场维权，但只有几辆车成功开到了维权现场……

再来看“杭州4S店2.3万天价保养”，这件事可以说是今年以来、在全媒体网络上影响面最广的汽车售后相关事件前三名。

4月6日，一博主发视频称“在杭州*4S店做保养开出高额清单”，自述过程是“一边保养一边开单子，一次次的增加费用，三张单子共计两万四。报警后，中途停止保养服务，最后协商一共付了6150+2800元，才算算放行”……

视频发出后，热度可谓迅速飙升，最开始网友舆论几乎一边倒，即便涉事4S店回应”不止保养还更换配件，所有流程都是经过客户确认同意才进行的”也没用；但到后来，伴随着越来越多人从情绪中走出，试图“分析了解事情经过”并“判断谁是谁非”时，舆论开始两极分化。

兼听则明，偏信则暗。事情发生4天后，1818黄金眼联系到了双方当事人，了解事情经过，除了聊到很多人看到的“车子买了4年多、行驶里程六万四千多”，以及“2.3万的价格之外”等信息外，还结合双方说法，尽量客观还原了“施工单”、“估价单”以及所谓“一边保养一边开单子”的事实情况。

按照双方告诉同一媒体的说法，这次的“2.3万清单”实际上是有两张清单。

其中，第一张是正常“大保养”单子，项目包含发动机油保养、火花塞保养、更换变速箱油加油底壳等，总共为9000多，这部分费用车主选择通过“天猫买6159元的券+付3841元现金”的组合方式结账，其中，3841元现金其实是“机电维修”的费用，这还是“扣基金1344元”后的价格……这第一张单子双方都没异议，女子丈夫也在单子上签了字。

双方真正的分歧，发生在第二张单子上。

按照女子的说法：“签着签着后来我老公在外面，他又拿了一张单子，一万七，又说又要加到两万六”，记者问“加什么东西”，女子的回答是“轮胎要换，又说这个要换，那个要换，卖也卖不了几万块钱，忽然要两万六。我老公就说太贵了，又还价，又还了说两万三就好了……”。女子说这第二张单子“马上终止了，不要它保养了，太贵了”，因为吃不消这个价格。

而4S店总经理的回应是：“就是正常客户不是也反映了，倒车异响的问题，包括我们正常做保养，也会对车子包括安全上面底盘件，做个全面的检查。”换言之，这第二张单子上的项目，其实是由“大保养”项目转化而来的“换件、维修等”项目，并不是“大保养”本身。

此外，结合4S店提供的估价单可以看到，这张单子上列举的问题包括“发动机支座垫下沉、水泵漏水、两后轮胎磨损、前刹车盘磨损”等，总价为“两万四千多元”，女子丈夫还价到了“两万三千多”……结合女子丈夫还价行为，他作为车主、对这些项目即便不全部了解，但也清楚项目多出来的原因。

因此，关于第二张单子，女子的表达的确存在偏差：第二张只是报价单，并非“维修单”，车主本人没有签字、4S店也没有进行施工。4S店总经理也明确告诉媒体：“客户可以自主选择配件的更换，施工前要签字确认，当初*女士表示不认可，店里也就没对车子进行额外维修”。

当媒体作为第三方介入此事、并将双方聚在一起时，这辆车“保养已经做完，但没法提车，原因是宋女士没支付自费的三千多块钱”；且在女子表示“要拿出证据给我看，让我消费得明明白白”后，4S店不仅给女子看了更换前后的配件对比图、也看了保养的所有监控，最终女子“付了2800元”开车离开。

一直到这里，这件事算是基本收尾，总的来说双方多少都存在一些问题，但在双方尽量达成一致意见的情况下，看起来似乎是“和解”了；但这件事过后，在当地不少车主心中、这家4S店的口碑可能已经“坏了”。

二、4S店售后，都是套路满满？

这些年，售后已经成了几乎所有4S店最后的盈利保护伞。这种生存环境下，4S体系却如此高频爆出“售后宰客”负面新闻、甚至出现“全网大规模热议”的单个事件，无疑是十分不利的。

结合上市经销商集团这些年的财报数据，我们对于这种“不利”的感受会更深刻。

汽车服务世界分析了2021-2023年的上市经销商集团财报数据发现：过去3年，经销商净利呈现逐年下降趋势，盈利水平下滑，广汇宝信和和谐汽车净利更是由正转负。豪车经销商尚且如此，数量更多的中小经销商的艰难处境可见一斑。

在“价格战”下影响下的经销商压力越来越大，新车卖得越多越亏、售后越来越成为利润主力，但售后的压力也开始变大。

这种情况在2023年的财报中体现得尤为突出：

· 9家上市经销商的2023年财报中，仅世纪联合控股1家售后业务营收同比微缩，其余8家售后收入同比上涨，上涨幅度在2%到23%之间；

· 9家上市经销商，仅有美东汽车去年售后业务毛利率同比上涨4.7%至53.7%，并且是唯一一家售后业务毛利率超过50%的经销商，其余经销商售后毛利率都有不同程度的减少；

· 经销商们售后业务的主要发力板块集中在新能源车维修、事故车维修钣喷业务。但是，在2023年半年报中，有7家提到了相关布局，但到了最新的年报中，有部分经销商已经不再提及了；

而这种毛利率的下滑，除了跟营收和成本等相关外，跟“4S店售后的名声”多少有一定关联。

站在车主的维度，“无论是‘终身保养’、还是‘日常到店养护‘’，4S店都是套路满满”已经成为部分车主、尤其是老车车主的共识。这些共识包括但不限于：同类项目要价更高、推荐项目“过度保养”、承诺打折日后缩水等等；其中被诟病的一点就是：无论是签合同阶段，还是后期的车辆维保过程中，双方似乎很容易鸡同鸭讲，总觉得“你（4S店员工）的表达和我（车主自己）的理解不一样”、“你的标准我的标准好像也不一样”。

这种情况下，“出了保修期就不去4S店保养”的人不在少数，因为“不懂就要花冤枉钱”，干脆不去4S店了。

此外，4S店作为车主直接接触的权益保护第一人、解决或者沟通的效果总是不理想，也是让一些车主“主动流出4S体系”的一大原因。

在“多名比亚迪车主质疑汽车电池‘终身质保’服务”的报道中，这些车主遇到问题时，第一时间基本上都求助了4S店，但最后得到的答案多是“经厂方检测，电池数据正常，不予更换”，至于“电池检测报告书”基本要不到。

最后，时代的尘埃落到每个人身上都是一座大山。这类“售后负面风波”造成的影响，可大可小，但日积月累之下，很可能会变成压垮骆驼的最后一根稻草。

“4S店跑路潮”带来的影响便是前车之鉴。

年初，百强经销商永奥4S集团爆雷便是代表。伴随着“永奥旗下80多家4S店被查封、资金链断裂、创始人跑路”等负面报道一夜之间铺天盖地，本就风评不佳的汽车经销商群体都受到了影响，当地4S店同行更是被波及。

有当地其他4S店就表示：“早上永奥（被）暴雷，我们的电话都被打爆了，车主问我们是不是永奥集团的”，最后该4S店还发视频、解释自己的店不属于永奥，“大家可以放心”。

三、对独立售后的启示

最后来看看这些4S店售后负面对于汽车服务行业、以及对独立售后的启发。

首先，这类新闻这几年引发公众广泛关注的频次越来越高，且已经触发了相关群体对汽车维修行业透明度和消费者权益保护的深入思考，站在行业发展的维度，这其实是个积极的信号，说明行业的确朝着更健康的方向在发展迭代。

其次，全国汽车服务市场本就是一盘棋，“独立售后”和“4S店售后”在车主心中，某些情况下或许有先后之分，但当与自己利益相关的负面舆论发酵一段时间、且达到一定程度时，受影响的不会只是“40万汽服店”或是“3万家4S店”，而是这盘棋上的每一个人。

在“杭州4S店2.3万天价保养”事情曝出后，有行业老板就在平台留言：杭州宝马天价保养费说明，4S站确实不一定比社会汽修厂更可靠，而且他给整个汽后市场丢了脸，让更多车主怀疑每一家汽修厂。

因此，关于这类动态，从业者除了吃瓜之外，更有意义的思考点或许可以是：在舆论过分发达、且不知公众爆炸点在哪儿的现代社会，如何尽量避免自己成为舆论的“审判”对象。

当下，无论4S店还是汽服店，和车主之间存在的“信息差”既是门店的盈利机遇、也是双方关系“由好变坏”的高敏感点。

此外，无论是4S店和车主之间，还是门店和车主之间，只要出现了售后维权或其他纠纷，其实都反映了多个层面的问题。

首先，门店作为服务方，在售后服务方面的不足不说普遍存在、但也不算新鲜。车主期待的“充分履行承诺”，包括提供高质量的维修服务、使用原配件以及保证维修后的车辆性能等，很多时候门店出于种种原因，其实是难兑现的，这无疑影响了汽服企业的声誉和长期发展。

其次，伴随着90后、00后等年轻车主的迅速崛起，以及近年来消费环境的变化，越来越多的车主维护意识在增强，当遇到售后服务问题时，他们会选择站出来维权，通过投诉、法律途径等方式来争取合法权益。

此外，短视频的崛起、多少将消费者的这种“维权意识”进行了放大。在“杭州2.3万天价保养”事件中，车主在视频中“开车出来玩顺便保养”、“好好的车子”等表述，结合所呈现出来的“女车主崩溃大哭”情绪和“报警”行为，很容易让旁观者的第一反应是：这其实是一次非常基础的“小保养”服务，最多千元上下；这种情况下，4S店“一张又一张单子”和“几千万到两万四的保养费”，无疑是直接引爆了大家作为消费者之一的“维权意识”。

再者，这也体现了监管部门的监督力度仍需加强，理论监管和实际权益保护之间的鸿沟一直存在、难以跨越。

最后，也是最有优化空间、且能被个体力量尽量改变的一点，就是“沟通”。

在海口车主的遭遇中，前期的“承诺购车送镀晶不兑现”问题，可能的确是“施工”引起的，但后来的 “免费保养究竟是6次还是12次”分歧、以及最终“车主收集相关证据材料、走法律途径”的结果，其实都是沟通问题导致的；而能够佐证事实的合同，却因车主“手里只有一份手写的、双方签署，但未盖章的购车合同”且“商家未给正式购车合同”，而4S店对“合同是否具有效力问题”的回答却是“本次购车有电子版正式汽车销售合同”……

后续过程中，双方间的沟通裂痕已经越来越大、最终分歧难解。但是，这些“沟通不畅”导致的结果是：即便监督部门介入也无法解决问题，因为“写在合同上的权益”没有签字盖章，只要商家不认可，那就属于“商家销售车辆时未明确告知及经营行为不规范产生的纠纷，不属汽车售后三包管辖职权”。

接下来，无论是4S店还是独立售后，遇到或听到这类“售后纠纷”的事情可能会越来越多，在喜闻乐见的“更加公正、合理的汽车维修市场环境”到来前，如何通过一己之力尽量避免遇到类似问题，是值得从业者全身心思虑的点。

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