独立试驾比亚迪唐DM-i：最值钱的就是“DM-i”

连续评测几部比亚迪了，这对我而言本身也是学习——能够直观对比最新平台与上一代平台之间的差别，受益匪浅。我们这次的主角是——2021款唐DM-i尊贵型。

跟前几年暴力的DM不同，DM-i类似于本田的i-MMD混动系统。或许还有不少朋友不太了解，我在这里再简单科普一下几家著名的混动系统。丰田的混动可以纯电驱动也可以混合驱动；本田的混动比丰田的多了一种纯汽油驱动模式，理论上多了一种最佳燃效区间的应对方式，但相差并不悬殊。

而比亚迪这一套DM-i系统在运作原理及混动原理上与本田的并无二致，优势在于自主研发的燃效高达43%的发动机以及自家的刀片电池，在此不深入展开，我们说回车本身。

静态展示

这是真真正正的“dragon face”了，仔细看前脸的确是有一些中国龙的元素。这张开的大嘴，这“龙眼”还有“龙须”，挺有意思，至于好看与否则见仁见智。对了，格栅两边的导风槽是真有效果的，并非装饰件。当然，我依然认为比亚迪车系现在的颜值代表是汉EV和宋PLUS DM-i。

就像人类都喜欢长腿欧巴和长腿小姐姐一样，车长了线条自然能够舒展开，跟着就变帅了。车长4870mm的唐在悬浮车顶的烘托下还挺有几分设计感，甚至隐隐给人一种MPV的错觉，然而美中不足的是唐的21寸薄胎大脚，我觉得略显突兀，有种头重脚轻的视觉效果，我觉得如果换成20寸轮圈、并搭配厚一些的胎应该会更好看。

不过唐的尾部我依然是不喜欢的。不知为何，咱们自主品牌总是喜欢把SUV造得方方正正的，这样或许可以为车内提供更大的空间，但我觉得美观也很重要。事实上很多人是奔着一辆车的外形去的，或者说外形也是决定他们购买的一个关键因素。

我们完全可以把SUV的尾部造成上窄下宽的形状，如此既没有牺牲太多的车内空间，也能呈现出低重心的视觉效果，造型也会更加流畅，不显呆板。

内饰也是。

▲（车是朋友家长的，所以坐垫扶手套等不作评价）

你能够明显感受到比亚迪想把唐的内饰做好做豪华，可惜差点火候。比亚迪的内饰氛围在竞品面前只有被吊打的份。

尽管比亚迪的确很下心思，狠下功夫，用料精致，材质多样，甚至连车窗缓降这种细节都考虑到了，可看着就是不高级不豪华。至少我个人觉得这一套设计语言在2022年真不行了，该换了。

然而我吐槽的还不仅仅只是内饰设计。由于不是最新的e平台3.0，唐的地台很高，导致后排坐垫其实相当于很薄，别看瞅着挺厚，实际坐着并不厚，当然该表扬的地方要表扬，唐的第二排座椅角度很舒服。

至于第三排嘛，就当它不存在吧，基本没有意义，不如让它躺平，把空间让给尾厢。

动态体验

DM时代，我只开过宋DM，大家听我语气哈，我可以说，除了加速快，优点不多。我相信同时代的唐估计好不到哪去。换了DM-i技术的唐，应该说半辆车都给换了，那它的动态表现到底如何呢？

切换成PHEV模式，驱车上路（所有模式都切成普通）。首先能够感受到唐的静谧性做得是不错的，但是过小坑时从车底传到车内然后漫反射的噪音跟大多数SUV一样，都有。这种跟轿车不同的噪音怎么说呢，嗯，习惯习惯就习惯了。瑕不掩瑜，综合而言唐的静谧性可圈可点。

唐的油门比较奇特，踩下去前半段的动力都是弱弱地输出，需要深踩才会感受到力量。这样的调校很明显是走都市休闲风的。看来唐DM-i决定狠心抛弃以往给人们留下的印象。加速？不还有DM和EV高性能版嘛。

唐的转向手感也很奇怪，跟其他比亚迪车型一样，无论是随速还是随角度增益都让人有些捉摸不透，经常是开着开着，方向一下变沉了，开着开着，一下又轻了。

底盘的高级感是有的，但似乎也没有那么高级。底盘的高级感一直是门玄学，得亲身体会和对比。唐过弯的时候悬架支撑比较到位，行驶在路上对于沟沟坎坎的吸收也很到位，但在过颠簸路面时会有很多细碎的震动，这是连我媳妇都能感受出来的那种不高级感。唐对于底盘的调校，仿佛在“高级”的门口徘徊，就差人在背后踢一脚了。

既然不是主打性能操控的车型，那能耗表现如何呢？其实我跟众多新比亚迪车主都交流过，他们对比亚迪新能源车的能耗都很满意。当然也包括唐。值得一提的是，比亚迪唐DM-i有个强制保电的功能，就是你设置电量保持在一个百分比数值，比如50%，那么它会强制保持电量在50%附近，这在冬天开暖风的时候非常管用。

总结：

元PLUS EV和唐DM-i是我驾驶下来，明显能感受到新老平台差异的车型。尽管元的定位要比唐低，但新平台的优势使得老平台的缺点暴露无遗。不能怪我要求高，唐作为比亚迪的旗舰SUV，该担起旗舰的责任。

可以说唐DM-i的最大优点就是“DM-i本身”，其他都是历史遗留问题。唐这辆车是值这个钱的，但也仅仅只能是值这个钱，完全没有溢价能力。历史长河中的比亚迪曾经的确也给人们带来过不怎么好的用车体验，比亚迪要走的路还很长。

已经上市这么久了，全新平台的唐应该也快要出现了吧，好期待呀！

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

续航全面升级 2022款唐EV选哪款都超值？

本月初，比亚迪旗下SUV车型唐EV推出2022款，新车共推出3款车型，售价区间为27.98-33.98万元。新车在上市前提前预售24小时，就收到8505台订单，足以证明其火爆程度。所以选车君今天就为大家简析一下，2022款唐EV火在哪？如果购买，哪款更值？

续航全面升级 定位明确

对于2022款唐EV来说，其核心的升级是续航里程的全面进阶，而这也非常符合其作为一款纯电车型，为什么能吸引无数消费者的原因。其中，2022款唐EV中配车型，730KM尊享型的CLTC综合工况续航升级至，最高可达730km。相对于2021款的长续航版本，续航里程增加了165km。同时，新车还提供600KM尊享型、635KM四驱旗舰型可选，即便如此，也比2021款长续航版本的565km长出不少。

而这正是得益于2022款唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，以及比亚迪独创的电池包直冷直热技术和宽温域高效热泵空调的加持下，让其拥有了比亚迪全系车型最深厚的电量储备，所以才能拥有标杆级的续航表现。

之所以说2022款唐EV定位明确，也正是因为三款车，有三个续航标准，正好可以满足三种不同的消费群体。价格区间从27.98万到30.98 万再到33.98万，均相差3万元，没有过多差距，没有“无效”配置车型，让消费者可以清晰的根据不同配置需求选择车型，所以说良心定位，定位明确。

实惠、续航与四驱性能

正因为2022款唐EV有着精确的配置定位，所以很难说哪款更值，需要从消费者需求分析。例如，选车君认为600km续航的低配车型600KM尊享型就打破了不少消费者对于低配的认识，它的配置就非常适合预算稍微紧张的消费者进行选择。

第一，600km续航对于一款定位城市通勤的车辆来说，这并不是一个多么糟糕的成绩，足以满足大部分的使用场景，甚至是城市与城市之前的中途旅行。要知道，特斯拉MODEL Y的后驱版CLTC续航也就545km，这个成绩甚至不如老款的唐EV长续航版565km的成绩。

第二，在你接受了600km续航足够你的需求时，600KM尊享型相比730KM尊享型的配置缺失就不足为提了。其中，由于600KM尊享型的续航相对较低，其电池能量就有所降低，所以最直接的动力数据有所降低，分别是228Ps和245Ps。不过，较低的电池能量带来了较低整备质量，分别为2360kg和2440kg，所以两车的五十公里加速官方成绩均为3.9s，差距。另外的配置差距在于，600KM尊享型只有3个毫米波雷达，730KM尊享型有5个毫米波雷达，不过这对于两款配置的电子智能驾驶并没有决定性改变。因为两车在主被动安全配置和辅助驾驶配置方面没有任何区别。

所以，600KM尊享型和730KM尊享型分别从实惠和续航方面满足了两拨消费群体，毕竟3万元的差距也不是个小数字。

至于635KM四驱旗舰型，如果你资金充足，又对730km续航没有过多需求的话，确实可以考虑，因为它满足了部分消费者对于电动车性能需求的憧憬。

首先，四驱系统的双电机为其带来了517Ps马力和700N·m扭矩的动力参数，让其百公里加速只需4.4s，五十公里加速只需1.98s。此外，其他性能配置方面，635KM四驱旗舰型还增配了21寸轮毂（尊享型为20寸）、Brembo赛级刹车系统以及满足舒适和运动兼备的悬架软硬调教系统。

其次，635KM四驱旗舰型在舒适性配置方面也稍有增配，例如：电动方向盘调节、方向盘加热、方向盘记忆、车内香氛系统；智能配置方面，由于超声波雷达由8个升至12个，所以新增了自动泊车。

写在最后：

总的来说，2022款唐EV的升级，绝对算是比亚迪面向高端纯电SUV市场打造的重磅力作。大幅度的续航升级以及准确的配置定位，从实惠、续航与四驱性能三方面满足了不同消费者的需求。所以，如果你对这款车感兴趣，那么就按照你的需求买吧。