拆解一辆10万元的比亚迪“元”，快来看看里面的有哪些元器件？

大家是不是对手机、电脑等小型消费电子的拆解已经习以为常了？

这次有个券商搞了个大动作，动手拆了一辆市场价值十万元的比亚迪“元”，还撰写了一份详细的拆解报告，刷屏了券商、汽车等行业，网友们也大呼“硬核”。

海通国际的这份《比亚迪“元”细化拆解》有哪些精彩内容。

报告指出，这是海通金属 + 汽车团队的 " 海通汽车实验室 " 拆车系列第一次拆车，针对比亚迪 " 元 "。为了拆这辆车，16名团队成员前后花了3个月的时间，报告零部件全由实地拍摄原创，该团队表示，希望用一手的数据展示汽车零部件的详细细节。

海通国际在研报中称，此次所拆车辆为 2018 款比亚迪元 EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为 2018 年 9 月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为 1870kg。原为满足日常通勤需求所购买，里程数 7.38 万公里。

研报将比亚迪元 EV360 进行了详细的说明，介绍了车型、E 平台 230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等内容。

在汽车概况方面，就包括了车型介绍、E平台230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等诸多内容。

拆解内容不仅包括结构件、底盘结构件、座椅、灯具、线束、方向盘+EPS总成等部件或零件，甚至还有隔音材料、整车主地毯、多媒体系统、组合仪表、空调控制面板、热管理系统、电池系统、电驱系统、轮胎等等。

组合仪表控制器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。

热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热方式，热管理系统包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。

元EV电池采用独立绿植托盘，安装于地盘下，电池采用三元锂电子，容量为43.2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。

电池包的BMS采用分布式架构，包括一个飞思卡尔的中央控制器（CECU，电池包外）和三个局部控制器（LECU，电池包内）。

几乎每个拆下来的零部件进行图片文字描述。相关描述包括每个零部件的尺寸、重量、工作原理、经销商报价，甚至生产商等信息。

据悉，具体数据主要来自海通国际自有的行业研究，还有上述比亚迪汽车的保养手册，比亚迪公司微博，以及一些行业组织发布的数据。

海通国际拆解电动车并非首例

拆解能更深入了解整个汽车产品及相关产业链

值得一提的是，拆解电动车的研究方法并非海通国际所独创，一些外资研究团队早在数年前就已经开始通过拆解汽车的方式进行深度研究，例如瑞银汽车研究团队2017年拆解了雪佛兰的博尔特电动车，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大众MEB纯电专属平台打造的ID 3电动车。

此外，EDN电子技术设计也曾报道过日本丰田、美国可莱斯勒逆向研究比亚迪唐。

对此，海通国际汽车分析师姚书桥也表示：“这种做法在国内比较少，但站在全球视角上，拆解汽车并不是我们首创的研究方式，所谓‘纸上得来终觉浅’，通过拆解能够更深入地了解整个汽车产品及相关产业链的情况。”

以下为海通国际研究部官方微信发布的详细拆解报告：

声明：本文出自海通国际研究部，版权归作者所有。如有侵权，请联系我们删除！

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底盘没有可吐槽的点，比亚迪元PLUS底盘解析！

一辆崭新的比亚迪元PLUS被车主开进车间，要进行自买车以来的第一次保养。对于纯电车来说，保养内容主要就是检查，因为电车不像油车那样需要换油，保养相对来说更容易。

当车辆被举升起来的时候，车主也在旁边观看，看到底盘的全貌后，车主说这底盘还行，符合自己的预期，并不后悔选择这款车。那么元PLUS的底盘究竟怎么样呢？这次我们就来简简单单看一下。

先看元PLUS的外观，我们看一辆车时，从不同的角度来看，颜色就会不太一样。如下面两张图，同样的色彩，由于角度不一样，光线不一样，看着就是有区别。

看配置的轮胎，215/55 R18型号。

车辆被完全举升之后，我们就可以看到底盘的状况，前部有一大块塑料护板，从保险杠下部一直延伸到电池包的位置，而电池包下部有黑色的护板包裹，并且比车辆下边梁的位置要高一些，相当于电池包隐藏在下边梁里面，安全性更好。

前部是麦弗逊式独立悬架，铸铁材质的转向节，下支臂是单层冲压钢板，打孔设计可增加下支臂的刚度。

我们再从车后部看底盘全貌，后部是多连杆独立悬架，三根横着的连杆和一根纵向的连接臂，在舒适性和操控性方面要比扭转梁式非独立悬挂强。

后转向节同样是铸铁材质，我们可以在减震器连接位置看到铁锈，这样的锈蚀并不影响车辆的安全性。

后部悬挂中两根横着的连杆，与后部副车架之间的连接螺丝是偏心类型，这样就可以调节后部悬挂的外倾值和前束值，也就是说后部的底盘数据同样可以调节。

底盘看过之后，我们再简单看一下前部机舱盖打开之后的情况，如下图所示，整个机舱都有护板包裹。

打开上部的护板之后，我们可以看到前机舱里面的主要部件，小电瓶、刹车泵、控制器等。

总体来说，这辆元PLUS的底盘表现还不错，符合这个价位的车型，感兴趣的车友可以简单了解一下。

预计3月上市，比亚迪元UP内饰效果图曝光，会卖多少钱？

日前，我们从比亚迪官方渠道得到了一组元UP的内饰效果图，新车是王朝网即将推出的一款小型SUV，基于e平台3.0打造，提供两种动力和续航版本，预计会在3月正式上市。

从得到的效果图来看，元UP内饰整体设计布局比较简洁干练，车内线条从中控台一直延伸至门板的位置。主驾驶配有一块悬浮式液晶仪表，尺寸中规中矩，并在上方加入了遮光罩防止反光，中控屏同样采用的是悬浮式，两块屏幕组合在一起保证了内饰的科技感。

中央通道区域呈对称式分布，前方是手机无线充电面板，中间是造型小巧的游艇式电子挡杆，后方则是两个连体杯架，符合我们印象中新能源车型的设计风格。在细节处，新车的门板、中央通道两侧加入独特的三角形拉手，看起来很有特点，电子挡把采用玻璃切面，周围分布有多个实体按键。

回顾外观来看，元UP前脸借鉴了宋L的设计元素，“元”标识镶嵌于粗壮的黑色饰条之上，饰条与两侧狭长的大灯组相连接，形成贯穿样式，下方的镀铬饰条又与日间行车灯相连接，有效拉伸前脸视觉宽度。

前包围采用的是梯形，并辅以左右对称的装饰件进行点缀，配合两侧的斜状进气道，呈现出不错的运动感。官图中的浅绿色车漆也是比亚迪首次使用，和车型年轻化的定位比较相符。

车身侧面造型比较方正，应该是为了保证车内空间，车顶还采用悬浮式设计，并配有半隐藏式门把手，侧裙的位置同样加入了装饰件，充电接口则被设置在前翼子板处。

尾部采用了比亚迪家族化的贯穿式中国结尾灯，但内部的结构要相对简洁一些，也是和其定位有关。值得注意的是，新车镶嵌的是“BYD”标识，而并非“BUILD YOUR DREAMS”，倒是带来一些新意。后包围由黑色和银色材质混搭组成，同样加入有与前脸相呼应的装饰件，令整车风格相统一。

车身尺寸方面，根据申报信息显示，元UP的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm。新车基于e平台3.0打造，同时也是该平台下的首款小型SUV，将搭载最大功率70千瓦和130千瓦的前置单电机，配备32千瓦时和45.12千瓦时两种容量的电池组，分别对应的续航里程为301公里和401公里（CLTC工况），和元Pro差不多（320公里和401公里）。

目前王朝网在售的SUV车型有元Pro、元PLUS、宋Pro、宋L、唐，从得到的元UP信息来看，新车的定位和元Pro一样，都是小型SUV，但要更加年轻时尚一些，毕竟元Pro的造型不太符合年轻人的审美。

此外，海鸥和海豚的大火也让比亚迪在小型车上尝到了甜头，于是又准备推出元UP这么一款小型SUV来进一步抢占市场份额。作为参考，元Pro的售价区间为9.58万—11.38万元，大家觉得新车会卖多少钱呢？