比亚迪E6购车指导，豪华版和尊贵版，哪款值得你提走？

比亚迪E6购车指导，豪华版和尊贵版，哪款值得你提走？

比亚迪e6作为比亚迪品牌旗下的一款两年前的纯电动MPV，其全车长为4560mm宽为1822mm高为1630mm，整体看上去活力十足。

在外观 设计上， 比亚迪e6的前脸采用了老式家族的外形设计，前进气格栅则采用了阔嘴式的设计， 比亚迪e6的外观一看就知道是以前的设计，前脸的中网是小面积的倒梯形内部不是横条镀铬装饰条而是采用一块银色的长方形版，看上去还年轻了不少，两侧的大灯像猫眼一样光源是由卤素组成，搭配前进气格栅让比亚迪e6看起来 霸气非凡。

车身侧面， 比亚迪e6看起来则流线感十足， 比亚迪e6的尾部设计则显得敦实厚重，尾部的设计跟整个车型一样简单，两边笔直的线条包裹着整个比亚迪e6。

在内饰上，比亚迪e6则采用了简洁式的设计风格，中控台的设计很大气，多块液晶屏幕也显得很有科技感，档把位于空调控制区的左边，这个很符合MPV的风格，内部全是硬塑材质覆盖着，方向盘则采用了多功能的设计，握感很不错粗细也适中，他的设计有点像雅阁，他虽然是纯电动车但是依旧提供了ECO和SPORT，比亚迪e6采用的是五座的设计，后排乘客的空间真的不大，后排乘客的腿部空间确实不算理想。在配置上比亚迪e6全系标配了主/副驾驶座安全气囊，安全带未系提醒，儿童座椅接口，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制，前/后驻车雷达，巡航系统，驾驶模式切换，上坡辅助，车内中控锁，遥控钥匙，无钥匙启动系统， 无钥匙进入功能，电池预加热。

在动力上，比亚迪e6则搭载了一套由比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，该发动机最大功率为120kw，最大扭矩为450NM，整套动力系统并没有配备变速箱，电动机与主减速器相连，直接驱动车辆前进。他有3款车型可以选择分别是2017款400豪华版，2017款400精英版以及2017款400尊贵版。在配置上高配多了前/后排侧气囊，前/后排头部气囊（气帘），驾驶辅助影像，主/副驾驶座电动调节。

车型推荐：2017款400豪华版，推荐指数：★★

2017款400精英版，推荐指数：★★★★★

2017款400尊贵版，推荐指数：★★★★★★

比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构及检修（实战篇）

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二、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的检修

笔者在修理厂涉及到一辆比亚迪E6纯电动汽车HV电池组电量充足，为用电设备提供12V电源的电量也充足的情况下，在原地起步时踩下制动踏板无法挂前进挡。观察仪表板，其中OK指示灯亮表示启动正常，但是踩下制动踏板，拨动自动变速操纵杆，仪表板上的D挡位显示灯不亮。

使用比亚迪汽车专用ED400型电脑检测仪检测故障码和读取挡位控制器的数据流。所检测结果是系统无故障码，如图2所示。挂上D挡时，挡位传感器数据流无变化，如图3所示。由此看来该故障点比较隐蔽，技术人员无法从电脑检测仪获取准确的故障信息。

我们首先排除制动深度传感器是否存在故障，制动深度传感器安装在制动踏板上，其连接电机控制器电路图如图4所示。电机控制器为制动深度传感器提供2条5V的电源线，即连接制动深度传感器的连接器B05的2号和7号端子均为5V。制动深度传感器的2条负极线通过电机控制器内部搭铁，即连接器B05的9号和10号端子与车身之间电阻应小于1Ω，与车身之间电压接近0。2条位置信号线分别输出与制动踏板深度变化成正、反比的电压，而两者电压之和近似是5V。制动深度传感器的电路分析如表1所示，经过 万用表检测，制动深度传感器电路检测值与正常理论值非常接近，不存在故障。

从中获知挡位控制器或挡位传感器出现问题。挡位传感器安装在挡位执行器上，挡位执行器上还装有换挡手柄，是人机对话的窗口。查阅维修手册电路如图5所示，挡位控制器分别与挡位传感器A和挡位传感器B连接，其中挡位传感器A在人工操纵换挡手柄N挡或P挡时产生信号，并传递给挡位控制器。挡位传感器B在人工操纵换挡手柄R挡或D挡时产生信号，并传递给挡位控制器。

首先分析挡位传感器A与挡位控制器之间的电路，如表2所示。其中与挡位传感器A相连的连接器G54的1号端子作用是挡位控制器为挡位传感器A提供5V电源。G54的3号端子与车身接地，两者之间电阻应小于1Ω。操纵换挡手柄打到P挡位置时，G54的2号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。操纵换挡手柄打到N挡位置时，G54的4号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。

使用万用表检测挡位传感器A，在仪表板上OK指示灯亮情况下，测量G54的1号端子与车身之间的电压，正常显示4.88V。使用欧姆档测量连接器3号端子电阻值，显示0.2Ω，再检测该端子的电压只有0.02V，表示该3号端子接地良好。拨动换挡手柄到P挡位置，同时检测连接器G54的2号端子输出电压显示4.87V，再检测与挡位控制器相连接的连接器G56的3号端子的电压，也显示为4.87V，说明传递P挡信息的该线路不存在故障。同理检测传递N挡信息的线路，即拨动换挡手柄到N挡位置，同时检测连接器G54的4号端子输出电压与连接挡位控制器的连接器G56的5号端子的电压是否一 致，实际测量均为4.86V，说明传递N挡信息的线路也不存在故障。

再来分析挡位传感器B与挡位控制器之间的电路，如表3所示。其中与挡位传感器B相连的连接器G55的4号端子作用是挡位控制器为挡位传感器B提供5V电源。G55的3号端子与车身接地，两者之间电阻应小于1Ω。操纵换挡手柄打到R挡位置时，G55的1号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。操纵换挡手柄打到D挡位置时，G55的2号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。

使用万用表检测挡位传感器B，按下启动按钮，仪表板上O K 指示灯亮，测量G 55的4号端子与车身之间的电压，其显示4.88V，该线路正常。使用欧姆档测量连接器G55的3号端子电阻值，显示0.14Ω，再检测该端子与车身之间的电压只有0.02V，表示该3号端子与车身接地良好。拨动换挡手柄到R挡位置，同时检测连接器G55的1号端子输出电压显示4.86V，再检测导线另一端的连接器G56的4号端子的电压，也显示为4.86V，说明传递R挡信息的该线路正常。但是检测传递D挡信息的线路发现异常，即拨动换挡手柄到D挡位置，同时检测连接器G55的2号端子相对于车身输出电压是4.88V，再检测与挡位控制器相连的连接器G56的6号端子输出电压却是0.9V，一条导线的两端电压不一样，怀疑传递D挡信息的线路存在故障。

维修人员拆下中控饰板，检查挡位传感器到挡位控制器之间的D挡线路，发现该导线某一处被中控饰板夹住，已破损造成该导线搭铁，挂D挡时，D挡信号没有传递给挡位控制器，车辆无法前进。使用电工胶布包扎破损地方，恢复电路原本的功能，启动车辆，挂上D挡，车辆可以行使，故障完全排除。

比亚迪e6纪念款提车、驾驶感受

2016.4.15更新：升级了充电系统和BMS，地坛南门的充电桩立马恢复76A，证明有效。我是纪念版。另外出现过的“请检查充电系统”还未再出现，观察下。——————————————————————————————————————————————————2016.4.8更新：今天下午跑去地坛南门充电，没有一台可以成功，包括本周二顺利持续76的那个桩。十台桩我每台都试验了——————————————————————————————————————————————2001年，大学毕业后开家里的B4，一个字，硬！原装老车厚道，一档的传动比很霸道，普桑那种感觉。

2006年，买了属于自己的宝来1.8T MT，MK4经典，十年了涡轮没问题，也从不烧机油，只换过一个大灯旋钮开关，风档是进口皮尔金顿，各种进口件，底盘紧凑感比c和3系还是差距不小，车身硬度略逊B4。

2008年，由于家用需要，买了辆斯巴鲁森林人，只有这批是绿色可变色漆，每年往返福建北京，没出过毛病。

2008年底，买了锐志2.5纪念款，说白了就是2.5s升级了17寸轮毂，迎宾踏板，这车最大的问题就是车内异味，到现在还很大，车友普遍反馈。清洁过变速箱阀体，换过三元，还有根避震漏油计划下次保养换掉。很多人把丰田品质神话了，反正我没享受到。

以上几辆车是我现在还在用的，当然还有陪伴过我的捷达ATF和老GL8 2.5.

2010年，前后考取了场地和拉力职业赛照，也让我知道了生活中需要开哪种车。买车用车原则就是：安全舒适，绝不敢装，不做贴膜，素车最好。

2016.3月底，e6纪念款，so，今天的主角才来。订车：其实从2015年就关注bevh，到4s看了实车，车子外形满意，取消esp接受不了，电子手刹简配能人但心不甘。

2015年10月底真正的bevh到了，4s看车，想要的都有，e购下单，等车期间听闻来年补贴要多2000，外加副驾驶后视镜角度问题，那就再等吧。

年底马云家订下纪念款，3.23第一批提车。这里只说缺点，供要提车的朋友借鉴：

1、外观接缝不齐，主要集中在车头机盖和叶子板之间，还有后门下沿与底裙边之间。普遍现象。

2、橡胶件装配，个例，纯属粗心，而且后期很难修复。 有图

提车上牌：

京N号段没有什么好号了，就选一些有意义的吧。现在必须由4s统一上牌，了解到有些买家问题导致原因后我个人能理解和接受，。这批一起上牌的有精英浅内饰的，我只能说真是萝卜白菜各有所爱，浅内饰不显灰尘。

用车：

我的车才跑了300多公里，按理说这块没资格评论，这里我起个头，以后再逐渐补充感受。纪念款不论从内饰到功能都绝对够用，家人都很满意。提速也很好，吐槽的必须说：

1、刹车肉，我开过的车不少，这辆最肉，比gl8还肉，车重原因吧。

2、人机交互差，别看功能多，os强大，但一股脑都放到行车屏幕上，太乱，方向盘上常用按钮不方便，巡航定速能设计成这样…自主品牌这里比美系都有很大差距，更不比德系日系。

3、电路故障，刚才启动车（非当日首次启动）出现“请检查充电系统”，经查实应该是DC部件问题，重启消失，但据我所知应该不是偶发，群里也有相关的帖子，没来的及拍照。

4、车漆太软，比我丰田的还软，有些像墙皮，指甲能按出印子。比大众老车差太远。

5、收音机AM搜不到台，FM没问题。U盘放歌出现过无法找到设备的问题。重新插拔usb解决。

再说优点：

1、充电口有照明灯,充电预计时间有显示。我研究eu260好像没有。

2、充电兼容性好，稳定，北京现在的温度持续76A，比和我一起的eu260好。我在地坛南门首充。

3、后排坐垫深度大，乘坐舒适。特斯拉的后排就是板凳。

4、音响比想象中好。

压轴的，必须感谢e购的何总及车友恐龙蛋的指导，从了解e6到拥有e6离不开两位的帮助。谢谢！

提车

卡片钥匙

充电中

胎压非常准