魏商标为什么是比亚迪的？

就在2月24日，吉利正式通过二级市场收购了戴姆勒公司9.69%的股权，由此成为了戴姆勒公司第一大股东，并且拥有了同等的9.69%投票权。近些天来，这则消息已经传遍了整个汽车界和金融界，甚至就连柳传志都在今天公开发声吉利此举是“为国争光”。一时间，吉利收购戴勒姆股权这一商业上升到了如此高度，而另一边，与戴姆勒旗下子公司奔驰汽车有着常年合作的北汽则显得有些不乐意了。毕竟，北汽跟奔驰携手了十数载，本应甜甜蜜蜜白头到老的，结果中间突然被吉利横插一脚，这个“正室”肯定心里不好受。那么，吉利收购戴勒姆股权，对于北京奔驰而言会有什么影响呢？

首先，我们要搞清楚吉利收购戴姆勒9.69%股权后，吉利能得到什么？现在网上有一言论是说这只是普通的投资行为，根本算不得是“收购”，也无法真正意义上的左右戴勒姆的经营方针。对此可能我们要注意了，吉利虽然的确无法完全左右戴勒姆公司的决策，但拥有9.69%投票权的吉利，将来也是极可能在戴姆勒董事上占有一席之位的，说出的话多少也有些分量。

所以，经过此次9.69%股权的收购贵为戴姆勒第一大股东的吉利，虽然不能直接进行战略决策，但却也为吉利和奔驰汽车的合作打通了桥梁，任何企业的天性都是追求利益，只要未来的吉利能与奔驰保证在利益上互惠，与董事之间利益一致，那么任何可行性的方案都有着落地可能性。比如，新能源汽车市场的合作，戴勒姆公司无论是在纯电动技术、智能化技术和无人驾驶技术，在整个业内都被尊为领军者，而在国内却一直没有真正合适的合作对象。吉利汽车不但现在贵为自主老大，而且还有着一定的戴姆勒股权，在未来吉利将成为最合适的合作人选这一点几乎是毋庸置疑的。

而另一个问题则出现了，在传统的燃油汽车市场，戴勒姆会抛弃北京奔驰转而与吉利汽车合作吗？笔者可以负责任的说，肯定不会。因为不但是戴勒姆不会同意，就连吉利都不会同意，因为现在北京奔驰的月销量基本稳定在3万台以上，这么大的市场份额怎么可能说扔就扔呢？

戴勒姆整个董事结构需要利润，已经入股的吉利同样需要这块不小的分红。而且一旦上层决策者选择与吉利合作生产“吉利奔驰”燃油车，几年前一汽奥迪和上汽奥迪的那场泼妇打架的场景就或许会重现在戴勒姆公司身上，太危险也不值当。

但是即便在理性逻辑上，都知道奔驰和吉利不可能在燃油车市场进行合作，在2月25日北汽依旧是非常惊慌的连忙发布了与戴勒姆的最新合作计划，用来安抚整个市场的情绪。据悉，北汽与戴勒姆原来的合作投资计划又去年的50亿再度升级到了119亿。看，这就是北汽、戴姆勒以及吉利共同的态度表达：小妾虽娶，正室依旧不会被亏待。

比亚迪拥有戴姆勒多少股份？

李书福个人购买戴姆勒股票，就是普通的投资行为，根本不涉及到收购。戴姆勒不比当初那个快死了的沃尔沃，以吉利资质想收购，根本不可能，即使戴姆勒真的不行了，德国政府也会干预收购。不过可以肯定，戴姆勒的股票分红，李书福一定不能少。戴姆勒要不要和吉利合作，李书福在戴姆勒董事会还说了不算，何况现在还没进董事会。技术输出给吉利更不可能。

比亚迪和戴姆勒达成股权转让协议 比亚迪将持有腾势90%股份

新京报贝壳财经讯 （记者 白昊天）12月24日，新京报贝壳财经记者从比亚迪官方获悉，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议，该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股权。

比亚迪官方表示，有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。此外，腾势品牌将于2022年发布全新车型。

以下为公告原文：

比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）与德国合作伙伴戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。作为新能源汽车的先行者，腾势在股东双方的共同努力下取得了稳步发展。比亚迪将在运营上给予腾势更大支持以推动其在未来取得成功。同时，戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展。比亚迪和戴姆勒将继续推进双方成功的长期合作伙伴关系。

比亚迪和戴姆勒致力于提速腾势品牌在快速增长的中国新能源汽车市场的发展。腾势品牌将于2022年在中国市场推出新车型，进一步开拓市场。腾势品牌运营团队将确保持续为现有客户提供相关服务。

比亚迪和戴姆勒在中国市场开展了长期合作。2010年，双方签署了关于成立股比为50:50的研发技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”的协议，致力于在中国、为中国研发生产新能源汽车。该合资公司推出了以“腾势”为品牌的全新车型，其是中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。

自首款车型上市以来，腾势品牌在中国客户中凭借可靠的高品质产品赢得了良好的口碑。通过共同推进腾势品牌的业务发展，比亚迪和戴姆勒在中国这个全球最大的、发展最快的高端新能源汽车市场上获得了宝贵的经验并更好地了解了客户需求。

作为全球最早明确新能源战略的企业之一，比亚迪在“7+4”全交通出行领域率先实现电动化布局，新能源汽车足迹遍布全球6大洲、50多个国家和地区的300多座城市。比亚迪持续通过领先科技引领行业向前，陆续推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术，推动行业高质量发展。比亚迪始终秉持开放共享的理念，与戴姆勒等国际合作伙伴一起，推动全球出行领域能源消费结构变革，助力“为地球降温1℃”。

2019年，戴姆勒成为首批宣布全面碳中和目标的车企之一，其计划覆盖了汽车价值链的各个环节。2021年7月，戴姆勒宣布将在市场条件允许的情况下，为2030年前实现“全面电动”做好充分准备。中国在戴姆勒加速推进电动化战略中扮演着关键角色。截至2021年，戴姆勒已在中国上市了4款梅赛德斯-EQ的纯电车型，其中3款为本土生产。同比亚迪等中国合作伙伴们一道，戴姆勒对中国新能源汽车市场的增长潜力满怀信心。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 宋钰婷 校对 柳宝庆

突发 | 比亚迪与戴姆勒再达协议，将持有腾势90%股权，明年推出新车

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] 在比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）与戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）完成对深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）的增资后，双方对腾势的持股情况再次发生变化。

比亚迪与戴姆勒签署了关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。

也就是说，按照比亚迪股份有限公司目前的公告，比亚迪汽车与戴姆勒依然各自持有腾势50%的股权，而在明年年中股权转让协议完成之后，双方的持股比例将变为90%：10%。

腾势股权再次发生变化

未来，比亚迪将在运营上给予腾势更大的支持以推动其在未来取得成功。同时，戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展。

此外，比亚迪和戴姆勒将继续推进双方成功的长期合作伙伴关系。腾势品牌将于2022年在中国市场推出新车型，进一步开拓市场。腾势品牌运营团队将确保持续为现有客户提供相关服务。

图为2019年发布的车型腾势X

2012年3月30日，腾势品牌正式发布。2014年4月20日，腾势首款电动汽车在北京车展全球首发，并于同年10月份正式上市。

图为2018款腾势

2019年11月，腾势品牌再启新程，结合了梅赛德斯-奔驰与比亚迪优势资源的全新腾势X正式上市，也成为腾势品牌历史上第二款产品。