自动驻车(A)开启后，电子手刹(P)按键从没用过，是我用的不对吗？
比亚迪宋plus dmi。档把下面居中最好的位置就是电子手刹(P)按键，挨着左边就是自动驻车功能(A)按键。
提车后自动驻车功能就一直开着，红灯临时停车刹车踩到底就会触发自动驻车，脚就可以松开了，不会溜车，绿灯踩油门就会解除自动驻车正常行驶。这跟我之前开的车不一样，以前是先挂空挡再拉手刹，现在不用换挡还不用拉手刹，总感觉少了点步骤，我就想问问车友，临时停车用不用先挂空挡再扣一下电子手刹？
再有就是停好车按了P档位后，电子手刹就自动开启了，也无需再扣一下按键。临时停车开车门也会自动启动电子手刹，还是无需扣一下按键，所以最近的用车体验就是这个电子手刹功能按键使用频率很低，还是说我用的不对？我看说明书也没有说必须拉起，有点搞不懂了，自动驻车代替手刹会不会伤车？
今天说自动驻车的功能的尴尬时刻，开的比亚迪宋plusdmi。
在这个数字化的时代，我们所驾驶的汽车已然不再只是简单的代步工具，而是集成了高科技智能的移动终端。比亚迪宋plusdmi的自动驻车功能便是科技进步的生动体现，然而，在享受这些技术带来的便利时，我却在一次自动洗车中经历了一场令人啼笑皆非的尴尬时刻。
就在我开着比亚迪宋plusdmi进入自动洗车区域时，我心里踏实得很。这款车的自动驻车功能一直让我觉得方便又实用。然而，这一天我却忘记了关闭这个功能，结果让我遭遇了一场尴尬的洗车经历。
自动洗车，对于现代人来说，是一种享受。你坐在车里，看着水流和泡沫轻柔地呵护着你的座驾，感觉真是太好了。可偏偏在这个看似平凡的时刻，我却陷入了自己制造的笑话。
原本，自动洗车需要把车挂到空挡，这样设备才能把车拉动，完成清洗。这在理论上是一件非常简单的事情，但在我这里，却演变成了一场技术的小插曲。
也许是因为匆忙，也许是对技术的过于依赖，我竟然在洗车前忘记关闭自动驻车功能。结果，当我期待着汽车被轻轻牵引，享受无忧的洗车时光时，却发现车辆纹丝不动。
这时，一位热情的洗车工作人员过来，满脸疑惑地询问是否已经挂入空挡。我一时语塞，意识到自动驻车的小疏忽带来的不仅仅是车辆的静止，更是场面的尴尬。
这种尴尬并非来自技术的缺陷，而更多地源于我们对技术的盲目依赖，以及在使用智能功能时的一些疏漏。自动驻车功能的出现本是为了方便我们的生活，但当我们过分依赖它时，却可能陷入一些不可预测的麻烦。
这次经历让我不禁思考，科技的发展虽然为我们带来了诸多便利，但在享受这些便利的同时，我们是否也应该保持对技术的理性认知，避免因为依赖而带来的一些无谓的困扰呢？
在这个充满高科技的时代，车辆已经不再只是简单的交通工具，更是智能化的移动终端。然而，我们也要意识到，科技虽强大，但在某些情境下，人的思考和主动干预仍然是不可或缺的。
洗车的尴尬时刻让我想到了生活中许多其他领域。有时候，我们过于依赖技术，却忽略了自己的思考和决策能力。正如洗车时忘记关闭自动驻车功能一样，我们在日常生活中也可能因为盲目依赖而忽略了一些重要的细节。
比亚迪车主劝架，选择比亚迪否，你会买比亚迪吗？这些问题在我看来，不仅仅是关于汽车品牌的选择，更是关于我们对科技、对生活的态度的反映。作为消费者，我们在选择汽车的同时，也在选择一种生活方式，选择对技术的使用方式。
比亚迪不错，这句评价或许并非只是针对车辆的性能，更是在提醒我们在面对科技时要理性看待，善用其便利的同时，保持对生活的主动掌控。
比亚迪秦大降，这种市场策略无疑是对消费者的一种利好。然而，在享受价格优惠的同时，我们也要理性思考是否真的需要这款车，是否真的适合自己的生活方式。不被市场的喧嚣冲昏头脑，是每位消费者都应该具备的素质。
在这个充满选择和诱惑的时代，我们或许需要更多的冷静和理性，不被表面的花哨所迷惑，而是更注重产品的实际性能和是否符合我们的需求。正如洗车的尴尬时刻教训我们的那样，技术的便利并非绝对可靠，而人的思考和决策永远是不可或缺的一环。
随着社会的不断发展，我们置身于一个充满着先进科技的环境中，无论是汽车还是其他领域的技术创新，都让我们的生活更加便利。然而，我们也应该认识到，科技并非万能的，有时候我们过于依赖技术可能会带来一些意想不到的问题。
回到那次洗车的经历，我深刻地体会到了对技术的盲目依赖可能带来的麻烦。自动驻车功能在正常情况下确实非常好用，但当我们在不适当的场合忽略关闭它时，就可能引发一系列令人啼笑皆非的事件。
这也让我想到了生活中的其他方面，比如在使用智能家居设备时，我们是否也会因为过于信任技术而忽略了一些基本的注意事项？或者在面对复杂的电子设备故障时，我们是否更应该具备一些基本的自我维护和排除故障的能力？
而在选择汽车时，消费者是否应该更加理性地看待品牌和技术，而不是被炫酷的广告和花哨的功能所迷惑？比亚迪车主劝架，这背后或许反映了消费者对品牌的一种认同和信赖，但我们也不能忽视其他品牌的优势和特色。
选择比亚迪否，或者说是否愿意购买比亚迪，是一个个体化的问题。在这里，消费者的个人需求和生活方式至关重要。一款车是否适合自己，不仅仅取决于品牌的声誉，更取决于车辆的性能、价格和个人的用车需求。
比亚迪不错，这是对车辆性能的一种积极评价。然而，在这个信息泛滥的时代，我们也需要审慎对待这些评价。是不是真的适合自己，还需要自己亲自体验和了解。不要被一些短期的口碑所左右，而是应该更注重车辆的长期表现和综合性能。
比亚迪秦大降，这种市场策略无疑会吸引一大批潜在消费者。然而，作为消费者，在享受价格优惠的同时，也要理性思考是否真的需要购买这款车。不要被低价所迷惑，而是应该对车辆进行全方位的了解，确保自己的购车决策是理性而明智的。
在这个充满选择和诱惑的时代，我们可能需要更多的冷静和理性。不被表面的花哨所迷惑，而是更注重产品的实际性能和是否符合我们的需求。就像洗车的尴尬时刻教训我们的那样，技术的便利并非绝对可靠，而人的思考和决策永远是不可或缺的一环。
总的来说，比亚迪宋plusdmi的自动驻车功能给我们带来了许多便利，但在使用时也需要我们保持理性思考和警惕。科技是为了更好地服务人类，而不是取代人类思考和决策的能力。在享受技术带来的便利的同时，我们也要保持对生活的主动掌控，避免因为技术的小疏忽而陷入尴尬的境地。
比亚迪不错，但是否适合你，还需要你亲自去体验和判断。选择汽车不仅仅是选择一种交通工具，更是选择一种生活方式。不要被市场的喧嚣所左右，而是根据自己的需求和喜好做出明智的选择。
比亚迪车主劝架，选择比亚迪否，你会买比亚迪吗？这些问题并非只是关于汽车品牌的选择，更是关于我们对科技和生活的态度。在这个时代，我们需要更加理性地看待科技，善用其便利的同时，保持对生活的主动掌控。
比亚迪秦大降，这种市场策略无疑是对消费者的一种利好。但在享受价格优惠的同时，我们也要理性思考是否真的需要这款车，是否真的适合自己的生活方式。不被市场的喧嚣冲昏头脑，是每位消费者都应该具备的素质。
在这个充满选择和诱惑的时代，我们可能需要更多的冷静和理性。不被表面的花哨所迷惑，而是更注重产品的实际性能和是否符合我们的需求。就像洗车的尴尬时刻教训我们的那样，技术的便利并非绝对可靠，而人的思考和决策永远是不可或缺的一环。
这次洗车的尴尬经历让我对科技的使用产生了一些新的思考。在享受科技带来的便利时，我们也要保持对技术的理性认知，避免过分依赖而导致一些不必要的麻烦。技术是为了更好地服务人类，而不是取代人类的思考和决策能力。
在这个快节奏的时代，我们可能会因为各种便利的科技而感到生活变得更加轻松，但在这背后，我们也要保持对生活的敏感和对自己的思考。不要让技术成为我们生活的枷锁，而是要让它成为我们更好生活的助手。
最后，无论是比亚迪不错，比亚迪车主劝架，选择比亚迪否，你会买比亚迪吗，还是比亚迪秦大降，这都是一个个个体化的问题。在选择时，要理性思考，不被表面的光鲜所迷惑，真正选择符合自己需求和生活方式的产品。生活中的尴尬时刻也许是一种提醒，让我们更加理性地看待科技，更加主动地去塑造我们的生活。
试驾比亚迪款宋MAX DM-i：百公里亏电油耗2.9L，热销真不意外
前言：在92号汽油都突破9元/升的时代，省油、经济性已经成为消费者买车最重要的参考指标。
那么问题来了，给你50元加油，你猜一台燃油车能跑多远？
50公里？100公里？不，都不是！
这台车不仅能带你去环游120公里左右的洱海跑一圈，还能剩60多公里的续航。换算下来，它的实测亏电油耗仅有2.9L，比常见省油的燃油车还要少一半的油耗。
那么问题又来了，它究竟是如何做到的？？？
咱们从车评社在苍山与洱海间试驾2022款比亚迪宋MAX DM-i说起。
50元挑战环洱海公里2022款比亚迪宋MAX DM-i是比亚迪DM-i超级混动家族的新成员，该车定位为紧凑型MPV，共有5款车型，售价区间为14.58-17.28万元。相比老款，该车主要变化是搭载了由1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等组成的插电混动系统，并分别推出纯电动续航里程为51公里以及105公里的两种版本，另外新车还有六座与七座空间布局可选，以及还推出了一款“升舱”行政版车型。
本次的试驾体验，车评社拿到的是一台白色6座的顶配车型，这款车采用了比亚迪全新的“Dragon Face”设计理念，外观造型、空间配置堪称颠覆，当然一台MPV再有了DM-i超级混动的加持后，让比亚迪宋MAX更具吸引力。
为了增加挑战的难度，主办方在节油赛这个环节共设置了4个档的挑战目标，依次分别为：3.6L、3.8L、4.0L、4.2L。从常理来讲，第四档的4.2L都已经很有难度了，可我们（A3车）依然且决然地选择了最高难度的3.6L/百公里，要问我们为啥这么自信？
秘诀之一就是，你要相信DM-i这套超级混动。
而且，我们不会一味地从“省油”角度去驾驶，反而是在安全驾驶的前提下，以最贴近实际的驾驶路况去体验车子的加速、超车等性能。只有用这样“实战”的驾驶方式才能够测试出比亚迪宋 MAX DM-i在满载的情况的最佳表现。
出发之前，我们为车子加了50元的汽油，能量模式设置为HEV，电量都保持在43%，SOC设置为“智能保电”HEV-CEOMO模式下，将能量回馈设置调节到最大，车内空调设置在22摄氏度，1挡风速。
此次的试驾路线是先从加油站出发，先后经过杨丽萍大剧院、罗时江生态湿地、双廊古镇、小普陀等景点，最终回到起点。全程上半段路主要为下坡路段，后半段路则是穿过村庄、小溪等，环海上坡路居多，全程约为120km+。
动力平顺，超长续航那么，另一个“节油”的秘诀那就是匀速。
从加油站到杨丽萍大剧院最初的这段路途比较短，整个过程在保证不违章的前提下，我们控制在45km/h的速度，采用日常驾驶习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶。此时，2022款比亚迪宋MAX DM-i的油耗表现已控制在 2.6L/百公里。
需要指出的是，当宋 MAX DM-i处于馈电状态下，起步时电机仍能参与驱动工作，到达15km/h左右，发动机就开始介入。这还得益于有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、高速发动机直驱模式四种可调节的模式，起步与中低速时能够充分发挥驱动电机最大扭矩与高效优势，零百加速更快，发动机的热效率高达43.04%，这些关键技术为它的节油环保提供了有利的保障。
而且宋MAX DM-i在亏电状态下电动机有协助车辆驱动，采用了无极变速的EHS系统，才能有零百加速超快，油耗低，综合续航长，动力媲美纯电动车的驾控体验，这都是它的亮点之一。
配置丰富，舒适安全打卡罗时江生态湿地时，从前一站到这一站的距离约30km左右，经过银桥镇时，车子速度提升到了50km/h。这条路遍布摄像头，若是超速就有被拍的风险，好在2022款宋MAX DM-i搭载了DiPilot智能驾驶功能，像全速域自适应巡航、紧急制动、车道偏离、车道保持都具备，这就方便了驾驶员车速与其他信息的查看，也就减少了出意外或被扣分的几率。
与此同时，该车还配备了DiLink 4.0智能网联系统、15.6英寸自适应智能车机旋转Pad、无线充电、立体式环绕氛围灯、全息透明影像系统、全系标配VTOL移动电站、语音控制多媒体等功能，只要进行语音控制，就能够变换驾驶模式，激活辅助驾驶等硬件的联动，不仅响应快还智能。
跟着导航走，所以对车辆的平顺性要求极高，关键是下坡路段还要看能不能“刹得住”，不过从结果来看，我想说宋 MAX DM-i“真香”。
这段路程，我们将宋 MAX DM-i挡位切换到S挡运动模式，起步加速轻盈有劲，0-100km/h加速时间在6.7秒左右，这是一款大7座的车型很难跑出这样的成绩。
当然了，处于下坡路段，底盘调校对车辆的稳定性也很重要，这直接影响了车内的乘坐舒适环境。
从比亚迪官网上了解到，宋MAX采用前麦弗逊后扭力梁式悬架，由前奔驰S级专家汉斯精细调校，非常扎实。另外，宋 MAX DM-i方向盘还支持运动、舒适调节模式，个性化适应驾驶者需求，就连刹车的踏板脚感都是可以进行调节的，并搭载了博世集成智能IPB系统，百公里刹停距离仅38.6m。
从真实反馈情况来看，宋 MAX DM-i对于路面细碎的颠簸过滤的效果很好，无论是碎震还是较大的坑洼都有着不错的缓冲，回弹的起伏抑制都表现得很出色，驾驶在高低起伏的路面时表现得也很平稳，制动踏板的行程短反馈较为良好，测试的平均刹车距离为38.53m，这在同级别车型中表现都很优异。
NVH静音科技，享受静谧空间最后经过小普陀回到加油站的这段路程，宋MAX DM-i 让我get到了它的另一大亮点，它没有因为了照顾舒适而舍弃操控，也没有因为要成全操控而忽视它的静谧性。
在直线加速、紧急制动的过程中，宋MAX DM-i没有出现明显的抬头与点头现象，悬挂的设定充满了韧性，因为该车后扭力梁悬架的稳定性比较高，在上坡状态下，急速转弯过程中车辆尾部也能有效地跟随，第二三排也并没有倾斜感，腿部空间也更加宽裕舒适。
静谧性的体现是，我们从不同的怠速阶段来进行了测试一番。
得益于国际知名风噪专家车熙范的全程把控，宋MAX DM-i的NVH静音科技可圈可点，处于怠速状态下，发动机噪声控制得很不错，车内噪声为40dB属于A级，相当于轻声说话的水平；正常行驶时，车辆碾压减速带与路面接缝时悬架都处理得很不错。
此外，宋 MAX DM-i提供“2+3+2”与“2+2+2”两种最佳座椅布局，车高1880mm，所以满足我们一行三人出行，能达到在车内站立，驾乘完全感觉不到压抑的地方。
至于风阻系数如何？
这就不得不谈论到宋 MAX DM-i的外观设计了。
宋 MAX DM-i Dragon Face家族与空气动力学完美结合，前脸钻石龙睛LED前大灯、龙爪之痕贯穿式尾灯都进行全面的升级，格栅比例由60%提升至75%，以便于发动机更好地散热，且采用了17寸星脉运动轮毂、舒奢一体式升舱顶，风阻系数达到同级领先的0.33cd，有效提高了整车的高速行驶能力与燃油经济性。
不止省油，还有贴心的细节回过头来，再来具体算算它的实际油耗表现，我们看到宋MAX DM-i表显行驶里程为120km+。上半路段50km平均油耗为2.6L,下半段路程50公里平均油耗为3.2L，最后平均下来它的综合亏电油耗为2.9L/100km，换算下来油费仅为31元左右，比官方显示的4.4升百公里亏电油耗低太多，连主办方都直呼，这次节油挑战的难度定的太低，草率了！
（上半路段50km平均油耗为2.6L）
（下半段路程50公里平均油耗为3.2L）
社评：综合来看，2022款宋MAX DM-i除了有低于4.4L/百公里亏电油耗与1090公里的长续航外，7.9秒百公里加速的超强实力直击传统燃油家用车痛点，还有静音、平顺性、动力性，将空间利用率提升了近50%等优势，再加上有全新可可棕幸福环抱座舱等高质量做工用料，能上绿牌免置购置税、可油可电等特性，可以说宋MAX DM-i是一款综合能力不错的产品。
相信随着产能的逐渐释放与用户口碑的积累，2022款比亚迪宋MAX DM-i会成为越来越多考虑经济需求家庭的购车选择，实现对同级别合资车型的降维打压，在15万级MPV市场上开创一片新的蓝海。
