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比亚迪五万多是什么车型

5万元以下纯电动轿车有哪些?

首先感谢您的邀请:

二手车一车一况一价,我不知道车况怎么样,结果有差异哈,那我就以精品车个人经验初步估价:5.3到5.5万左右。

看看车300估价软件的参考价格:

热门车,保有量大的车,参考价还是比较符合市场行情的。

我们再看看电商平台估价参考:

也是比较准确!!

其实还有一个比较免费,比较容易获取的真实市场成交价格!那就是某电商平台保卖车,因为都是平台花真金白银收过来的车,价格一般都不会高于车商收购价!

欢迎大家关注私信我。

这个价格还是值得的,不过油耗蛮高的,百公里11个油左右!

5万买代步二手车优先考虑这几款

有5万块钱,干嘛不去买辆新车?现在分期付款也很容易办下来。走汽车本身的金融。真的要买二手车,个人还是比较建议买合资品牌。国产车虽然一直在追赶。也一直在进步。但不可否认,材料的差异。技术的更新。并不是说能够一蹴而就。需要时间。而且快10万公里的车。真心不推荐。何况还有5万块。

最长寿的比亚迪,新款不到5万块,堪称“神级代步车”

2003年才开始进军汽车行业的比亚迪,如今在国产阵营里的地位也算是举足轻重了。特别是旗下王朝系列的崛起,更是让它有了叫板合资的底气。当然,比亚迪能够取得今天的成就,有一款车是不得不提的。

它就是比亚迪F3,作为一款家用紧凑型三厢轿车,F3曾凭借着超高的性价比,为比亚迪打响了知名度,曾经的巅峰月销量突破3万辆,累计也达到了200万辆。而2005年问世的它,还是比亚迪目前资历最老的车型。

虽然随着王朝系列的崛起,F3这位老将便退居二线,但是比亚迪并没有忘掉这位功臣。近日,比亚迪针对其推出一款新车型——F3手动超值版,官方指导价为4.78万元。那么廉颇老矣,尚能饭否?咱们不妨来看看吧。

2020款F3手动超值版

虽说是2020款车型,但是从官方发布的图片来看,新车并没有进行重新设计,其造型套用的是2018款车型,大家可以把它当成是“老车翻新”。

2018款比亚迪F3

实际上,去年9月份比亚迪还推出过一款2020款F3经典版车型,新车同样是沿用了老版(2005款)的设计。这样做的好处也显而易见,那就是省钱。

2020款F3手动经典版

2005款比亚迪F3

作为一款不到5万的手动挡车型,内饰也是原来的配方,算是绝对的实用取向性了。不过配置倒是挺有惊喜的,竟有同级少有的无钥匙进入+无钥匙启动系统。

不过需要指明的是,在安全方面,新车虽然配备了ABS+EBD、胎压监测系统、儿童安全锁等配置,但和去年推出的经典版一样,一个安全气囊都没搭载。在消费者愈发注重车辆安全的今天,F3确实有些和时代脱节了。

动力方面,新车依旧搭载1.5L的四缸自吸发动机,最大马力109Ps,峰值扭矩148Nm,工信部百公里综合油耗低至5.9L。这样的数据,属于典型的家用代步车。

而新车最大的亮点,在于其发动机满足国六标准,大家可不要觉得没啥大不了的,隔壁长城的哈弗H5,也是2005年推出,但如今却还没换上国六发动机。单凭这一点,比亚迪对F3算是十分宠爱了。

哈弗H5

至于价格方面,不到5万的价格在如今的消费环境下,确实可以引发“还要啥自行车”的感慨。但是从性价比的角度来说,相比于奇瑞艾瑞泽5、吉利远景等车型,比亚迪F3已经没啥突出的竞争力了。

奇瑞艾瑞泽5

不可否认,早期的比亚迪F3凭借“伪”花冠的外观,以及亲民的价格,确实让很多的中国家庭拥有了第一辆家用代步车,在当时技术落后的大环境下,这几乎也是所有自主品牌的出路。

但如今时代不同了,随着消费者收入的不断提高,像比亚迪F3这样的廉价机型已不再是大家的首选。关键比亚迪也没有对其进行大的升级改造,一定程度也导致F3失去了原有的消费群体。

丰田花冠

此外,如今比亚迪的发展重心也主要放在了王朝系列,方向也更多偏重新能源领域,像F3这种老一辈的燃油车型,已经没有太多的话语权了,更何况比亚迪秦也可以对其进行代替。

比亚迪秦

说到这里,或许大家会问,明知F3已经掀不起波澜了,比亚迪为何不直接停产了事呢?在疆哥看来,正所谓“家有一老,如有一宝”,这里面无非是情怀在作祟,比亚迪对其更新,并不图它能赚钱,而是把它当作是一种精神图腾。

换个思路想一想,在国产阵营中,能像比亚迪F3延续这么久的,屈指可数。那么它的存在,其实对品牌来说,也是一件很酷的事。而且人家也并非全无市场可言,毕竟也是被称为“驾校神车”的。

写在最后

在汽车消费升级的今天,就连一直主打低端的五菱汽车都在寻求向上发展在,说明风向确实变了。像比亚迪F3这种,显然没有跟住大风向,为自己占据一席之地,虽然有点可惜,但它的使命已经完成,大家就权当是情怀作祟吧。

比亚迪在印度推出第三款电动汽车,起售价近五万美元

比亚迪在印度推出第三款电动车Seal,意图成为印度电动车高端市场领头羊。

3月5日周二,比亚迪印度子公司副总裁Sanjay Gopalakrishnan公开表示,比亚迪在印度推出了豪华版电动轿车Seal,售价为410万卢比(约合49458美元)。他说:

“我们定位高端市场,想成为电动车领域的领头羊。”

“比亚迪目前在印度有24家零售店,公司计划通过其经销商网络覆盖印度电动车销量最高的主要城市。到2030年,我们将拿下印度40%的电动车市场份额。”

除Seal外,比亚迪目前在印度的所有车型,包括Atto 3运动型多功能车和E6多用途车的售价均超过300万卢比。

对比亚迪来说,抢占印度电动车市场有三大好处:

1)印度电动车市场仍处于起步阶段。根据彭博数据,电动车在去年印度总乘用车销量中仅占2.3%,这表明电动车在印度市场的渗透率仍然较低。

此外,比亚迪在印度具有巨大的增长空间。根据印度汽车经销商联合会的数据,比亚迪2023年销量仅为1877辆,同比增长314%。仅1月比亚迪就在当地销售了150辆汽车,同比增长7%。

2)印度是世界上人口最多的国家,拥有人口红利,电动车市场有越来越多的富豪买家。

3)特斯拉等竞争者未进入印度市场。由于印度的充电基础设施不健全,这在一定程度上限制了电动车的发展。

而且印度对进口汽车收取高昂税费,这使得包括特斯拉在内的众多竞争者望而却步,相较于比内燃机车型更昂贵的电动车,印度消费者更愿意接受电动两轮车。

所以,在竞争对手犹豫之际,比亚迪主要与本地公司如塔塔汽车竞争,后者在印度电动车领域拥有最大的市场份额。

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