比亚迪唐仪表提示“EV功能受限”，无EV模式

故障现象：踩刹车上OK挡电， 发动机直接启动， 仪表提示“EV功能受限”， 车辆无EV模式。

原因分析：

1、 油泵电机控制器故障

2、 TCU故障

3、 外置模块故障

4、 线束故障

5、 变速器机械故障

维修过程：

1、 VDS 整车扫描后， 在变速器系统读取到如下故障码， 其他系统无故障。 P165C 挡位自适应未完成、 P1681 主压力电磁阀-1 线路故障、 P1684EV2 挡挂不到位、 P1685 EV 挡回不了空挡；

2、 车辆使用 EV 模式行驶或 P 挡原地发电， 变速器内需挂 EV 档或 EV2 档。 挂挡时， 先由外置模块上的油泵电机建立油压， 再由 TCU 控制外置模块上的电磁阀动作来实现挂挡。 读取变速器 TCU 内的数据流： 油泵压力为 14.08bar（ 正常） ， 电机不工作时电机运行占空比为 0、电机使能信息为 0、 电机转速为 0， 均为正常数据， 可排除油泵电机控制器和油泵电机及相关线路故障的可能。

3、 原地退电再上电， 读取数据流中促动器 5 设置电流与实际电流不一致， 查看促动器 5位置传感器数据为 0.51mm（ 促动器 5 在空档位置） ， 说明促动器 5 的电磁阀没有执行挂挡动作， 由此可排除变速器机械故障的可能， EV2 挡挂不到位和 EV 挡回不了空挡是电磁阀工作异常导致， 需进一步检查 TCU、 外置模块及线束。

4、 根据电器原理图： 分别测量外置模块上 SVP 阀和 SVECD 阀的阻值在正常范围内； 测量外置模块 A27 插头至 TCU A49 插头对应线束的导通情况： A27-7 与 A49-24 正常导通， A27-5与 A49-40 正常导通， A27-2、 A27-4 与 A49-25 不导通（ 异常） 。

5、 逐段测量， 最终找到线束内部导线的断裂点， 连接断裂导线后上电测试， 车辆恢复正常， 由此判定车辆 EV 功能受限是线束故障导致， 更换发动机线束处理。

维修小结：该车故障是因为外置模块上的电磁阀电源线断路， 电磁阀不能执行 TCU 的指令， 导致促动器 5 无法完成（ EV 挡/EV2 挡） 的挂挡动作， 最终导致车辆不能使用 EV 模式行驶， EV 功能受限。 熟悉车辆各系统的控制原理， 在排除车辆疑难故障时才能有明确的方向， 排查思路不跑偏， 少走弯路。

全新一代比亚迪唐DM偶发性EV功能受限

故障现象：全新一代比亚迪唐DM车辆行驶中偶发性提示“EV功能受限”“请检查发电系统”，熄火后再次启动有时故障消失。读取BMC故障码为： P1A0000 严重漏电故障， P1A0100 一般漏电故障，进入漏电传感器读取故障码一样。

原因分析：

1、某高压模块故障

2、电池包故障

3、前后电机故障

维修过程：

1、首先用诊断仪读取系统故障码，电池管理器及漏电传感器均报 P1A0000 严重漏电故障， P1A0100 一般漏电故障。低压电池管理器报 B1FB900 智能充电中 DC 不输出故障,BSG报 P1D7800 无法进入稳压故障， P1D7100 高压系统故障-BMS 放电不允许， P1CA100 未定义的，根据 BMC 故障码含义怀疑漏电导致 EV 功能受限。

2、连接诊断仪，进入三元电池漏电传感器模块，读取数据流，显示绝缘阻值为 9632 千欧，当开启前 PTC 或后 PTC 后，绝缘阻值反复变化，最小时显示 2000 多千欧，怀疑 PTC 导致漏电，用兆欧表测量前后 PTC 绝缘阻值均在 15 兆欧以上，正常，读取正常车开启 PTC 后数据流，绝缘阻值与该车相同，暂排除 PTC 故障，

3、从前舱处使用兆欧表测量前驱控制器处各个高压模块电阻值均在 12 兆欧以上，正常，测量后驱控制器，车载，电阻也均在 15 兆欧以上，正常，断电后，在高压配电箱处测量各高压线束阻值，正常，用专用连接线束测试电池包，正负极对地电压，用公式套算，也正常，。

4、因故障为偶发性，现测量各个模块阻值均正常，所以决定路试，连接诊断仪，清除所有故障码，进入漏电模块数据流， EV 模式下，关闭前后 PTC 加热， 50 码左右在路上行驶，路试时，数据流也在 3000-60000 千欧来回切换中，大约行驶 5 公里左右，数据流上偶发性显示200 多，紧接着就显示为 0， 停车后，数据流再次回到 9632，仪表未报故障，但漏电传感器报出严重漏电，一般漏电故障码，由此判定漏电模块并非 PTC 导致，靠边停车测量前驱控制器处电机各模块阻值均正常。

5、清除故障码，经过反复测试，当数据流中瞬间阻值显示为 0 时，都会报故障。停车后数据流为 0 时，测量前驱处电机三相线阻值无穷大，正常，测量前驱控制器三相线插孔，阻值为 0.4 兆欧，拔掉电池加热器高压接插件后，测量插孔阻值正常，测量电池加热器接插件正负极对地为 0.4 兆欧，短接加热器接插件处互锁，用绝缘胶带包裹严实并固定好，再次路试 30 公里左右，数据流显示正常，不再出现 0 或 200 左右阻值，由此判定为电池加热器故障。

维修小结：间接性故障排查比较困难，但还是要不厌其烦，反复测试验证，利用数据流及专用设备找到故障点所在。

比亚迪“EV功能受限”发酵，是技术缺陷，还是通病？

从今年3月份问世，到供不应求，比亚迪DM-i已然成为一种现象级的技术产品，媲美两田混动的亏电油耗，超高的性价比，都让消费者津津乐道。截至到11月，DM-i车型累计销量已达到17万辆。

都说人红是非多，在DM-i持续火爆的同时，网上也出现一些负面舆论。其中最令消费者在意的，莫过于“EV功能受限”的故障问题。目前来看，网上反馈的主要有两种表现：

1、轻者出现故障提示，动力缺失，但车辆还可以较低速行驶；

2、严重的则是在直接动力中断，直接趴窝走不了。

事关安全问题，确实值得重视。而针对该现象，有人认为这是比亚迪DM-i的技术缺陷，品控没有做好；也有人认为这是所有电动车的通病，不能就此一概而论。

当然，更多的人，包括潜在的DM-i消费者，都是比较蒙圈的状态。那么，到底背后的真相是怎么样呢？今天，疆哥就抱着不吹不黑的第三方立场，就此事来跟大家聊聊。

1.先搞清楚，什么是“EV功能受限”？

首先要知道，EV功能受限是电动车（BEV/PHEV等）所属的一类故障问题。它是指车辆的高压电部分不能正常工作，涉及部件包括电池包、车载充电装置、电驱动及控制电子系统、空调压缩机等用电器。

其次，EV功能受限其实是车辆的一种安全保护措施，它有一个专业名词叫“高压互锁”，作用是通过使用低压信号，来检查整个高压电气系统的完整性，一旦系统出现短路或断路等异常情况，便会发生以下几种情况：

1、故障报警：即通过仪表警告灯或相关警示语，来提醒驾驶员；

2、降低高压输出功率：即降低电机的输出功率，给驾驶员反应时间停车；

3、切断高压电输出：当车辆处于停止状态后，直接切断高压电输出，让车辆无法启动；

很显然，高压互锁的保护机制，和网上车主们描述的情况是吻合的，即出现警报，行驶中动力中断，导致车速降低，或直接趴窝。

2.是比亚迪DM-i专属问题吗？

EV功能受限，并不是比亚迪DM-i车型上才会出现。实际上，比亚迪此前的DM（唐DM）以及EV纯电车型（汉EV），也有出现过类似的问题。而且其它厂家的电动车产品也有，只是大家的说法略有不同罢了。

例如小鹏汽车，去年就发生过一起小鹏P7在行驶中，车辆失去动力的情况，车主拍摄图片显示“车辆立刻失去动力，紧急靠边停车”。

特斯拉也出现过类似情况，去年就有Model 3车主在行驶中动力缺失，仪表盘出现“动力已降低”、“无法驾驶”、“车辆正在关闭”的提示，后续官方提出要更换电机。

值得一提的是，同样是主打插电混动的WEY 玛奇朵PHEV，最近也出现了类似的问题。仪表盘显示的是：“混合动力系统功率暂时受限，请小心驾驶”。

这样来看，EV受限不局限于比亚迪的车型上，其实是目前整个电动车行业，似乎都有类似的问题。至于为何大家会额外关注比亚迪DM-i，原因其实也很简单，因为它火嘛。

3.导致EV功能受限的原因是什么？

至于是什么原因，导致诱发EV功能受限呢？不是官话，确实原因有很多，既有可能是软件，也有可能是硬件的问题。疆哥此前参加比亚迪DM-i技术分享会的时候，比亚迪的工程师也表示过，连他们也无法统计出到底有多少种原因，毕竟电路问题本来就错综复杂。

对此，网络上也有人说，这应该是比亚迪的技术缺陷，或者是质量把控问题。疆哥觉得，这样的质疑其实也无可厚非，毕竟这方面的可能性确实很大。例如，电池单体质量问题损坏、电机质量故障、装配工艺误差、软件BUG等等，都会导致EV功能受限。

当然，也有可能是驾驶员不规范的人为操作或外在因素导致的，例如电器元件遭到磕碰，充电操作不规范等。不过相比于前者，这块概率要稍微小一些。

目前比亚迪官方，还未就此事作出正式回应。不过，咱们也能理解，前面也说了，这类问题难全面排查，并且EV受限问题还只是个例，并不是普遍现象，让人家直接承认是品控问题，也不太现实。

4.万一出现EV功能受限，应该怎么办？

不管是比亚迪还是其它电动车，如果你的车辆出现“EV 功能受限”或其它关于动力异常的提示语，疆哥建议，这时候不要再继续行驶了，联系4S店并告知状况方为上策。

万一你正在高速行驶中，也不要慌张。正常情况下，车子并不是马上失去动力的，只是速度会降下来，这时可以先打双闪，然后缓慢靠边停车，随即离车呼叫救援。

写在最后

通过上述的说明，相信大家对“EV功能受限”已经有一定的了解了。针对“EV功能受限”，疆哥总结以下4点，方便大家记忆：

1、EV功能受限算是电动车的“通病”，混动和纯电都有，并不是比亚迪专属；

2、它实质是一个安全保护措施，诱导因素很复杂，目前还无法系统归纳；

3、这事关厂家的质量管控和技术问题，但也不排除其它外在因素；

4、出现问题不要慌，第一时间找4S店协商处理。

其实产品出现故障问题很正常，最关键的还是后续厂家的处理态度和方案。希望比亚迪和其他厂家，能重视起该事件，疆哥也会持续跟进。那么针对“EV功能受限”，大家又是怎么看的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。