比亚迪车展上冒烟？官方：第三方给电瓶充电操作不当

IT之家9月14日消息 给汽车电瓶充电本应是一项十分常规的操作，不过近日在山东潍坊的车展上，有一台比亚迪的展车却因此遭了殃。当时这台车的发动机舱不知什么原因冒起了烟来。

据澎湃新闻报道，在近日举办的潍坊鲁台车展上，比亚迪一展车突然冒起了眼。事后据视频显示，烟雾首先从该车的发动机舱内冒出，当时并未见到明火。而对此当地比亚迪4S店表示，展车冒烟是由于第三方人员在给电瓶充电时操作不当导致的，与车辆本身没有关系。

据悉，汽车蓄电池冒烟的原因大部分是由于电路老化或者电瓶短路造成的。具体原因又千差万别：隔板质量不好或缺损、导电物进入电池内、极板表面物质膨胀脱落等一些列原因都可能会引发正负电极相连导致短路，只要不是汽车蓄电池内部短路就可以正常使用。

比亚迪携精美展具亮相鲁台国际车展

3月22日-25日，第十三届（春季）中国潍坊鲁台国际车展将在鲁台会展中心举行。届时，比亚迪潍坊圣世骏通4S店和潍坊金茂盛4S店将携厂家精美展具和旗下热销新能源车型亮相，以优秀的产品、温馨的服务、出色的售后，为潍坊地区消费者带来最全面、最真实的品牌体验。

展台动感活力

本届鲁台国际车展，比亚迪汽车厂方携潍坊圣世骏通4S店和潍坊金茂盛4S店在室内A14展区拿下400平米的展位面积，并按照厂家全国统一标准，展台布置时尚大气。

在比亚迪带来的时尚展具中，车辆展示区、品牌文化区、商务洽谈区、前台接待区等各种功能设施一应俱全。展台黑色为主色调，搭配品牌红色Logo更具视觉冲击力，彰显比亚迪品牌的年轻与活力。展台后面是客户洽谈区，用背景墙隔开，封闭式的设计给予客户安全隐秘的洽谈空间。

本次车展为广大喜欢比亚迪的朋友提供了鉴赏与交流的平台。车展期间，比亚迪汽车将举行现场试驾活动。

新能源车型集体亮相

本届鲁台国际车展，比亚迪携旗下新能源主力车型唐、秦、宋DM和宋MAX等全明星阵容震撼亮相。

作为开启造车新时代的首款车型，宋MAX凭借大美颜值和不凡实力备受消费者青睐，宋MAX 6整体上延续7座版的设计风格：流线型的中控台搭配包裹性极强的双密度高级皮座椅，营造出极具氛围感的环抱式座舱。6座大空间、中控大屏、超大尺寸全景天幕等相映成辉，尽显大美气质。门板、扶手、中控台等大面积使用搪塑软内饰，纹理细腻，手感极佳。值得注意的是，宋MAX 6座在原有高级纯黑内饰基础上，新增轻奢典雅的黑棕双色搭配风格，让人耳目一新，满足消费个性需求。

在车内空间的设计上，采用“2+2+2”宽适座椅布局。更值一提的是，第二排中间通道宽至190mm，乘客可以更加从容地“出入”第三排。此数值不仅以绝对优势领先同级6座MPV，还媲美奥德赛、GL8等高端商务车，值得点赞！

而比亚迪·唐则搭载三擎动力，即2.0TI发动机+前/后电动机。混动模式下，三个引擎共同作用，能输出371千瓦最大功率，820N·m最大扭矩，相当于一台6.0升排量燃油车的动力表现，轻松秒杀对手于无形，等你来体验。除了动力强劲外，全时电四驱还拥有"高效节能"、"极速响应"的优势。此外，三擎动力的前后分布，实现了前后独立扭矩分配，适应山路、雪地、沙坡、涉水等全地形全路况，使得车辆脱困性能更高，越野性能更强。

掀起一场新能源革命

发展新能源汽车，是汽车产业重大的变革，也是汽车百年历史中难得的机遇。作为新能源汽车引领者，比亚迪从一贯坚持技术创新、研发高性能新能源汽车，到深入产业链、打造行业领先的电动生态圈，再到为车主先享带来一轮又一轮的实惠，比亚迪新能源正以更加全面、更加领先的态度与理念，书写着新能源行业的新章。本届鲁台国际车展，比亚迪为潍坊消费者带来了购买部分燃油车型享2.5%购置税补贴、分期购车享最低20%首付（最高24期0息）、享新能源专项补贴、置换补贴最高5000元等优惠政策。

据介绍，比亚迪目前是一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术以及拥有成熟市场推广经验的企业。目前，比亚迪成功推出F3DM、e6、K9、秦、唐、宋、元以及豪华电动车腾势（与戴姆勒合资）等新能源汽车，在汽车工业内掀起一场新能源革命，真正要用绿色改变世界。

（本报记者 王晓庆）

比亚迪没有奇迹：一个奶不大的孩子，一个走向平凡的车企

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补贴催熟了比亚迪，却没能教会它如何成长，因此比亚迪的世界，并没有所谓的“金九银十”，只看政策的交替。

作者：刘亚杰

编辑：刘 煜

来源：一点财经

“问你何时曾看见，这世界为了人们改变。”生于上世纪六十年代中叶的成功人士，开车的时候总喜欢播放台湾歌手李宗盛的成名之作《凡人歌》。在他们壮年之时（1991年），最不信的就是歌中这句话。他们正在书写的历史，不就是世界为自己改变吗？

在这些人中，王传福也是其中一个，而且改变最为浓墨重彩。

人生的苦难，命运的历练，时运的反转，他都经历过，可是没有一样能够阻挡他向前。待到2008年9月，伯克希尔哈撒韦公司以每股8港元价格，购入2.25亿股比亚迪H股股份时，他的人生正式走向历史巅峰——问我何时曾看见？我现在就看见了。

众人眼中，已经42岁的王传福，很像故事中的“白衣王子”，只是不再骑马，而是开车，开的是电动汽车。这个概念让资本相信，未来几十年里行驶在世界最前端的，是比亚迪这家科技公司，驾驶员是王传福这个“世界为其改变”的人。

然而岁月如梭，天道流转。近一个轮回的时间后，比亚迪这辆高速行驶的列车减速了。增长奇迹已经在这家公司身上呼啸十多年，眼下开始出现反复。褪去了浮华的比亚迪，以及从神坛上跌落的王传福，终归要面对平淡与销声。人们从来认同，这世界到处是阻力，根本没有永动机。

如今用户购买热情退潮了，电动汽车增长减缓了，比亚迪业绩下滑了，多年前的神话转眼间化作云泥。“你我皆凡人，生在人世间。”多少年后，比亚迪和王传福的故事告诉世人，李宗盛的歌唱得一点都没错，世间道法如此，大家谁都一样。

01 “奶不大的孩子”

“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。”2013年9月，诺基亚举行新闻发布会，宣布接受微软收购邀约，面对媒体的各种问题，时任CEO约玛·奥利拉无奈说出如上的话。

事实上，诺基亚做错了很多事情，只是还过得去的销量数据，蒙蔽了管理层的眼睛。数据是骄傲的起点和信心的来源，支撑着他们面对行业发展的摧残，直到自己走向时代的阴影，再没有气力走出来。

王传福何尝不是个数据崇拜者？公开信息显示，2014年比亚迪新能源汽车累计销量为1.85万辆，一年后该数据迅速增长至6.2万辆，增幅高达234.7%，到2016年其销量已经突破10万，增幅达到61.6%。辉煌的数据，让比亚迪和王传福如此与众不同。

王传福怀着相同的信心，一直未曾改变。即使面对新能源汽车补贴政策退坡，行业万马齐喑的大势，他也未曾改变。“我们有信心，在国家补贴政策退坡过程中，通过苦练内功，提高技术、做好全产业链管理，降低成本，我们的电动车会比燃油车更具性价比，这是新能源车增长的内生动力。”王传福表现出一如既往的倔强。

王传福的倔强来自业绩报告：2019年前三季度，比亚迪实现营收938.22亿元，同比增长5.4%；净利润15.74亿元，同比增长3.09%。不过曾经引以为傲的销量，在第三季度下滑至4.68万辆，跌幅为31%。

值得一提的是，在6月26日新能源汽车补贴政策切换之后，比亚迪增速一路走低，从7月1.65万辆，同比下降11.8%，到8月1.67万辆，同比下降23.4%，再到9月1.37万辆，同比下降51.0%，一路哀鸿遍野。

王传福是否害怕补贴退坡？如果比亚迪害怕业绩下滑，那就是怕。

这么多年，补贴一直“眷顾”着比亚迪：从2015年的20.06亿元，增至2016年的33.49亿元，再到2017年的34亿元，比亚迪领取补贴额度，一直位列各大车企首位，到2019年同样如此。要是没有10.42亿元的补贴，很难想象比亚迪日子有多难——比亚迪离不开补贴的“奶水”。

从全年超过20亿元，到如今前9个月刚满10亿元，补贴驶过过山车的最高点。整个过程中，政策起伏的各个节点，紧贴着比亚迪跌宕的节奏，却始终没有真正融入市场。补贴催熟了比亚迪，却没能教会它如何成长，因此比亚迪的世界，并没有所谓的“金九银十”，只看政策的交替。

这么多年来，比亚迪本有机会改变一切。这家公司有技术，毕竟数十年的技术积累，能让它洞察电动汽车的每一组底层代码；有历史，与特斯拉同年起步研发电动汽车，也算行业的前辈；有大势，王传福可不是花钱和巴菲特吃饭的土豪，而是从他口袋掏钱的能人。

技术、历史、大势统统在手，遗憾的是比亚迪始终没能捏和它们，缔造属于自己的护城河。和每家刚刚入场的新能源汽车玩家一样，只能追着时代的屁股向前跑，跟着行业的阴晴雨雪修改业绩报告。离开了补贴的供养，比亚迪总是站不起来。

02 “你我皆凡人”

没了补贴，日子总是不好过，仅这一点，比亚迪和其他厂商没什么两样。遗憾的是，比亚迪已经不习惯这样的平凡，并通过各种方式证明自己的与众不同。

进入2019年，比亚迪和王传福有了更多的故事：先是比亚迪秦系列热卖车型，被曝出最初被命名“315”，为的是突出质量有保证；随后传出其全球设计中心原形，出自设计总监沃尔夫冈·艾格在餐巾纸上的临时涂抹；后是为保留贯穿全系的“龙颜设计”，王传福宁愿“错了就错了”……

“比亚迪有穿越周期的能力”、“王传福总会点石成金”……这样的故事越多，人们越是仰望，越是相信故事的主角“不一样”。

“要足够容忍他们犯错误。”2018年8月，应潘石屹邀约，王传福和他展开一场对话，提及贾跃亭造车梦碎，王传福直接提到了“他们”——在他的意识中，新势力整个群体都是孱弱的、易碎的。哪像比亚迪？那么多年的积累，怎样也不会与新势力犯相同的错。

一年后，贾跃亭慢慢失去了翻身的机会，不争气的新势力们正如王传福所言，不断“犯错误”，持续考验着市场容忍度。蔚来ES8集中自燃、小鹏交付计划遭用户声讨、威马被吉利起诉侵犯专利……新势力们遭到竞争对手和舆论的围追堵截。

不过在这段时间里，比亚迪的日子也不好过，煎熬与新势力并无二致：2019年4月，武汉一辆比亚迪e5发生自燃事故；9月，潍坊鲁台车展上一辆比亚迪宋MAX在充电过程中出现冒烟状况；比亚迪车主集体维权事件已不多见，可根据消费者协会发布《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，比亚迪高居品牌投诉榜榜首。不仅超越了新势力，还超越了BBA等豪华车企，这太丢面子了。

为了维护尊严，这两年比亚迪动作频频：先是在2018年发布DiLink系统，Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力模块，后是在2019年升级至DiLink2.0融合蓝牙钥匙和NFC钥匙、全息透明影像、云服务远程影像。目的很明确，就是宣告比亚迪不只是一家汽车公司，更是一家科技公司。

不过DiLink只是一套基于安卓系统开发的中控平台，所谓强壮的生态不过是兼容安卓已有的优势。即使升级至2.0版本，也是各项功能的查漏补缺，这类设定在小鹏Xmart OS和威马的Living Engine等新势力中并不鲜见。

从2003年收购秦川，获得造车能力开始，比亚迪就开始电动汽车路上的征程；近20年后，在后来者逐个走出襁褓并交付新车时，比亚迪发布的最新技术并没有表现足够多的开创性，多年的积累还是抵不过行业下滑大势的摧残。

问题一个不少，优点一个不多，比亚迪不比任何一家企业更好，不过是一个平凡的车企。

03 汽车圈的苹果？

承认自己的平凡，是一件很困难的事情。电动汽车行业，每家企业发布会上，展台上的新品都被冠以溢美之词，类比时也都喜欢拿苹果说事儿。

在所有的企业中，确有几家与苹果颇为神似，比亚迪曾是其中之一。

“比亚迪使用自己的三电系统，核心零部件都是自主研发，其他品牌没有这样底层实力。”北京某地比亚迪经销商处，店员向顾客声情并茂介绍着全系产品，对技术能力的自信能通过他的每一个表情看出来。当其他厂商选择拼凑合作伙伴的解决方案，绕开技术关口时，生发自豪感是十分正常的。

媒体报道显示，2018年比亚迪新能源汽车全年累计销售113669量，占全球市场份额约为13%。其垂直整合自产自用的发展模式，也让一种神秘感油然而生。比起随处可见却星散各地的宁德时代、天骄科技、普莱德等品牌，“清一色”的“比亚迪制造”更有排面——这是比亚迪抢占未来的杀手锏。

在智能手机行业，“自产自销”企业并不多，不过苹果、三星、华为……每家企业都是行业领袖。特别是苹果，依靠A系列处理器、IOS和APP Store软件商店，搭建一整套通信应用生态，在封闭的空间中独享巨大的用户红利。

2019年4月前，比亚迪的状态何尝不是如此？通过底层技术获取更高的剩余价值，这买卖可是稳赚不赔。历经多年，巴菲特仍持有比亚迪8.25%股权，证明这种经营模式的价值和持久性。眼看着比亚迪每年都在增长的销量，所有人都对此信心满满。

不过有封闭存在，就会存在与之对立的开放。比亚迪死死插上门栓，宁德时代却广开大门，像是野蛮的安卓系统，开始病毒式发展。

电动汽车行业进入震荡期，比亚迪的发展速度下滑，反而宁德时代迎来快速发展。财报信息显示，2019年前三季度，宁德时代实现营收328.56亿元，同比增长71.7%，净利润34.64亿元，同比增长45.65%；同期比亚迪营收938.2亿元，同比增长5.4%；净利润15.7亿元，同比增长3.1%——宁德时代用比亚迪约30%的营收额度获取了比亚迪近50%的利润。

“现在去宁德时代提货，有钱是不行的，还要看谁给的钱多。”某车企代表眼中，宁德时代可谓热得发烫，比亚迪却是另一番模样。或许增量时代比亚迪的封闭模式很有价值，可存量时代宁德时代的开放模式更加可行。在行业调整阶段，比亚迪的杀手锏已经失效。

意识到问题的严重性，比亚迪在今年4月正式开放电池业务，联合东风汽车推出两款搭载其动力电池解决方案的产品，“卖汽车+卖电池”两条腿走路。对比亚迪而言，这也许是最理想的选择。只是面对宁德时代不断扩张的市场，以及自己销量渐次下滑，现在才开始改变是否来得及？

04 结语

有一个很奇怪的现象：2018年，比亚迪新能源汽车累计销售24.8万辆，在国内的市场占有率近20%，在全球电动车市场上销量排行第一。美好的数据描绘着强大的比亚迪，可是从来没有谁认为，比亚迪已经超过了特斯拉。

是比亚迪起步晚吗？当然不是，王传福决定入局汽车市场时，马斯克尚未加入特斯拉团队；是比亚迪没有技术能力吗？当然不是，并不是每家企业都有24年的电池技术，以及超过10年的造车经验；是比亚迪不懂市场吗？当然不是，比亚迪失去了增速，却还没丢掉出货量冠军的头衔。

问题的关键，在于这么多年走来，比亚迪一直没有完全读懂用户。汽车行业的动力革命改变产品的底层代码，更新市场的价值理念和消费意愿，一直不变的是用户对升级出行体验的要求。他们需要企业用产品，为他们呈现未来世界的模样，特斯拉做到了，新势力做到一部分，比亚迪是欠缺的。

传统汽车行业，动力是用户关注的核心；不过在电动时代，这只是一部分。谁能让产品结合更多面向未来的元素：5G、物联网、自动驾驶、人工智能……谁才能实现弯道超车。曾经比亚迪已经争取到时间窗口，不过这些年却鲜有成果。

也许眼下的时代，全产业链整合的成本优势，还能够帮助比亚迪争取到对价格敏感的用户，不过随着市场消费升级，用户提升体验要求，才是未来对比亚迪真正的考验。

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