方程豹内饰 福特F-150外观 比亚迪皮卡去掉伪装长什么样？
比亚迪真的是赚爆了，去年销量302万台，竟然实现了年初王董事长的豪言壮语，跻身世界第八销量的车企，但比亚迪的发展空间还有很多很多很多，发展的空间在于世界的舞台，毕竟铃木在国内都是一个被迫退市的品牌了，在国际舞台上还能支棱到前十，比亚迪要性价比有性价比，要节能省油有节能省油，被全世界发现只是时间的问题。
在这之前，最需要做的就是沉淀、丰富车型、扩大受众群体，这不，继百万的仰望系列、中高端的方程豹系列后，比亚迪将手伸入了皮卡的领域，这次伸手非同一般，皮卡系列本是处在“各玩各的”，但长城炮上市后，很快风靡全国成为了国民般的品牌，山海炮上市后也填补了自主品牌中高端皮卡的空白，所以这次比亚迪能否搅动皮卡这个池子让我非常期待。
好的，从图片里我们可以看到这台比亚迪皮卡就连伪装都已经撕掉了，这意味着距离工信部申报只差一步之遥，距离看到实车也就是几个月的时间，所以近期准备入手Ranger、山海炮、长角号甚至福特F-150/F-150猛禽的车友们，再等等，就算不打算买，没准还能降价呢。
我们来看一眼前脸，不用怀疑，这就是找个F-150的模子刻出来的，我甚至严重怀疑这次露面的是基础版，还有“猛禽版”还没被拍到，不过如果价格足够低，管他F-150还是F-850，不影响。
皮卡的尾部就像是MPV，造不出什么太多的花样，中规中矩的尾灯，中规中矩的尾盖，中规中矩的气质，这次比亚迪的设计部也是下苦功夫了，毕竟皮卡没办法和其他车型共用设计语言。
目前来看，比亚迪的皮卡大概率会先推出混动车型，毕竟长续航才更符合皮卡的使用场景，除非是Cybertruck。
内饰方面，比亚迪给到了目前除了仰望以外最贵也是最优解的内饰选项——方程豹豹5同款内饰语言，甚至有媒体称这台车将会配备华为的AR-HUD，粗壮的换挡杆配合整齐排列的实体按键，让我不禁怀疑这台车到底要卖到多少钱？
?皮卡的装载能力无人质疑，就算是不加高盖的情况下也让SUV车主很羡慕，并且开它传递出玩世不恭的气质也是SUV很难有车型能够达到的，比亚迪的皮卡虽然没在外观上带来太多的惊喜，但60分好过100分的道理我相信产品开发部比我们要更清楚。
总结
皮卡在国内还有很大一部分待开发的市场，尤其从今年开始，政策放宽，并且多数人印象中的15年报废这件事也不再是这样，超过十五年之后，只要每年检车两次就不会被强制报废，和曾经的老车一个待遇。不过新能源皮卡的定价会是比较难的一个问题，曾经对比燃油小客车皮卡在税费、税金方面有着很大的优势，但如今新能源补贴虽然退坡但也是不可忽视，所以相比同性能、同尺寸的SUV能否打造差异化是另一个值得期待的方面。
加速足够快 独立式后悬 潮男最爱 比亚迪元PLUS实拍简评
10万级小型电动车主要以市区代步为主，续航和空间要求可以不那么高，但15万级的紧凑型车就要兼顾一些跨城出行的需求，续航要更长、空间要更大、加速能力自然也要更强。这就是同样来自e平台3.0的元PLUS相比海豚的优势所在。当然，仅这些还不够，用户对于配置的期待值也要高很多，这点同样不能忽视。元PLUS有430km和510km两种续航共5款车型，售价区间13.78-16.58万元，前者主要以市区代步为主、后者兼顾跨城需求，那么它实际表现如何，跟随我们一起实车感受下。此次我们在深圳湛宝比亚迪拍摄车型为元PLUS 2022款510旗舰型。
新车特点：
1、比亚迪e平台3.0的首款SUV，轴距2720mm达到紧凑级
2、外型采用Dragon Face 3.0风格，车厢融合了运动健身元素，体现出年轻特色
3、顶配车型采用15.6英寸大屏，车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，后排空间足够大
4、全系搭载150kW驱动电机，0-100km/h加速为7.3秒，后悬挂为独立式
5、全系使用磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航分为430km和510km
元PLUS是来自比亚迪e平台3.0的第二款车型，新平台的诸多优势，像八合一电驱系统、刀片电池、宽温域热泵空调、整车域控制电气布局等先进技术全都有采用。和之前的元家族不同的是，它的轴距加长到了2720mm，成为紧凑级SUV，空间方面自然也大了很多。外型采用Dragon Face 3.0的风格，车厢布局则融合了运动健身理念，整车都流露出年轻好动的气质。颜色方面，提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝和探险绿共5种，都与户外运动相关。
Dragon Face 3.0的特点是中央的龙须（银色饰板）变得更粗，嵌入了“元”发光字标。整体式保险杠圆润的造型中增加了一些棱线，提升层次感。两侧通风道利用亮黑色饰条连接，形成了哑铃状，体现运动风格。而下格栅比较窄，中间布置毫米波雷达模块，全车共搭载5个摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达。
头灯造型扁平，顶置日行灯与龙须饰条自然融合，近远光灯为分体式布局，标配LED光源和自动点亮，高配车型支持自适应远近光灯切换。底部两端导风口看起来很大，但内部是大面积亮黑色饰板，只有边缘细长部分具备通风效果，可以把气流扩散至车身两侧。
它的车身并不长，只有4455mm，在传统汽车中算是小型车，但轴距却达到了2720mm，这又是妥妥的紧凑级。前后悬垂都很短，显得很干练，车身高度相对较低，能够提升驾控的灵敏度和高速稳定性，这也是新平台的优势。造型方面，它采用了大倾角的A柱和下压式车顶，硬朗的腰线从前到后一路上提，尾窗向后逐渐收窄，利用带立体纹路的银色饰板装饰C柱，营造出悬浮式车顶。前翼子板增加了“BYD DESIGN”标识，彰显出设计上的自信。
当下纯电动平台的车型可以做到车身很短但轴距很长，这样有利于电池布局和扩展车厢空间。在同级电动车SUV中，元PLUS的“轴长比”并不是最突出的，只有宽度领先，车厢的横向距离会更优越一些。
外后视镜是同色外壳与亮黑色底座组合，造型圆滑，集成LED侧转灯和侧置摄像头，中高配车型都配备有360°全景影像。标配电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
车身同色门把手集成驾驶位无钥匙进入按键，该配置为全系标配。
提供17和18英寸两种轮圈，这台车是后者，五辐半封闭造型可降低风阻，看起来也很独特。轮胎规格为215/55 R18，匹配的是马牌UC6产品，具备出色的抓地力和良好的静音效果。
车尾有些海豚的神韵，尤其是贯穿式尾灯风格接近，不过内部灯带更简洁，还增加镀铬装饰条，看起来更稳重大气些。尾窗倾斜度较大，高度较低，加了顶置扰流板并中置高位刹车灯。保险杠造型与车头有良好的呼应，两侧有大面积黑色出风口造型，中央是银色梯形底护板，层次感尤其丰富。
车厢布局的创新意味要更多，主要特色是融合了运动健身理念，比如类似哑铃状的空调出风口、犹如跑步机的挡杆台等细节，感觉是把健身房都“搬”过来了。速度蓝与力量灰的撞色搭配，结合布局银色装饰，让车厢的氛围也很活跃。用料方面，浅色部分是皮质，而深色是软质塑胶，触感基本都是有弹性的。
方向盘与海豚的一致，鱼尾造型很有新鲜感。标配皮质包裹，手感饱满舒适，尺寸也很合适。横辐上的多功能按键采用高效的滚轮+按键组合控制，其中左侧用来控制DiPilot智能驾驶辅助系统，高配车型配备全速自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能，驾驶辅助达到L2级。
标配5英寸液晶仪表盘，尺寸比较小，加上信息又很丰富，因此数字和画面都比较小，看起来有些费力。采用了近置布局，位于方向盘上方，但这又会产生视线偏移较大的问题。
大部分车型配备12.8英寸中控屏，顶配车型升级为15.6英寸超大屏，都支持自适应旋转功能。车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，自带的上网应用很多，像微信、抖音、全民K歌都安排上了，通过屏幕能控制车辆的诸多硬件，如驾驶辅助、氛围灯、外后视镜、空调等。语音识别的准确度也很高，高配车型有360度全景影像，顶配车型还增加了APA自动泊车辅助，对于新手司机更加友好。
平整的挡杆台两侧凸起，类似跑步机，居中布置的电子挡杆造型很像扩胸器的拉手，前方出风口造型又像是杠铃盘，细节上做得很用心，仿佛时刻提醒要记得健身。挡杆前方是带无线充电的手机储物格，为全系标配；后方集成了双闪灯、一键启动、驻车雷达、自动驻车、电子手刹、雪地模式、驾驶模式、能量回馈、空调系统等功能按键，再后方是两个开放式水杯槽。挡杆台下方的双通道储物空间不算大，带双USB接口、SD卡和12V电源。
还有一些装饰细节也很有趣，白色皮质带纵向纹路，门把上的音响喇叭集成在立体桶柱内，上方是推拉式门把手，将两个部件合二为一了，使用体验也更新鲜。门板储物格采用了三根红线作为阻挡，这是模仿吉他琴弦，而且真的可以弹响并有高低音的差异。
前排标配一体式运动座椅，蓝与灰双拼色加上红色缝，看起来更有感觉。标配仿皮材质，填充物软硬适中，坐垫承托性良好，靠背有足够的侧向支撑，头枕支撑性也不错，整体舒适性较高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节。
后排座椅材质、配色都与前排相同，坐垫长度足够，腿部承托性充裕，靠背比较平整，但有一定的腰部支撑，头枕的支撑性也不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部为两拳，头顶正好为一拳，横向空间比较开阔，加上全平的地板，感觉自由度相当大，舒适性同样很高。后排配备三个独立头枕、带双杯架的翻折扶手、地台式出风口、双USB接口和储物格，配置上也没有欠缺。
除入门车型，其余都配备有可开启全景天窗，车厢采光也比较充裕。
尾厢容积未公布，纵深和高度都不错，前端宽度显得偏窄，后端两侧壁内凹很深，可以横置一些长形物品，整体表现还不错，我们估计容积应该在450L之上，可以应对长途出行。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度较高。地板下方还有一层储物暗格，但没有备胎。
全系都采用150kW的永磁同步单电机，峰值扭矩达到310Nm，比起海豚顶配130kW电机都大了不少，因此具备更好的加速体验，0-100km/h加速只需7.3秒。全系都采用磷酸铁锂刀片电池，能量有49.92kWh和60.48kWh两种，NEDC综合续航分别对应430km和510km。充电接口布置在车身右后方，快充半小时即可充至80%电量。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，比海豚的非独立后悬挂更高级。驾驶模式中，除了常规的舒适、经济和运动，增加了雪地模式，在湿滑路面可以控制电机的扭力输出，显然是考虑到北方用户的需求。
侃弟点评：
比亚迪e平台3.0的优势在海豚上已经体现地很彻底，小尺寸、大空间、高安全性、紧致的底盘和良好的操控手感都给我们留下的很好的印象。定位更高的元PLUS，带来了更强的动力、更大的尾厢、超大中控屏和独立后悬挂，当然空间也更优越、续航也更长。还有一个重要的不同是，海豚带有明显的女性化色彩，而元PLUS则是针对年轻男性量身打造的。我们认为它的市场表现应该能够与海豚不相上下。
