2021款凯美瑞怎么选？10款车型全面对比，最值得买的是这款

【太平洋汽车网 导购频道】2017年11月丰田第八代凯美瑞（询底价|查参配）正式在国内上市，时隔三年多，丰田终于为我们带来了中期改款凯美瑞（下文简称为新款凯美瑞），新款凯美瑞一共推出10款车型，价格区间为17.98-26.98万元。新款凯美瑞依旧搭载2.0L/2.5L以及2.5L油电混动三种动力系统，而且三种动力都提供普通版以及运动版外观，光看配置表就已经让不少消费者难以抉择，今天就给大家分析一下新款凯美瑞的配置情况，看看哪款性价比最高？

简单回顾新款凯美瑞

如果你想了解更多关于新款凯美瑞的信息，可以观看下面的视频或者文章。

直入主题，新款凯美瑞哪款值得买？

2.0E精英版

指导价：17.98万元

作为新款凯美瑞最低配车型，2.0E精英版的配置表现谈不上丰富，除了拥有10个安全气囊以外并没有找到更多亮点配置，甚至你在这款入门B级轿车上连倒车雷达都找不到，看来2.0E精英版的存在更多是为了拉低新款凯美瑞的入门价格。

2.0G豪华版

指导价：19.98万元

虽然2.0G豪华版是新款凯美瑞的次低配车型，但其拥有着丰富的配置表现，不仅增加了新一代TSS智行安全系统，带来更好的行车保障，中控屏尺寸也升级为10.1英寸，配合更智能的车机系统以及车载微信等功能，带来更好的用车体验，2.0L发动机+CVT变速箱的组合拥有平顺的动力输出以及良好的经济性，是性价比极高的车型。

2.0S锋尚版

指导价：20.58万元

和2.0G豪华版相比，2.0S锋尚版最大的升级来自于更加拉风的外观运动套件，尾部双边共四出的排气管布局营造出更强的运动感。此外，2.0S锋尚版还配备了换挡拨片以及更大的18英寸双色轮圈。

2.5G豪华版

指导价：21.98万元

这里笔者并没有拿2.0S锋尚版和2.5G豪华版对比，而是用2.0G豪华版与其对比，这样更好的展示出2.5G豪华版提升的地方。作为2.5L燃油动力的入门车型，2.5G豪华版拥有丰富的配置表现，18英寸轮圈、12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏、智能车机系统等配置一应俱全。

2.5S锋尚版

指导价：21.98万元

2.5S锋尚版是笔者推荐的配置之一，除了因为其延续了2.5G豪华版丰富的配置以外，还拥有更运动的外观造型，选择动力更强的2.5L发动机，不是应该配个更运动的外观造型吗？

2.5Q旗舰版

指导价：23.48万元

2.5Q旗舰版提升的地方主要在舒适配置上，其配备了后排座椅靠背可以实现电动调节，加上三区恒温空调以及后排中央扶手控制面板等配置，给后排乘客带来更好的乘坐体验。

2.5HGVP领先版

指导价：21.98万元

新款凯美瑞双擎入门车型2.5HGVP领先版整体配置并不算丰富，中控屏依旧是8英寸、仪表显示屏也只有可怜的4.2英寸，智能配置上有所欠缺，但其搭载了2.5L油电混动系统，如果你想买一辆双擎车型预算又不太充足，那就选这款2.5HGVP领先版。

2.5HG豪华版

指导价：23.98万元

2.5HG豪华版的在科技配置上得到了大幅度提升，全液晶仪表、HUD抬头显示系统、智能车机系统等配置都能在它身上找到，更符合时下消费者的用车需求，相信该车型也会成为新款凯美瑞双擎的畅销车型。

2.5HS锋尚版

指导价：23.98万元

2.5HS锋尚版的主要提升在更运动的外观套件上，更拉风的外观自然能够带来更高的回头率，至于它和2.5HG豪华版怎么选，完全取决于你的个人审美。

2.5HQ旗舰版

指导价：26.98万元

2.5HQ旗舰版作为新款凯美瑞的顶配车型，拥有像前排座椅通风/加热、360°全景影像、倒车盲区监测等专属配置，不过价格也水涨船高，如果不是执着于追求丰富的配置，笔者并不推荐这款车型。

总结：

最后跟大家介绍一下为什么这次笔者主推2.0G豪华版？该车型拥有丰富的配置，虽然少了全液晶仪表以及18英寸轮圈等配置，但整体配置表现十分均衡，根据老款车型的试驾感受来看，2.0L发动机+CVT变速箱在日常行驶并不会和2.5L发动机+8AT变速箱存在很大差距，再考虑到2.0G豪华版实惠的价格，值得推荐给大家。

可能很多读者看到笔者第二主推车型是2.5HG豪华版就表示有点不太理解，毕竟价格较贵，但不妨告诉大家笔者是老款凯美瑞2.5HG豪华版车主，双擎动力得益于驱动电机的加入，可以带来更快的动力响应以及静谧性，而且还有更低的油耗，虽然价格的确比同配置的燃油版车型贵，却能带来更好的体验，这是笔者推荐的主要原因。

凯美瑞一直都是备受消费者喜爱的B级轿车，这次推出的新款凯美瑞在配置上有了明显提升，特别是科技配置的加强，让过往传统保守的凯美瑞也跟上了时代的步伐，进一步增强了自身竞争力，相信也会受到更多消费者关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：凯美瑞
2021款
2.0G 豪华版
2021款
2.5S 锋尚版
2021款
双擎 2.5HGVP 领先版
2021款
双擎 2.5HG 豪华版官方价：19.98万21.98万21.98万23.98万购置税：1.77万1.95万1.95万2.12万最终落地价（含保险款项）：22.63万24.89万24.89万27.12万耗能费用（两万公里/年）：----厂商：广汽丰田广汽丰田广汽丰田广汽丰田级别：中型车中型车中型车中型车上市时间：2021-022021-022021-022021-02发动机：2.0L L42.5L L42.5L L42.5L L4进气形式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气最大马力(PS)：178209178178最大扭矩(N·m)：210250221221电动机最大马力(PS)：--120120电动机总功率(kW)：--8888电动机总扭矩(N·m)：--202202电池充电时间：--快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：----变速箱：CVT无级变速(模拟10挡)8挡手自一体E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4885×1840×14554900×1840×14554885×1840×14554885×1840×1455轴距(mm)：2825282528252825最高车速(km/h)：205210180180官方0-100km/h加速(s)：----实测0-100km/h加速(s)：----实测100-0km/h制动(m)：----实测油耗(L/100km)：----实测纯电续航里程(km)：----实测快充时间(小时)：----实测慢充时间(小时)：----实测百公里耗电量(kWh/100km)：----实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：----实测车速60km/h环境噪音(dB)：----实测车速90km/h环境噪音(dB)：----实测车速120km/h环境噪音(dB)：----工信部综合油耗(L/100km)：5.764.14.1电池保修时间：--八年或20万公里八年或20万公里工信部纯电续航里程(km)：----充电时间：--快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无整车质保：三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里首任车主质保政策：----驾驶辅助级别：----车身类型：三厢车三厢车三厢车三厢车长度(mm)：4885490048854885宽度(mm)：1840184018401840高度(mm)：1455145514551455轴距(mm)：2825282528252825前轮距(mm)：1585157515851575后轮距(mm)：1595158515951585最小离地间隙(mm)：----车重(kg)：1555157016401665车门数(个)：4444座位数(个)：5555油箱容积(L)：60604949行李厢容积(L)：620620-620行李厢最大容积(L)：----行李厢内部尺寸(mm)：980×1080×520980×1080×520980×1080×520980×1080×520货箱尺寸(mm)：----最大载重质量(kg)：----发动机型号：M20CA25AA25BA25B排量(mL)：1987248724872487进气形式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气最大马力(PS)：178209178178最大功率(kW)：131154131131最大功率转速(rpm)：6600660057005700最大扭矩(N·m)：210250221221最大扭矩转速(rpm)：4400-520050003600-52003600-5200气缸排列形式：直列直列直列直列气缸数(个)：4444每缸气门数(个)：4444压缩比：13131414配气机构：DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)：80.587.587.587.5行程(mm)：97.6103.4103.4103.4发动机特有技术：VVT-iEVVT-iEVVT-iEVVT-iE燃料形式：汽油汽油油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：混合喷射混合喷射混合喷射混合喷射缸盖材料：铝合金铝合金铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金铝合金铝合金排放标准：国VI国VI国VI国VI电动机型号：----电机类型：--永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：--120120电动机总功率(kW)：--8888电动机总扭矩(N·m)：--202202前电动机最大功率(kW)：--8888前电动机最大扭矩(N·m)：--202202后电动机最大功率(kW)：----后电动机最大扭矩(N·m)：----驱动模式：--非插电式混合动力非插电式混合动力驱动电机数：----电机布局：----系统综合功率(kW)：--160160系统综合扭矩(N·m)：----工信部纯电续航里程(km)：----官方百公里耗电量(kWh/100km)：----电池容量(kWh)：--6.56.5电池能量密度(Wh/kg)：----电池类型：--镍氢蓄电池镍氢蓄电池电池保修时间：--八年或20万公里八年或20万公里电池充电时间：--快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：----简称：CVT无级变速(模拟10挡)8挡手自一体E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：108--变速箱类型：无级变速箱(CVT)自动变速箱(AT)电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱四驱形式：----中央差速器结构：----前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：双横臂式独立悬挂双横臂式独立悬挂双横臂式独立悬挂双横臂式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：215/55 R17235/45 R18215/55 R17235/45 R18后轮胎规格：215/55 R17235/45 R18215/55 R17235/45 R18备胎规格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：T155/70 D17T155/70 D17T155/70 D17T155/70 D17接近角(°)：----离去角(°)：----纵向通过角(°)：----最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：----最小离地间隙(mm)：----最小转弯半径(m)：5.75.85.75.8最大涉水深度(mm)：----ABS防抱死：●●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示●胎压报警●胎压显示防爆轮胎：----安全带未系提示：●全车●全车●前排●全车并线辅助：----车道偏离预警系统：●●●●道路交通标示识别：----疲劳驾驶提示：----夜视系统：----前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●行人碰撞防护系统：----ISO FIX儿童座椅接口：●●●●发动机电子防盗：●●●●车内中控锁：●●●●行车自动落锁：●●●●远程启动：●●●●无钥匙启动系统：●●●●无钥匙进入系统：●●●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●前- / 后-前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像●倒车影像●倒车影像●倒车影像车侧盲区影像系统：----倒车动态提醒系统：----驾驶模式切换：-●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动发动机启停技术：●●--自动驾驶辅助：----上坡辅助：●●●●自动驻车：●●●●陡坡缓降：----可变悬挂：----空气悬挂：----可变转向比：----整体主动转向系统：----前桥限滑差速器/差速锁：----中央差速器锁止功能：----后桥限滑差速器/差速锁：----天窗类型：●单天窗●单天窗●单天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：----运动外观套件：-●--铝合金轮毂：●●●●电动吸合门：----电动后备厢：----后备厢感应开启：----电动后备厢位置记忆：----车顶行李架：----主动进气格栅：--●●方向盘材质：●真皮●真皮●真皮●真皮方向盘调节范围：上下+前后上下+前后上下+前后上下+前后方向盘电动调节：----多功能方向盘：●●●●方向盘换挡：-●--方向盘加热：----方向盘记忆：----行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息●行车信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-●-●液晶仪表盘尺寸：7英寸12.3英寸4.2英寸12.3英寸HUD抬头数字显示：●●-●车载行车记录仪：----手机无线充电：----座椅材质：仿皮+真皮皮/翻毛皮混搭仿皮+真皮仿皮+真皮运动风格座椅：----前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席●驾驶席●驾驶席前排腰部支撑调节：●驾驶席●驾驶席●驾驶席●驾驶席前排肩部支撑调节：----主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：●●●●后排座椅调节：----后排座椅电动调节：----电动座椅记忆：----方向盘/座椅舒适进出：----前/后排座椅加热：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒比例放倒比例放倒第三排座椅：----前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●●●空调调节方式：●自动●自动●自动●自动温度分区控制：●双区●双区●双区●双区后排独立空调：----后座出风口：●●●●车内PM2.5过滤装置：●●●●车载空气净化器：●●-●负离子发生器：●●-●车载冰箱：----近光灯光源：LEDLEDLEDLED远光灯光源：LEDLEDLEDLED自适应远近光灯：●●●●日间行车灯：●●●●自动头灯：●●●●转向辅助灯：----随动转向大灯(AFS)：----前雾灯：●●●●前大灯雨雾模式：----大灯高度可调：●●●●大灯清洗装置：----大灯延时关闭：--●●车内氛围灯：----电动车窗：●全车●全车●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：●●●●后视镜电动调节：●●●●外后视镜加热：●●●●后视镜电动折叠：●●●●后视镜锁车自动折叠：●●-●后视镜倒车自动下翻：----后视镜记忆：----内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内● / 外-内- / 外-内● / 外-后风挡遮阳帘：----后排侧遮阳帘：----后排侧隐私玻璃：----遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：----感应雨刷：○○-○中控台彩色大屏：●●●●中控屏操作方式：●触控式●触控式●触控式●触控式GPS导航系统：●●-●实时路况信息显示：●●-●手机互联/映射：--●CarLife-车联网：●●-●OTA远程在线升级：●●-●道路救援呼叫：●●●●手势控制：----蓝牙/车载电话：●●●●中控液晶屏分屏显示：----车载电视：----后排液晶屏：----后排中央控制系统：----接口类型：●USB●USB●USB●USBUSB/Type-C接口数量：标配:1，选装:2标配:1，选装:2标配:1，选装:2标配:1，选装:2220V/230V电源：----后备厢12V电源接口：----CD/DVD：----扬声器品牌：----扬声器数量：标配:6标配:6标配:6标配:6主动降噪系统：----系统名称：----自动驾驶芯片：----芯片算力：----摄像头个数：----毫米波雷达：----超声波雷达：----激光雷达：----自动变道：----自适应巡航：●●●●弯道保持辅助：----导航辅助驾驶：----内置高精地图：----障碍物可视化显示：----遥控泊车/驶出：----远程召唤：----自动泊车入位：----车道保持辅助系统：●●●●主动刹车/主动安全系统：●●●●车机系统：----中控台大屏尺寸：10.1英寸10.1英寸8英寸10.1英寸人脸识别：----钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙指纹识别：----处理器：----中控屏幕个数：----屏幕分辩率：----屏幕旋转：----多屏互动：----语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话●多媒体系统
●导航
●电话-●多媒体系统
●导航
●电话语音识别：----多轮语音对话：----模糊语义识别：----手势识别：----OTA空中升级：●SOTA●SOTA-●SOTA备注：----快速通道：了解经销商报价>>
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理想ONE车主想哭？L8车主偷笑！两车实测对比，贵1万差距竟这么大

理想ONE之前的非议，在此就不赘述了，懂得都懂。上市四年的理想ONE，之前作为理想品牌的唯一一个门面，撑了这么久，为理想赚到了口碑、赚到了销量，却没想到以这种方式晚节不保，确实令人大跌眼镜。不过好在今年的7、8、9们都很争气，一上市就赢得了不少的口碑，我们之前也深度试驾过L8与L9，总体产品力确实比理想ONE高出不少。

但是一直以来，好像都没有人把理想L8这位名副其实的继任者，拿出来与理想ONE对比。所以今天我们就用实测数据来说话，看看新车到底在各方面数据，是不是真的比理想ONE都优秀。

而对比的目的，其实并不是为了说L8有多烂、ONE有多差劲，我们希望，从两车的对比当中，看看理想这几年的进步到底有多大，或者往大了说，作为咱们国内的新势力代表之一，看看中国造车水平，在短短的四年内，又有了多大的进步。

车型回顾

多生孩子好打架！

理想L7、L8、L9的诞生，其实也让我们不得不佩服李想的产品矩阵规划，与其说它们是三个车系，不如说它们是同一台车的不同车型、不同价位等级。您仔细想一想，33.98-37.98万的理想L7、35.98-39.98万的理想L8以及45.98万的理想L9，在价格方面是一个层层递进的关系，而且L7可以看作是L8的五座版，而L8则是六座版，直接套娃了三台车，李想这一手确实很高。

我再留个作业，你们去想想789的竞品车型，再回头看看这三兄弟的尺寸、配置、动力，或许你会发现，它们真的没有对手（不考虑保值、品控、品牌影响力的非产品因素）。

而看回理想ONE，34.98万的它，好像真的有点落后，仅比理想L8最低配便宜1万，仿佛已经不是一个级别的选手。先不要急着反驳，往下接着看您就知道为何我这么笃定了。

在外观设计、内饰以及配置等方面，我们之前也已经做过了详细的对比，对这方面不太了解的或者想重温的，不妨点击上方文章链接重新回顾。

空间对比

理想L8略有提升 虽然不算特别多

在开始对比之前，我们不妨边梳理一下理想汽车的车型。理想汽车正在建立更完整清晰的产品序列，L代表增程电动平台SUV系列。L8的上市，其实是接替了首款车型理想ONE的位置，因此目前理想旗下的车型都以L开头，并以数字大小代表车型尺寸，划分为以下产品矩阵：

理想L9：家庭智能旗舰六座SUV（全尺寸，45.98万元）；

理想L8：家庭智能豪华六座SUV（中大型，35.98-39.98万元）；

理想L7：家庭智能旗舰五座SUV（中大型，33.98-37.98万元）；

理想L6：家庭智能豪华五座SUV（中型，30万以内）。

首先从尺寸对比看，789三兄弟都要比理想ONE大一些，无论是长宽高还是尺寸。而理想L8与L7，除了车长车高，其余数据一模一样。同时也不难看出，三兄弟在车内空间方面，应该也会比理想ONE有所提示。既然L8是继任者，我们也将它与理想ONE单独对比一下两者的车内驾乘空间如何。

首先前排尽管空间没有太多变化，但是L8新设计的怀挡换挡方式，也让副中控台有了更高级的设计，驾驶员也可以把整只手臂放在上面，整体舒适度也有不错的提升。而二三排的空间虽然也只有一点点的提升，但是更舒适宽厚的座椅（尤其是第三排）也占据了更多空间，而乘员的舒适性也变成了1+1>2的效果，主观体验理想L8确实比理想ONE舒服很多。

底盘、转向手感、视野对比

理想L8的优化程度更高

正式开始实测数据对比之前，咱们先把一些客观的测试点对比一下，看看理想L8会不会更高级。理想ONE给大家的印象，就是舒适取向。动力方面本就不是理想ONE该去重点关照的，毕竟奶爸车，舒适性是第一位，秒天秒地也抵不过老婆孩子坐得舒服。但是有了对比，才能更明显地感受出来，原来我们还能坐得更舒适、开得更轻松。

理想ONE的悬架有舒适和标准两种模式可选，对应的是阻尼可变减振器的调节。一般的城市道路和高速其实选择标准模式就足够，这样车身稳定性更好一些，也没那么容易让乘客觉得晃晃悠悠。如果路面质量较为一般的话，选择舒适模式对振动的处理感会细腻一些。

而理想L8，首先标配了空气悬架，支持三个高度可调，后悬也采用更高级的五连杆独悬。体验了几天理想L8，当悬架调到最高时，它还是有点晃，但是会比理想ONE好一点点。所以我更喜欢将悬架调到最低，虽然还是偏晃，但是也有了更好的驾驶体验。

动力对比

加速更快、续航更远、噪音更低

理想L8搭载了自研自产的1.5T四缸全米勒循环发动机作为增程器，最大功率为113kW，热效率达到40.5%，燃油优先模式下CLTC工况油耗为5.9L/100km。驱动方面配备智能四驱系统，前驱动电机最大功率130kW，后驱动电机最大功率200kW，整车总功率达到330kW，扭矩达到620N·m。

另外其电池容量为42.8kWh，CLTC工况下，综合续航能力达1315km、纯电续航里程为210km；WLTC工况下，综合续航能力达1100km，纯电续航里程175km。

对比一下理想ONE的数据，L8确实在各个方面都有了不错的提升。所以这位继任者，除了是舒服的“奶爸买菜车”，还能是激烈的“奶爸战车”。

都是30多万，理想L8更大更快还更省油！理想ONE车主要哭晕

2022-11-24

此前我们的展鹏也针对这两台车作了详尽的视频体验，有兴趣的小伙伴们，不妨看看他是怎么评价这两套动力系统的。

理想L8快了1.08秒

零百加速测试

本次的加速测试，我们为了对比它们的最快速度，都将电池充满，维持在90%以上。而实际上，无论是理想ONE还是理想L8，随着电量的不同，其加速时间都有很大区别。另外两台车都设置为纯电优先、打开运动模式，而ESP电子稳定系统无法关闭。

低电量情况下理想ONE没什么加速玩法可言，因为什么模式结果都是相近的。不过当电量超过60%后，就可以打开弹射模式，这样玩法丰富起来了。实测加速最快的模式是运动+弹射模式，成绩为6.49秒，这个成绩比官方6.5秒数据比较接近。不过实际体感其实没有太快的加速感，甚至更像一台燃油车，相对来说，这样的动力输出也更为舒适。

理想L8的动力输出并不像理想ONE这么线性。从加速曲线图也能看出，它的动力输出走向变化也更多。前0.2s左右，动力输出是比较温柔的，仿佛需要一个反应的时间。不过随着动力到来，和加速推背感一同出现的还有高高扬起的车头，最终0-100km/h加速时间为5.41秒。

从时间来看，理想L8足足比理想ONE多了1.08秒，毕竟理想L8有着更大的马力、更大的扭矩，这个成绩我们并不意外。而实际体感，确实理想L8给人的感觉更像一台纯电车，不过要记得，前提是您的L8，电量要超过60%。

理想L8制动距离更短

100-0km/h制动测试

理想ONE的制动距离并不优秀，甚至可以说处在了平均水平以下。不过理想L8也扳回一城，也将自己的成绩拉到了及格线之内，不过也算不得优秀。所以各位开这种中大型车一定要时刻注意安全，保持跟车距离，及时刹车。

理想L8噪音有很大提升

噪音测试

作为增程式车型，咱们测试噪音就需要更多不同工况的测试，除了常规的怠速、60km/h、90km/h和120km/h之外，还有分别测试20%电量（增程器保持工作）和80%（低速度时，增程器不工作），在不同速度下的噪音水平。

不难看出理想L8的隔音水平更加优秀，尤其是怠速和低俗的情况下。不过随着增程器介入，它们的噪音差距也越缩越短。在高速行驶时，二者的差异较小是因为大油门时才会出现较明显发动机声音，并结合了风噪和胎噪。所以理想L8可能还需要优化一下高速行驶时的噪音问题。

智能硬件对比

理想L8 Pro与理想ONE更接近

本次对比测试的理想L8是更贵的MAX车型（动力总成、底盘与Pro车型一致），所以咱们就不拿实际智能测试作为对比了，不过我们也能从硬件水平中一探究竟。

不难看出，其实价格相差1万的理想ONE与理想L8 Pro，智能硬件水平更为接近，不过也有非常大的提升。首先L8 Pro用上了最新一代的智能辅助驾驶系统AD Pro，不过暂时我们都还能试驾过Pro车型，所以是否更智能咱们先不予置评。

另外再芯片方面，理想ONE明显也有点落后，搭载的是算力仅为10TOPS的地平线征程3，还装了俩。而L8 Pro一个地平线征程5，算力就达到了128TOPS，足以说明这四年，汽车在智能方面有多大的进步。

除此之外，理想L8 Pro还多用了5个200万摄像头去替换了在理想ONE上面的4个毫米波雷达，相信这也有AD Pro智能驾驶辅助系统方案的更改有很大关系。AD Max我们已经体验了很多次，无论是在L9还是在L8 MAX上，所以也更让我们期待试驾L8 Pro的AD Pro智能辅助驾驶系统，我们也将会持续跟踪报道。

总 结

理想从理想ONE，发展到了789三兄弟，其实可以看作是咱们国内汽车制造水平的发展。短短四年时间，我们的新势力、自主品牌，都陆续拿出来让广大消费者们满意的产品，也从侧面反应了我国实力水平的蓬勃发展。而作为消费者，我们当然是开心的，就好比理想ONE和理想L8，我们那种同样的钱，却能买到更好的产品。

不过理想L8上市前夕，理想的操作属实让人看不懂。这种把换代成本毫不负责地转价到客户身上的做法，无疑会对自身的口碑造成无法挽回的损失。或许国内汽车品牌，接下来要搞懂的就是市场和客户关怀等方面了。产品再好，服务不好也是白搭。

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