搭载2.0T+6AT，提供L2级自动驾驶，售16.58万，比亚迪唐香不香？

如果说在国内的汽车市场中，自主品牌车型谁给人的印象最好？相信除了吉利、长城之外，就是比亚迪了，而比亚迪如今在新能源汽车的成就也是非常出色的，但其旗下的油车同样也都不差，就比如比亚迪的首款旗舰车型比亚迪唐。比亚迪唐如今只有一款车型在售，那就是2021款 2.0T自动旗舰型，指导价16.58万，一起了解一下。

唐在外观上的设计还是很有特点的，同时比较经典，前脸大尺寸的中网格栅采用多横幅式结构，有着不错的时尚感，顶端加入了一根飞翼状的镀铬条，一直延伸到两侧灯组上方，有种“龙眉”的感觉。灯组的造型也比较独特，内部采用多透镜横向排列设计，提供了矩阵式LED远近光灯，支持自适应远近光以及自动头灯，同时也具备雨雾模式，不规则的日间行车灯也很有辨识度。前包围比较圆润，三段式的格栅设计，两边格栅采用封闭式处理加入L状镀铬条点缀，中间底部也设计了银色护板。

侧面的设计也是比较饱满的，采用双腰线的设计，上方的腰线从前翼子板延伸到后车门，同时它的车顶从A柱就开始下滑，虽说下滑的比较缓，但依旧有着溜背式的感觉。该车的车身尺寸为4870/1940/1720mm，轴距2820mm，这个尺寸参数作为一台中型SUV，并不算有优势。该车还配备了一套20英寸的双五辐式轮圈，并且进行枪灰色处理，视觉上还是很动感的，轮胎规格为245/45 R20。

相比较起来，车尾就显得简单了一些，同时上窄下宽的设计使其有着不错的敦实感，该车的尾灯采用了贯穿式设计，整体十分有立体感，并且进行了熏黑处理，全LED的光源点亮后有着不错的视觉效果，比较洋气的就是尾灯下方的英文车标标识，并且车顶也是加入了尾翼的设计。后包围稍微多了一点立体感，底部黑色包围面积并不算大，中间底部同样有着银色护板，排气也采用了隐藏式设计。

内饰的设计还是很有豪华感的，中控台也是尽量减少了实体按键的使用，显得比较简约，同时它也运用了较多贯穿式设计，层次感也要更丰富，对于车内的用料还是很扎实的，基本都是软性材质，立面使用亮黑色饰板，再配合哑光质感面板，底部使用皮革包裹，加入同色的缝线工艺，整体的质感表现的也非常不错，比较精细。

两幅平底式的方向盘结构现在也是很少见，使用了双色拼接设计，豪华感还算不错的，并且底部加入了一块还算大的亮黑色面板点缀，而盘幅使用了真皮包裹，手感也是很细腻的，多功能按键的尺寸也比较大，采用中文标识，操作起来还是很便利的。仪表使用了一块12.3英寸的全液晶设计，UI样式上设计的也很花哨，不过布局还是很清晰的，查看车况信息比较直观。

中控屏采用比亚迪惯用的悬浮式设计，尺寸为12.8英寸，同时也支持旋转操作，加上它的边框设计得比较窄，视觉感受还是很不错的。该屏幕搭载了DiLink 3.0车机系统，UI设计的比较简洁，它所内置的功能比较丰富，目前主流的APP均支持，而且它的扩展性比较不错。

另外在配置方面的表现中规中矩，被动安全上全车一共提供了6个安全气囊，支持胎压现实，而主动安全上功能也比较丰富，目前主流的智能系统均有配备，比如主动刹车、道路交通标识识别等等。在辅助驾驶上，除了基础的前后驻车雷达，还有可实现L2级的自动驾驶，这里面包含了全速自适应巡航系统。

作为一台7座车型，该车采用了2+3+2的座椅布局，目前这种布局行驶是实用性最高的，前排座椅采用双色拼接设计，整体在视觉上也显得比较饱满，靠背设计的也比较宽大，同时前排座椅均支持电动调节，不过主驾驶座椅可调节8向，副驾驶座椅只有4向，配备了加热和通风功能。而第二排座椅在样式上没有什么差异，中间也提供了扶手和头枕，并且第二排座椅也是支持前后和靠背的调节，第三排座椅的坐垫设计的非常薄，舒适性有点差。

对于空间上的表现，身高182cm的体验者坐在前排头部空间仅剩余3指，稍显局限，而第二排座椅头部空间依旧在3指，腿部空间最大有2拳以上，中间地板也比较平整，对中间座椅的舒适性并没什么影响，坐到第三排后，头部空间和腿部空间都表现的非常局限，头部触顶，腿部也顶着第二排椅背，不过好在该车提供了一块面积还算大的全景天窗，减少后排乘客在车内的压抑感。

在正常状态下，后备厢内的空间还是可以放下一些小物件的，不过第三排座椅按50:50的比例放倒后也十分规整，这个状态就有着不错的储物空间了，同时第二排座椅也可以放倒，对于空间的灵活性还是非常不错的。

该车采用了代号BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，该发动机功率最大141kW（192Ps），峰值扭矩320N·m，匹配了稳定性比较高的6挡手自一体变速箱，这套动力系统驾驶起来还是比较轻松的，油门响应的也很灵敏，不过到了中后段加速就显得有点迟缓，转速需要拉的比较高才可以，而变速箱的平顺性虽说不错，但换挡速度还是需要提升一下。底盘悬架采用前麦弗逊后多连杆的结构，调校偏向舒适性，不过在行驶初段还是偏硬的。。

总的来说，对于比亚迪旗下的产品还是有着不错的信心的，虽说唐的这套外观设计比亚迪已运用多时，但依旧不落后，内饰也有跟进，整体的豪华感十分不错，对于车辆配置上符合这个价位，甚至有点丰富。而动力系统的应用是完全没问题的，驾驶起来很轻松，但还是需要在调校上用点心思，而且它的后期养车成本也是比较低的。

试驾新款比亚迪唐：4.3秒破百的快感，这才是旗舰SUV的味道

【有车试驾】最早以直线加速为卖点的国产车企，非比亚迪莫属。当年的“542战略”，不仅催生了4.9秒破百的唐，还顺势带出了一款标价突破50万元的唐“极速版”，赚足眼球之余，也确实收割了一波忠实拥趸。第二代唐DM的来临，更是将这份热情推向高潮，从此开启了一条爆款之路。

更难能可贵的是，外界对第二代唐DM的认可，并没有让比亚迪停滞不前，反而向更完美的方向进发，就好比学霸总是在高分的试卷里寻求提升空间。对于比亚迪而言，他们的答卷就是眼前这款2021款唐DM（以下简称新款唐DM）。借着试驾机会，让我们来看看这次他们的成绩如何吧！

外观：查漏补缺

从外观来看，新款唐DM的整体造型及线条都没有进行过多修改，调整均属细节部分。前脸龙颜的霸气尚存，只不过高亮的镀铬装饰被哑光银饰条代替，摆脱了旧款身上些许的油腻感，看上去也更有质感。牌照区域也适当往下挪动，以此突显更霸气的中网。另外，保险杠两侧的导流槽除了在造型上有所变化之外，还进行了黑化处理。

旧款的车身侧面就已经足够优美流畅，能“动刀”的地方不多，所以不需要冒着吃力不讨好的风险去大改。设计师动了动脑筋，想出了一个屡试不爽的改动手法——将轮毂黑化。运动感更强的22寸轮毂，加上来自Brembo的制动卡钳，帅哉！

车尾的改动手段是简单复杂化，当然这并不是贬义词。原来简洁的后保险杠，在雾灯、牌照框和下包围等处新增一些设计细节之后，看起来确实让我觉得更有高级感。假如在新款与旧款同时出现，我会投新款一票。

内饰：焕然一新

如果说外观的变化只是小打小闹，内饰的升级就是给老车主内心的一记重拳。首先映入眼帘的中控台，就足以让人酸得不行。整个中控台布满高亮黑钢琴烤漆面板、麂皮面料、银色饰板等等材质，在氛围灯的烘托下，豪华感一下子就涌现出来了。

不仅材质得以升级，配置也是甩开旧款的存在。新款唐DM简单粗暴地将中控屏幕增大到15.6英寸，更窄的边框仿佛一下子从“大砖头”穿越到智能机，科技感更强。作为车机内核的DiLink 3.0智能网联系统依旧牛叉，看上去画面酷炫，用起来功能丰富，语音控制、导航听歌、社交娱乐等应有尽有。除此之外，新款唐DM还配备了千里眼模式、全场景数字钥匙和云服务遥控驾驶，都是通过手机就能进行的操作，连车钥匙都省了。

不过可能有人会说，现在的车屏幕都是无脑地越做越大，好像也没有那么特别嘛！有这种想法的人，不妨把注意力集中到屏幕两侧的“龙爪印”上。三条灯带犹如呼吸灯般若隐若现，颜色跟着氛围灯走，非常高档。我在调节空调温度时还留意到，灯带能随着空调温度高低在红、蓝、绿之间切换，莫非是来自华强北的作品？

座椅恐怕会给老车主来个二连击。光看表面，赤兔棕、黑色的搭配，完全摆脱了原有的呆板感，效果正好处于鲜艳和深沉的平衡点，符合旗舰该有的低调奢华，能给人很好的第一印象。再坐上去感受感受，填充物柔软度适中，在保证舒适性的前提下又能给到一定的支撑性。腿托的加入还照顾到了不同身高的乘客，是一个加分项。

第二、三排座椅会有区别对待吗？经过一轮体验，我的结论是座椅舒适度没有差别，差距主要体现在空间上。以我175cm的标准身材为例，在前排调到标准坐姿和第二排座椅挪到最前的情况下，坐在第二排仍留有富余的腿部空间。假如调到最后，头部和腿部空间则完全可以用奢侈来形容。

当然，第三排空间还是有点勉强，在满载七人的情况下，得把比较矮的乘员发配过去才行。否则，要在第三排享受到宽敞的空间是不可能的。好在，足够舒适的座椅，多多少少能弥补空间上的短板。就算身材比较高，稍微忍一忍，短途乘坐也完全不成问题。

看完静态部分，会发现完全是“等等党”的胜利。那么，老车主们就全盘皆输了吗？也未必。

动力：一个字“猛”

新款唐DM搭载的还是那套2.0T插电式混合动力系统，发动机动力输出也维持不变。从性能参数来看，变化的只有后电机的输出扭矩。跟旧款相比，新款唐DM的后电机最大扭矩削弱了50Nm，最终系统综合最大功率为431kW，综合最大扭矩为900Nm。看到这里，老车主们的心应该稍有舒缓，毕竟单看账面参数，仍可谓稳操胜券。

而根据排列组合，新款唐DM依然能组合出四种驾驶模式。在EV模式下，假如电量充足，车辆能单靠电机驱动。这时候，ECO和SPORT的区别，可以简单理解为响应速度快慢和电机输出功率大小的不同。要清晰感知两个模式的差别，一脚下去，来趟全力加速就行了。ECO模式下，虽然推背感已经较强，但始终差那么一口气。切换至SPORT，就能把那口气争回来，进入见谁杀谁的状态。

对手太强？也不慌，切换至HEV模式，再按下神奇的SPORT按键，即可召唤最强模式。此时发动机会随时待命，配合激进的换挡逻辑，4.3秒内就能将车辆从静止推至100km/h。当然，这种过剩的动力输出并不适用于日常驾驶，毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。如果不想拉仇恨，还是乖乖切回ECO模式吧！此时车辆的动力输出不会太暴力，油门也比较跟脚。当然，假如深踩油门，还是能唤醒发动机并带来疯狂的推背感。所以，如果开的车没到一定的级别，千万不要试着挑衅尾标4.3S的唐DM，否则后果很严重。

可能有人会有疑问，开这么快，隔音一定不怎么样吧？然而不吹不黑，除了在某些路面上胎噪较为明显，和发动机在急加速时比较躁动之外，其余情况下的噪音源都被压制得很到位，主观感受上足以进入同级车的中上水平。

至于操控，虽然新款唐DM更换了手感更加饱满的两幅式方向盘，握感比老款大有提升，转向的整体逻辑还是倾向家用舒适。即便将转向助力调至运动模式，力度、反馈的变化也并不明显。看得出唐DM虽然性能唬人，实际上还是更多地强调驾驶的轻松感。所谓众口难调，这种受大部分消费者喜爱的调校风格才是硬道理。

这一点还体现在底盘上。新款唐DM的悬挂结构虽然与旧款保持一致，然而新增了FSD可变阻尼系统，它可以根据路况自动调节阻尼力和回弹速度，使得行车舒适性有明显提升。即便配备的是22寸、40扁平比的轮胎，底盘对于细碎颠簸的过滤也相当彻底从容。而在面对较大的起伏路面时，虽然还是能察觉到悬挂偏软，但旧款车型上俯仰和侧倾的现象得到了很好的改善。嗯，是高级的感觉！

总结

新款唐DM上最大的变化无疑是内饰的升级，通过各种高档材料和高科技配置的堆砌，使得高级感大增，终于有旗舰SUV该有的味道。FSD可变阻尼系统的加入，也弥补了不少底盘滤振上的不足，加上更加舒适的座椅，行驶品质直接将旧款拍在了沙滩上。

而从性能上来看，虽然新款没什么实质性的提升，但4.3s和4.5s都已经属于非常快那一类了，并非纠结点。总之，新款唐DM的整体实力，在旧款面前无疑显得更加强大。最后友情提醒：老车主现在置换，还能获得最高20000元的补贴！行动起来？