全车断电！比亚迪汉EV尊贵版突然断电

比亚迪汉EV突然全车断电！真无法想象我也能遇到这样的事。

2023年10月31日提的比亚迪汉EV尊贵版（605km），从提车之日起满电最多才跑250公里。坐标辽宁鞍山，当时气温还没降到0℃，考虑到售后说冬天续航减半，也没有多想。

后来十一月天气转冷，气温降到-5℃至-10℃左右，续航大幅下降。11月11日满电跑160km还剩29%电，比亚迪APP显示我百公里能耗25.2度电，能耗数据超越0%车主。开始觉得不对劲找4S售后询问。售后说这是正常的现象，让我有空过去测试一下电池。

11月19日车追尾送修，正好让4S店帮忙检测电池。修了一个礼拜，取车时询问检测结果，竟然又说冬天不给检测电池，需要明年天气暖和的时候才能检测。当时急着用车，也没多想这理由多扯，就开走了。

此后鞍山开始降温至-10℃以下，续航就继续大幅下滑，基本上充满电跑100km电池就剩20%-30%电了。期间下了两场雪，又发现比亚迪在雪地上一遇到打滑竟然不能给油门？你没看错，不是打滑开不走，是完全给不了油门那种，油门踩到底也没反应！有一次开到一个很小的斜坡上，突然就开不走了，不管怎么打轮踩油门车一点反应都没有，只能挂倒档慢慢倒下来，当时被后车一顿按喇叭。

后来慢慢也习惯了，认倒霉接受现实，谁让咱支持国产呢。于是开始患上里程焦虑，基本上三四天不到一礼拜充一次电。

直到昨天中午，上班午休时想开车出去吃饭，发现手机扫后视镜NFC没反应（是刷到NFC的提示界面都不跳出来那种）。由于很确定车的剩余电量是25%不会没电，开始还以为是手机不灵敏，改用APP远程开门，显示解锁失败。于是电话找4S售后，让我用车钥匙试一下，又特意给老婆打电话把钥匙送到我单位，按门把手解锁和用遥控开门都没反应。当时也没想到用机械钥匙开门试试，一直等到售后人员到场，拿钥匙遥控开门一试，竟然全都好用了。我问售后故障原因，他也说不出来，就让我先开着再看看，有问题再找他们。

因为等售后期间饭已经买回来了，所以也没开车试一下，就想着晚上去充电再看看。下班以后开车的时候还挺正常的，开到家还有22%的电，等到晚上十点想着波谷电价出去充电，找了两个充电站都没地方，开到第三个充电桩已经只剩15%电了。就在我下车插充电枪的时候，我老婆突然开门跟我说车没电了。我也没想到会是全车断电了，就扫码开始充电，结果显示充电失败，我开门上车这才发现全车都断电了，所有操作全部失效。我以为是电池电量不足，就换了个充电枪充电，还是充电失败。当时大半夜的，我顶着东北零下16℃的寒风车里车外鼓捣了半个多小时，愣是充不上电。因为已经晚上十一点半了，于是将现场情况录下来发到4S售后群里，他们应该也都睡觉了，只能先用机械钥匙锁上车回家。

现在是早上七点了，我用APP远程启动充电枪还是失败，今天继续找售后看看啥毛病吧，持续更新中。

比亚迪汉EV行驶中突然断电趴窝，不是个例？

之前我在网上看到过比亚迪汉EV行驶中突然断电的视频，已经在微博上被疯狂转发。当时我没有特别关注，是因为我认为作为纯电动汽车来说，偶然出现一次行驶中断电，不能简单的把全部的责任都归结于比亚迪。也可能是车主操作不当或者其它什么原因。而如果同样的情况出现第二次之后，我想就应该引起一些重视了。如果再多的出现，那么就能证明确实是车辆出现问题，要抓紧召回。

在今年1月，一位北京的比亚迪汉EV车主上班途中，车辆突然断电“罢工”，出门还有60%的电，停在马路中央。伴随着屏幕黑屏、所有电器不工作、不能挂挡、后备箱与车门无法打开、双闪也无法开启，其间险些被追尾。

随后由于车主多次启动车辆，依然没有什么反应，也没有办法进行远程解锁，最终无奈报警，找来了消防员处理。

由于事发的时候正好位于马路行驶中，因此很多行人都拿出了手机进行拍摄，这件事情在网上引起了很大的发酵，但是后来比亚迪并没有官方进行相关回应。

事后有媒体采访到了车主，根据车主的回忆。他在行驶的时候，车辆还有60%的续航里程，没想到在上班的路上就遭遇到突然断电的情况，车里电器全黑，双闪，后备厢，车门都没有办法打开了。因此被困车内，不得不报警寻求帮助。

另一位在甘肃的车主也遇到了类似的情况，它通过网络发文称，他自己购买的比亚迪汉EV四驱高性能版。已经出现了两次有30%多电量瞬间掉到0的情况，直接把人放在路上。这位车主对比亚迪汉EV也是很无语，因此说话也很偏激。

除了上面突然掉电的情况以外，还有一些车主反映比亚迪汉EV的电池充不满。表现605公里的续航里程，实际行驶只有230公里。快充一次70~80元也没有感觉多经济。而且在使用的时候还感觉到了异响，小毛病比较多，做工也有问题。

一方面比亚迪汉EV的品质问题被不断爆出，另一方面比亚迪汉EV的销量却是有增无减，根据数据统计2021年1月，比亚迪汉EV销量为9298辆，排在五菱宏光MINI EV，以及特斯拉Model3之后，成为中国市场排名第三的最畅销的纯电动汽车。

比亚迪汉EV，特斯拉Model 3都成为了在中国市场越骂越火的车型。这并非是中国消费者大度，而是因为目前中国市场，想要找到更好的纯电动汽车，想要找到没有任何故障的新能源汽车，是很难的。特斯拉虽然有品质问题，失控的问题。但它好歹是一个美国品牌，价格也不贵。汉EV也是目前20万价位为数不多的纯电动轿车车型。因此不是消费者大度，而是消费者没得选。随着中国市场的纯电动汽车越来越多之后，如果比亚迪汉EV依然存在如此多的问题的话，恐怕用户就不会买单了。

与此同时，我也建议比亚迪能够主动联系车主，能尽快的官方发布一个声明，解释一下问题出现的具体原因。如果是长城汽车，估计早就发布声明来澄清了。而迟迟不发声的比亚迪，难道是默认问题的存在吗？

宋plusdmi，异常掉电问题

去年8月份提的车到现在也有8个多月了，总里程跑了1.3w公里。平常上下班基本纯电跑，平均一个半月回一趟老家来回800公里，hev里程基本全靠跑高速了。

今年过完年后来hev里程终于到了3500公里了也差不多快六个月了，于是去售后做了首保。提车到首保这半年用车没出现过什么问题一切的巴适得很。

然而做完首保当天回家停车后电量只剩24%，等到第二天启动车辆时发动机直接启动了，这对于这车来说不正常一看电量居然只有12%，难怪发动机自动启动了。平常停几天不开电量也不会掉1%，这一晚就掉12%这就离谱了。当时没有多想以为是天气变冷的原因。后面观察了几天，虽然没有再出现一晚掉12%这么多但是基本每晚大概基本都是掉3%左右。这也还是不正常，异常掉电严重。

搜索了一番之后，发现了遇到异常掉电的车友还挺多的，车友推测可能原因如下：

1、经常快充，过久没有慢充校正，导致电量显示虚的。

2、安装了第三方软件造成的。比如某音乐助手常驻内存导致熄火了音乐进程还在执行造成耗电的。

3、自行U盘升级过系统，部分控制器模块驱动没有升级

dlink4.0桌面

我刚提车仨月后，自己使用U盘升级的方式把车机系统升级到了dlink4.0了，并且确实有安装了第三方音乐助手。于是决定先把助手卸载了先再看看是否继续掉电，然后第二天还是掉了3%左右的电量。那就是还是不正常，并且发现了启动车辆后什么的都没开（包括空调）的情况下功率那边一直显示2kw的输出，这显然不正常，一般情况下输出功率应该是0。就算开了空调制冷一般风量不大的情况下也是1kw左右输出。

看来卸载音乐助手作用不大，那就降级系统到3.0然后再官方OTA到最新的3.0版本。一切准备就绪插入U盘系统开始自行刷机，十多分钟后降级成功，不一会儿就收到官方OTA的提示，于是毫不犹豫的选择了立即升级。

v1.1版本OTA升级弹窗

这回基本还原了系统，而且一个第三方软件都没有安装了。再看看第二天掉不掉吧。对，可能你猜对了事情并没有这么简单就算还原了系统也不管用照样继续掉电。几天观察下来掉电规律基本就是平均4小时掉1%左右的电量。

很多车友说要整车全部断电几分钟可能就可以恢复正常了。要完全断电的话，得把车辆的小电瓶负极断开10分钟再接上。但是手上没有工具自己断电不了，只能先试试最后的方法了——使用慢充满放满充一次看看能不能行。

家里没有慢充桩，趁周末出去找了个免停车费的慢充桩去充电。由于需要满放满充车的电量尽量放到最低，跑到25%后开启强制ev继续跑直到15%左右差不多了。刚好到充电桩开始充电。慢充的方法似乎有一些些效果但不能完全解决，掉电从每晚掉3%变成1%-2%。

实在自己搞不定了，那就去4s店吧。到店后说明了情况之后，给了两个方案：一是对全车所有控制模块就行升级，然后车机系统也进行升级，最后再把小电瓶断电10分钟，再由自己开回家观察几天看问题是否解决。二是把车留售后几天他们仔细排查看看哪里有异常的地方，到时发现再解决。我果断选择前者，没车太不方便了。按方案一弄完后当场启动车辆看了一下功率终于是0kw了感觉应该是已经完美解决了。

解决后到现在快要二保了，再也没有出现过异常掉电情况了，安装了第三方音乐助手也不会掉，至此这个问题告一段落。