吉利和比亚迪的车哪个更好？

我知道这两个国产车。秒杀一些合资车。

吉利和比亚迪哪个有前景？

吉利整体质感要强过比亚迪好多，不光是营销。光会吆喝不一定能把车卖好，否则大家都在营销方面下功夫就好了。

吉利喊话比亚迪，重回第一只是时间问题

“有信心回到中国汽车民族品牌第一，但还需要时间。”3月20日，在吉利汽车2023财报业绩发布会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦喊话比亚迪。

“比亚迪非常优秀，但并不是都比他们差。”吉利高层这一句话信息量很大，承认差距，但是对外充分传递出吉利的上升能量。

吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）2023年财报显示，公司实现营业收入1792亿元，同比增长21%，创历史新高；实现归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%；净现金水平同比增长46%至人民币284亿元。

截至目前，比亚迪还没有发布2023年财报，但是根据之前发布的2023年业绩预报可知：比亚迪在2023年销量突破300万辆，盈利突破300亿元，单车运营利润1万元。

吉利敢于挑战比亚迪立下的巅峰，不是光有勇气就可以的，肯定得有几把刷子走在前面。从2024年开年销量就能看出一些气势，其中一月数据甚至超越了比亚迪。1月单月销量达到21.3万辆，同比增长约110%；2月销量11.14万辆，同比增长3%。

更深层次的实力我们试图从财报里去寻找。

2023新的增长点

首先来看2023吉利财报新的增长点。

第一、2023年吉利新增一项合作制造收入。也可以简单理解为是部分海外业务也开始赚钱了。2023年，吉利和雷诺的合资公司雷诺韩国累计销量超10万辆，净利润达5亿元，该合资公司为吉利贡献了1.69亿元的投资收益和1.8亿元的股息收益。另外，宝腾汽车2023年累计销量15.4万辆，当年5-12月净利润为2.9亿元，为吉利贡献了1.16亿元的投资收益。

第二、出口利润高于国内。2023年，吉利汽车超额完成销量目标，全年累计销量168.7万辆，其中新能源销量48.7万辆，全年总销量与新能源销量同步创下历史新高；全年累计出口27.4万辆，同比增长超38%，出口量再创新高。吉利汽车高层称，吉利汽车整体出口业务的利润其实也比国内好一点。

2023年，吉利品牌在全球43个国家，完成10款高价值产品上市；截至2023年底，吉利已在全球70个国家布局533个销售及服务网点，海外市场布局已见成效。

第三、降本增效。2023年是吉利新能源转型升级之年，同时也是吉利持续强化“高价值口碑”的一年。一年来，公司新能源产品渗透率达29%，单月渗透率最高达40%以上；毛利总额同比提升31%至274亿，毛利率由2022年14.1%提升至2023年15.3%。

众所周知，2023年价格战更加激烈、淘汰赛全面打响的背景下，中国汽车行业进入了重新洗牌期，吉利汽车集团CEO淦家阅在该业绩发布会上表示，基于此，吉利汽车通过发挥规模化、体系化优势等方式降本增效，来提升毛利率水平。

比如吉利系的通用化率非常高，采购的协同降本效果显著，2023年，吉利把所有灯的模组全部统一起来，实行统一招标，最终实现了30%左右的成本降幅。“如今的吉利赢在体系力上”这早已是业界共识。

极氪、领克仍亏损

除了以上新的利润增长点，2023年吉利1792亿元的营收主要贡献还是来自整车销售，达到1496.23亿元，占据总营收的八成以上。其中最亮眼的就是吉利银河，在短短9个月时间内，相继推出了三款产品，9个月累计销量突破11万辆，连续保持月月过万的成绩，吉利的强大的体系能力再次得到印证。

不过，吉利汽车旗下极氪和领克品牌在2023年处于亏损状态，这也对其利润造成了一定不利影响，其中，极氪2023年净亏损为11.35亿元，与2022年同期的净亏损20.39亿元相比有所减亏；领克2023年则是亏损了11亿元。

极氪亏损的主要原因是仍处于前期投资阶段，而领克亏损的主要原因则是处于产品调整期（向插混切换）。吉利方面称，2024年，这两家企业将力争扭亏为盈。

换个角度来说，极氪和领克的亏损从侧面印证了，行业内卷之下，新能源车的确不挣钱的客观事实，而吉利之所以还能刷新利润新高，得益于“默默无闻”的传统燃油车的基本盘足够扎实，为新能源事业源源不断地“输血”。

我们从「单车平均销售收入」一项可以发现，该项数字依然维持在10万元出头，这说明吉利主销车型还是以传统的平民化车型为主。

年销80万辆新能源小目标

2024年，吉利汽车全年销量目标为190万辆，较2023年总销量增长13%，其中新能源汽车销量目标较2023年所实现的总销量增加66%以上（2023年新能源销量为48.7万辆），即吉利汽车2024年新能源汽车销量目标为80万辆以上，其中极氪销量目标增加至23万辆。

继理想之后，又一家把新能源年销量定到80万辆的企业，如果实现就可以轻松超越BBA在华年销量。对于2024年的整体销售情况，多家行业机构均预测同比增长3%左右，新能源汽车同比增速也将持续放缓。所以，对于定下的80万辆小目标，吉利汽车今年压力并不小。

为了达成目标，吉利、领克和极氪品牌今年都将分别推出3款全新新能源产品。其中，吉利品牌将发布银河主流纯电SUV、紧凑型纯电SUV、银河主流纯电混动SUV三款车型；极氪将发布极氪Mix、中大型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV三款车型；领克品牌将发布领克07EM-P、中大型纯电旗舰轿车、紧凑型纯电SUV三款车型。

其实除了产品，在人工智能方面的持续投入应该是给了吉利更多的勇气。吉利在今年1月正式发布了全栈自研的全球首个汽车全场景AI大模型，吉利星睿AI大模型。星睿大模型的问世，不仅意味着率先实现了AI原生应用规模化量产上车，让用户体验到更智能的用车生活，更让大模型技术全链路赋能造车过程，践行了吉利“造每个人的智能精品车”理念。

而在太空探索领域，继2022年首轨9星发射成功之后，2月3日第二个轨道面的11星再次发射成功顺利入轨。得益于此，吉利银河E8成为了率先拥有双向卫星通信技术的车型。

2024年Q1还没有结束，大家就已经充分感受到了中国汽车行业的震荡。正如以上淦家阅所言，进入2024年，中国汽车行业竞争更为激烈，淘汰赛全面开始，行业将进入整合期，重新洗牌。

在这个纷繁且充满不确定性的时代中，唯一的确定之锚就是“不争论，干就对了！”这是淦家阅在吉利2024新年祝福里说的，吉利也是这样做的。

2024比亚迪的老大地位也许难以撼动，但是差距会逐渐缩小是可预见的。

月销21万辆，登顶第一！为什么吉利能超越比亚迪？

中国汽车市场，月销冠军易主，吉利以21.35万辆的销售成绩超越了比亚迪，成功登顶。这一转变背后的故事，折射出了中国汽车行业的巨大变革。让我们逐步解析这场引人瞩目的竞争，从销售数据到品牌策略，再到市场格局。

首先，吉利的成功不仅是月销量的崛起，更是多品牌战略的成功执行。吉利旗下的各品牌，如极氪、领克、几何等，形成了一个庞大而多元的品牌矩阵。这种多品牌策略，使得吉利在各细分市场都有了强大的竞争力。例如，高端电动品牌极氪汽车以其极致性价比，成功占领市场，尤其是电动车市场。吉利的品牌矩阵如同棋盘上的多个棋子，各个品牌发挥着不同的角色，共同促进了整体销售的强劲增长。

在这次竞争中，问界凭借全新M7一举超越理想汽车，首次登顶新势力榜一。问界的崛起背后，华为主导的自主品牌发挥了关键作用。这预示着科技公司在汽车领域的涌入，引发了新一轮的竞争格局。科技与汽车的融合成为未来的趋势，这不仅表现在产品技术上，更反映在品牌竞争力上。问界的成功展示了科技品牌在汽车市场的潜力，也引发了对于未来汽车科技创新的更多期待。

奇瑞的崛起则展现了不同的路径。与吉利和比亚迪主打新能源不同，奇瑞主攻燃油车市场。在海外市场，奇瑞以90%以上的燃油车占比成功站稳脚跟。这一策略显示了中国汽车企业在全球市场的多样化竞争手段。奇瑞的成功证明了在新能源逐渐崭露头角的今天，燃油车市场仍然是一个不可忽视的利润来源。

然而，中国汽车市场的竞争局面并非单一品牌的崛起，而是形成了一个三足鼎立的新格局。比亚迪、吉利、奇瑞，这三驾马车共同推动着中国汽车产业的发展。吉利虽然超越了比亚迪，但这种领先只是暂时的，比亚迪的反超也是可能的。这种竞争格局的形成，标志着中国汽车市场不再是某一家的垄断，而是形成了多元竞争的新常态。

看待这一局面，不仅仅要关注品牌的销售数据，更要深入分析背后的市场机制。吉利之所以能在销售上超越比亚迪，与其灵活的库存管理策略密不可分。去年12月，比亚迪为了完成年度销量目标，给经销商施加了巨大的库存压力。而吉利则在同一时期，通过降低月销量，隐藏了实际订单，以应对市场变化。这一灵活的销售策略，使得吉利能够更好地适应市场波动，赢得销售冠军。

同时，品牌矩阵的多样性也成为吉利成功的关键。吉利不依赖某一个单品，而是通过各个子品牌的协同作战，形成了强大的市场份额。这种多样性不仅表现在产品定位上，还涉及到市场覆盖的广泛性。吉利通过旗下不同品牌，涵盖了高端电动、中端燃油与混动、纯电网约车等多个市场细分。这种全方位的布局，使得吉利能够更好地满足不同消费者群体的需求，增强了品牌的市场竞争力。

在新能源时代的到来下，小米宣布加入汽车战场，中国新能源汽车市场将迎来更加激烈的竞争。小米的进入预示着手机内卷时代的特征，即高性价比和产品配置的堆积，将在汽车产业中得到充分体现。这也意味着合资车在市场份额上的下降。合资车未来的竞争将更为艰难，小米的涌入将加速这一过程。

总体而言，中国汽车市场正迎来一场深刻的变革。从吉利的多品牌策略到科技品牌的崛起，再到燃油车市场的强势回归，这一切都描绘出一个多元而富有活力的市场图景。在这个过程中，消费者将更加受益于不断增长的选择权，汽车行业的竞争也将更加激烈，推动着科技创新和产品升级。吉利的成功只是这场变革中的一个缩影，中国汽车市场的未来将更加引人期待。

一度被碾压，团队被挖角，吉利如何猛追比亚迪？

中国汽车看两“福”。

一个是吉利的李书福，一个是比亚迪的王传福。

两个人都是在上个世纪90年代创业，也都是国产汽车界的大佬，双方鏖战了几十年，你追我赶。

但在近几年，押宝新能源的比亚迪，成长速度明显高于吉利。

2022年，吉利车企销冠的名号被比亚迪夺走。

到了2023年，差距进一步被拉大，比亚迪累计销量近乎吉利的2倍！

但到了2024年1月，吉利却成了销量第一！

吉利是怎么打赢这场翻身仗的，2024的新能源市场，又会呈现什么格局？

时间回到2021年，吉利凭借3000亿港币的市值，加上之前收购欧洲豪华品牌沃尔沃的壮举，一度被誉为 “自主造车一哥”。

但2021年之后，随着特斯拉、比亚迪、蔚小理的新能源车对市场的占领，以燃油车技术见长的吉利掉队了。

数据显示，2022年比亚迪新能源汽车累计销量超186万辆，而全年中国新能源车的销量是650万。

也就是说，在新能源赛道，比亚迪一口就吃下了将近三分之一。

相比之下，2022年吉利新能源汽车全年累计销量仅有32.87万，和比亚迪差距巨大。

出现这样的落差，首先离不开比亚迪对新能源车战略的坚定和深厚积淀。

从王朝系列到海洋系列，从越野方程豹到高端仰望。

短短两年，比亚迪就推出了从A0级到C级，从低端到奢华，从代步车到功能车、超跑的全方位、全链条车型。

相比而言，吉利的战略一直比较“老实”。

从2010年收购沃尔沃之后，吉利一直致力于发动机和混动技术，其“中国星系列”一直持续刷新着市场的口碑。

比如星瑞和星越L两款车，内外设计出众，比同级车大一圈的尺寸，以及全系标配与沃尔沃同源的2.0T发动机，再加上10万出头的价格……

简直是香爆了。

也因此，从2017年开始，吉利汽车曾连续5年拿下中国品牌乘用车年度销量冠军。

但问题是，吉利的长处依然是燃油、混动。

尽管早在2015年，李书福就精准预判到了新能源的商业化前景，发布了第一个蓝色吉利计划（新能源化）。

但因为吉利的燃油车实在卖得太好，再加上当时中国充电桩基建不完善，群众对新能源车的接受度不高、油价也相对便宜等一系列现实因素，吉利的新能源布局始终没有打开。

到了2021年，吉利已经看出了比亚迪的爆发潜力，针对市场新形势，李书福发布了第二个蓝色吉利行动计划，要求技术部主攻节能与新能源汽车和纯电动智能汽车。

于是，这才有了极氪、几何系列的新生。

而就在这时候，雷军出现了。

传言中，雷总去吉利调研，吉利也友善地向雷总敞开大门，无设防地和雷总在吉利汽车研究院深度交流一番。

结果之后吉利研究院院长就带着20几个骨干就突然离开吉利，加盟小米，这让李书福非常愤慨。

也就导致后来双方的对抗被摆上台面。

一方面，小米致敬各大车企的时候，就是不致敬吉利，导致吉利高管杨学良发文嘲讽。

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另一方面，在小米汽车预发布会，暗示定价会超过25万的时候，吉利当天就拿出了更换具有产品力的极氪，007定价20万+，吉利银河E8 2024款定价16万。

直接隔空狙击，据说吉利E8甚至会根据小米su7的定价随时下调到13万左右，为的就是一雪前耻。

商业大战中，挖人的行为常常存在，但整个研究院骨干“被端”的现象，却非常罕见。

这也导致吉利在随后两年中，没能跟上比亚迪的步伐。

不过，这条栖息于杭州湾的巨龙，并没有停止追赶。

“5年研发投入1500亿元”，剑指2025新能源的“一哥”。

2022年，吉利汽车的年度研发投入为224亿元，是中国研发投入排名第一的汽车企业。

2023年，随着研发班子的补齐以及过人的基础实力，吉利推出了很多极具性价比的新能源车型。

包括极氪、银河与几何品牌。

极氪001采用浩瀚架构，搭载宁德时代全球首发的麒麟电池，累计销量超过16万台，连续两年成为卖得最好的中国高端纯电车型。

2023年初上市的银河系列，甚至打破了行业的潜规则，无差别地把辅助驾驶技术“下放”到10万元级的产品上。（很多车企都要加钱解锁）

此外，吉利也对标比亚迪，推出了全系列车型。

熊猫主打微型纯电车型，几何系列专注经济适用型用户，领克聚焦中高端市场，全市场区间定位清晰、布局完善。

整个2023年，吉利新能源销量达到48.7万辆，同比增长48%。

虽然总数依然不及比亚迪，但增速却不容小觑。

2024年1月，吉利整体销量达到21.35辆，同比增长超110%，环比增长约46%，而比亚迪1月汽车销量为20.15万辆，不及吉利。

其中很大的贡献，就来自于吉利新能源系列近600%的涨幅。

本月，新款极氪001上市，26万的价格增配还降价，又给了比亚迪和小米沉沉一击。

极氪智能科技CEO安聪慧曾说：

在猎装的世界里，只有极氪和其它，有对手的时候我们就卷对手，现在001没有了对手，我们就卷自己，超越001的只有全新001。

2024年的新能源市场，真的卷起来了。

开年的比亚迪发起了秦PLUS7.98万的“价格卷”。

现在吉利又发起了“配置卷”、“自我卷”。

到了年末呢？

新能源市场会怎样，新车会更便宜吗？

无相君先做一个大胆的预判：新车一定会更便宜。

从最近媒体报道看，盐田港停满准备销往欧洲的电动汽车，此番场景，过去百年以来的汽车生产大国，从美国、德国到日本，无一不被撼动。

最傲慢的德国的汽车，也将面临来自中国的降价挑战。

一方面，无论是比亚迪、还是吉利，都升级了最新的生产线，产能方面大大提高。

此外，在更上游的电池产业，锂价和镍价也大跌了。

这就会导致电池越来越便宜，而新能源汽车的成本大头，恰恰就是电池。

内卷之下，很多小厂会面临倒闭。

2024年初，由前宝马首席高级设计师加盟的高合汽车，就宣布暂停工作，成为本年第一个濒临出局者。

此外，威马汽车也进入了破产程序。

这些淘汰者的出局，势必带动大厂更加紧迫的内卷，而比拼的核心，还是在价格。

只有能够降低生产成本、提高产品品质的车企，才能在这一轮的马拉松中存活下来。

事实上，2024年就是新能源市场未来的拐点。

此前何小鹏就在开年内部信中指出，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。

比亚迪的王传福则表示：

行业不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。

行业洗牌之时，只有掌握规模和技术的车企才能真正活下来，中国未来的新能源汽车制造商最终可能会减少至5-6家。

而在这种情况下，“等等党”会迎来自己最好的春天。

这就是2周不到的时间，秦PLUS荣耀版就传出降到6.98万，价格直接1万元“跳水”的消息。

再等几个月呢？

让车企内卷的“暴风雨”来得更猛烈些吧！