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广汽三菱SUV质量怎么样？

其实没别的答案，只有欧蓝德20万左右不neng下来。楼兰和汉兰达，这个价格最低配的裸车都很难下来，预算至少加个7到8万才行。欧蓝德四驱，七座，这个价位，性价比很高，就它吧。

三菱汽车2018新款SUV劲炫怎么样？

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小编认为如果家用20w左右还是在欧蓝德和楼兰中选择吧。汉兰达加价最少也需要25w以上了。

楼兰

日产楼兰，是一款时尚运动的中型SUV。车内舒适度高，这一点有着日产的一贯特点。搭载着2.5自然吸气发动机，正常使用已经足够，且油耗表现也能让人接受，是一款舒适性高的SUV。20w左右只能上两驱版。欧蓝德

三菱欧蓝德，外环稳重大气，车内空间表现也不错。而且此车配置也不低，四驱系统也是比较给力。动力和油耗也令人满意而且此价位已经可以购买高配了。汉兰达，车子不错，保值率高，但大部分地区都在加价，20万左右下不来，不细说了。

小编比较楼兰因为楼兰舒适性高，各位呢？

三菱欧蓝德：SUV+四驱+座椅加热，优惠完落地不到20万，国VI新车

这款车自初代车型起便进入中国市场销售，发展至今已经迭代至第三代车型，它就是广汽三菱-欧蓝德。

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● 初次试水：前身

20世纪90年代，城市SUV有着进一步划分，诸多日系品牌研发产品来占据此市场领域。为能参与竞争，三菱也开始逐步研发这类产品，最终基于三菱RVR车型基础上研发出名为ASX的概念车型，这款车也成为欧蓝德的前身车型。

（图为三菱RVR，是一款CUV车型）

●第一代车型（2001-2008年）

2001年底特律车展上，三菱亮相了ASX概念车，同年6月其量产车型Airtrek在日本本土上市，该车搭载2.0L/2.4L两种动力，并装配四驱系统。这款车型仅在日本本土、澳大利亚及马来西亚等右舵国家发售，算是第一代欧蓝德的前期版本。

2003年Airtrek迎来中期改款，外观改变车头造型及增高离地间隙，虽然官方仍将其定义为CUV，但其视觉效果更像一台SUV车型。从改款车型开始，它成为真正意义上的全球车型，并更名为Outlander（欧蓝德）。

上世纪70年代克莱斯勒就持有三菱股份，因此2005年北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司成立后，欧蓝德便由此公司进行投产。这款车一经在国内上市就获得了市场充分认可，有着较为优异的口碑。最终随着之前北京吉普汽车公司与三菱的技术转让协议截止到2008年，这款车在国内正式停产。

●第二代车型（2005-2012年）

2005年官方推出第二代车型，其基于全新GS平台（三菱与克莱斯勒共同开发的前驱车平台）进行研发，这款车也是此平台打造的第一款车型。这代车型开始采用三菱全新铝合金材质MIVEC系列发动机，其排量可从2.0L到3.0L进行选择，更有2.2L四缸柴油涡轮增压发动机可以选择，相比初代车型产品线更为丰富。

这代车型搭载了S-AWC（SuperAll Wheel Control）四驱系统。该系统集成了主动中央差速器（ACD），主动偏航控制（AYC），主动稳定控制系统（ASC），还有运动型ABS系统，更重要的是装备了三菱的主动前差速器（AFD）系统。驾驶员可通过不同路况通过车内旋钮调整车辆驱动模式。

2006年6月的北京国际车展上，这代车型正式亮相，并以进口的方式进入国内市场售卖，后期还引入中期改款产品。

●第三代前期（2012-2015年）

2012年的日内瓦车展上，三菱亮相了第三代车型，这代车型基于之前发布的PX-MiEV概念车的外观重新设计打造。视觉效果上有着较强的厚重感，彰显沉稳及大气。

2012年第三代车型被正式引入至国内，三菱欧蓝德正式在国内市场上市。动力方面有2.0L/2.4L两种规格可选，并且根据不同的需求可选择5座/7座和两驱/四驱的版本车型。只是这代车型仍为整车进口，品牌认知及价格上均不占据优势，所以在国内的销量也并不如意。

●再度国产（2016年-至今）

2015年的纽约车展上，第三代中期改款产品正式亮相，外观采用三菱Dynamic Shield的家族设计语言，品牌形象非常突出。在国内上市后不久则由广汽三菱有限公司正式国产该车，并一直销售至今。

国产后便以“2047”为强势卖点，其拆分来讲就是20万元的价格、装配四驱及7座的SUV车型，使得其一出场就赢得了国内广大消费者的褒奖。

车内的设计中规中矩，用料符合这个价位应有的表现，非常居家务实。全系标配8英寸显示屏，并且支持CarLife互联系统。空调控制为实体按键操作，逻辑及按键质感有着优异表现。

动力方面，欧蓝德目前搭载2.0L及2.4L两种动力，均满足国VI排放标准。其2.0L发动机最大功率为166马力，最大扭矩为201N·m；2.4L发动机最大功率为192马力，最大扭矩为235N·m，与之相匹配的均为CVT无级变速箱。

推荐车型：2020款 2.4L 四驱致享版 5座

这款车为2.4L的入门版车型，也是此排量中唯一一款5座布局车型，其舒适及安全配置较为丰富及全面，满足日常使用需求，且2.4L车型标配四驱系统，只是相比顶配车型缺少中央锁止机构。目前在终端市场有着不小的优惠。根据汽车日报真实车主价格显示，这款车型目前优惠近2万元，同级别中有着较高的性价比，值得入手。

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4米6的车身，520km的续航，要卖20万！试驾三菱阿图柯，实力够吗？

【汽车日报网 评测频道】广汽三菱阿图柯作为三菱首款纯电动SUV，在三月份已经正式上市，售价为19.98-22.98万。三菱，是一个富有神奇色彩的品牌，从上天入地的“山猫”帕杰罗，再到一代“神车”LancerEvolution，三菱造就的一款又一款传奇车型，一直都是不少车迷的Dream Car。

而笔者同样也十分喜爱三菱，怀着向往的心情，此次奔赴长沙，去看看刚刚上市的广汽三菱阿图柯，是否也有着三菱刻在骨子里的“传奇”基因。

开起来舒适

动力充沛 加速平顺

此次试驾的广汽三菱阿图柯，是最顶配的硬核版，售价22.98万元。此前我们实测的百公里加速成绩为7.7s，尽管账面数据不是非常亮眼，但实际加速感还是十分明显的。

这台广汽三菱阿图柯搭载了一台最大功率为165kW（224PS），峰值扭矩350N·m的电动机。其实这套动力就广汽埃安AION V上的那套，毕竟还是隶属于广汽集团，用同一套东西也无可厚非。

电池方面，阿图柯还搭载了三元锂离子电池组，电池容量分为69.9kwh，CLTC综合工况续航里程520公里。而充电方面搭载了快充慢充，快充可实现 32分钟从30%充之80%，速度还是相当不错。

虽然账面数据并不是十分突出，在普通模式下电门也是舒适性的平顺输出。但只要打开运动模式，仿佛就激活了阿图柯的“三菱”基因，动力相当有惊喜。

ECO+模式下，加速变得十分缓慢，动能回收的拖拽感也十分强烈，所以平时除非车辆电量过低，否则不建议日常长期使用。而舒适模式则更适合作为通勤日常的驾驶模式。

如果你尝试着切换到运动模式，突如其来的动力和极为灵敏的动力响应以及纯电车型独有的那种瞬时扭矩会让你感觉自己换了一辆车。当然了，源源不断的动力，是以续航里程为代价换来的激情。

但稍显不足的是，新车在刹车方面还有待改进，同样的问题其实也出现在了AION V身上。前段刹车软，容易造成信心不足，后段刹车极其灵敏，只要过了某一个点，整台车就会突然刹住。这样的刹车脚感需要驾驶员一定的熟悉时间，以找到最舒适的刹车踏板行程。

虽然没有了神车的转向手感，电子助力也少了一点驾驶乐趣。但作为舒适取向的家用车，阿图柯的转向手感也足够精准，方向盘也能感受到路感，也造就了十分好开的印象。

阿图柯采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式，得益于纯电平台，短前悬的设计能够在保持原有车身尺寸的情况下带来更长的轴距，这个优势也让它在直线行驶的时候更稳定。面对路面上的颠簸，悬挂初段的滤震是非常积极的，但是也依然保留了一些必要的路感。

NVH方面，阿图柯的表现尚可。全车超128处都采用了减振降噪材料的设计，同时车身结构的加强，在低速行驶时整车的静谧性是相当出色的。但是在高速行驶时，胎噪传到车内的噪音变得更加明显，如果更换更静音的轮胎，应该可以解决该问题。

总而言之，广汽三菱阿图柯的驾驶感受还是相当出色的，舒适取向的调校，结合扎实温柔的底盘以及良好的NVH水平，都带来了更适合家庭的舒适驾乘体验。而良好的空间，也非常适合有孩家庭用车，作为一台家用SUV，无疑它是合格的。

看起来硬朗

“Dynamic Shield” 家族式设计语言

设计上，阿图柯侧重于展示三菱风格的硬派风格，承袭三菱“Dynamic Shield”设计语言，硬朗的双“C”字形前格栅颇具未来感，搭配刚劲有力的侧面腰线和悬浮式车顶延伸至车尾，整体外观看起来硬朗且不失时尚。阿图柯车型也采用了当下流行的感应式隐藏门把手和大尺寸阳光全景天窗，增加了外观的未来科技感。是在相同设计风格的产品越来越多，同质化严重的当下，广汽三菱阿图柯的外表，也给人眼前一新的感觉。

新车长宽高尺寸分别为4630/1920/1728mm，轴距为2830mm。相比同级别车型，阿图柯的尺寸还是具有较为明显的优势。

坐起来宽敞

内饰简洁不失高级感

在内饰方面，中控台应用了三菱水平线造型理念，采用大面积软包材料覆盖，搭配双12.3英寸屏幕，贴近时下潮流。此外，阿图柯的人体工程学座椅采用菱形打孔设计及双缝线工艺，贴合人体曲线之余也能提供恰到好处的支撑感和包裹感。虽然还能找到不少AION V的影子，但我们也能看见三菱在差异化方面的努力，与各种各样的小心思，例如致敬EVO的方向盘、更高级的材质运用等等。而三菱的用功也同样出现在与新一代奇骏同平台生产的海外欧蓝德身上，这也是我喜爱三菱的其中一个方面。

总 结

阿图柯对于广汽三菱的意义是重大的，它的到来也意味着广汽三菱正式迈入了电气化进程。而回到产品来看，正如前文所说，在同质化严重的当下，阿图柯是新鲜的哪一个。

但令人心酸的是，造就这一新鲜感的重要原因，正式三菱在国内的进化缓慢。我家里有一台2013款最后一款原装进口到国内的三菱欧蓝德，我也正是从这一台车开始，与三菱结缘。但到目前为止，即使是最新款的国产欧蓝德，也与我家那台大差不差，万变不离其宗。而新一代欧蓝德早已在海外上市了两年，国内也迟迟不来。

阿图柯的进场，虽然底子还是一台AION V，但无论外观、内饰也拥有着非常多三菱自己的元素，这也是令人欣慰的。合适的定价、硬朗的外观与宽敞的内饰，也十分对付国人的口味。未来不知阿图柯的能见度会不会逐渐上升？希望会，因为我还指望着三菱更多车型，在国内出现！

（图/文/摄：汽车日报网 柯凯汶）

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