比亚迪DM混动轻卡T5发布，配刀片电池能否颠覆轻卡房车市场？
10月18日，比亚迪商用车在江苏淮安智慧工厂发布首款混动轻卡T5，首搭比亚迪DM1.5T混动专用发动机，最高热效率达41%，综合油耗低至9.2L/100km；首次采用扁线电机，具有体积小、功率密度更优的特性，同时采用集成式后电驱桥，电机峰值功率达150kW，综合续航超过1000公里！
商用车领域的新能源化趋势锐不可当，无法逆转。然而，当前市场上已经成型的纯电动轻卡普遍存在购车成本高企、续航不堪重用等难以忽视的问题。此外，一些城市充电设施建设不足，桩车比例不足等客观因素限制了其发展，严重影响了运营效率。
而搭载混合动力技术的卡车则将传统燃油动力的优势与电动技术的精髓完美结合，实现了高效的节油效果，大幅度提升经济性能。这也是近年来混合动力卡车逐渐成为卡车行业发展趋势的原因之一。当然，更值得一提的是，混合动力轻卡能够悬挂绿色牌照，与纯电动汽车一样拥有畅行无阻的路权。比亚迪则顺应政策导向，及时研发并推出了DM技术加持的混合动力轻卡，无疑拥有了技术与时间上的双重优势。
能否引领轻卡房车走进新世界？
传统的轻卡房车也面临着油耗高、噪音大、排放污染等问题，限制了其发展潜力，比亚迪混动轻卡T5的推出，为轻卡房车市场带来了新的期望和方向。相信未来，随着更多的混动轻卡房车产品的推出，轻卡房车将走进更多人的视野，成为一种新的旅行方式和生活方式。
混动轻卡房车在大容量电池包方面具备天然优势，轻松满足房车日渐膨胀的大功率用电需求，如烤箱、电磁炉、空调、冰箱、暖风机等，在户外的夜晚提供长久的续航力，房车用户从此告别用电焦虑，混动轻卡房车还可以倚赖动力系统的高效发电机实现自我充电，无需仰仗充电桩。
日后必定会有房车厂家甚至比亚迪自己下场推出基于此车型的新能源皮卡房车， 毕竟这是一个谁也不能否定的有潜力和前景的市场方向，而房车的新能源化也是一个符合时代发展和用户需求的行业趋势。
三电同源 颠覆燃油比亚迪，作为新能源汽车的先行者，一方面在布局全产业链能力上一骑绝尘，在混动技术方面也是遥遥领先。事实上，坚持纯电和混动技术并驾其驱更是比亚迪产品布局的战略方针。比亚迪的王牌——DM混动系统，是比亚迪汽车在插电式混合动力技术领域的核心创新，能够实现纯电、增程、混动等多种驱动模式，旨在创造更高效、更经济、更环保的用车场景。
1.首搭比亚迪DM 1.5T混动专用发动机
比亚迪T5DM搭载了比亚迪1.5T高效混动专用发动机，集成米勒循环设计、进气可变相位VVT技术、静音链正时系统、轻量化树脂材料等自主创研优势，最高热效率达41%，最终综合续航超1000公里，在馈电状态下百公里油耗低至9.2升，节油率超30%，成为轻卡经济省钱的新标杆。
油电混合时代，发动机在动力系统中似乎不再是主角，正是因为有了出色的搭档——电机，电机低扭充沛的特性能够大大地提升车辆起步提速性能，优化用户体验，同时它也能够在较大的范围内分担发动机的负载，从而让发动机尽可能地工作在经济油耗转速区。
使得混合动力系统中的发动机工作变得更专一，米勒循环工作模式，和阿特金森循环一样，它也是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式（活塞做功行程大于压缩行程），米勒循环是一种改进的奥托循环，可以提高燃油效率和减少排放。
米勒循环其实与阿特金森差不多，都是膨胀比大于压缩比，只不过实现的方法不一样。米勒循环采用的是气门早关实现，在进气行程结束前，提前关闭气门。相比与阿特金森循环，这样的方法在低负荷情况下能更省油，但在高负荷是会导致发动机功率不足，非常匹配混动系统的日常工况，米勒循环的缺点是需要特殊的发动机设计，如可变气门正时、涡轮增压或机械增压等。
进气可变相位VVT技术通过可变截面涡轮增压器外围的一圈可调叶片动态调整涡轮的面径比（即A/R值），从而调整流经涡轮的废气流速。在发动机处于低转速时，缩小面径比，能够提升流经涡轮的废气流速，从而提升涡轮的响应，消减涡轮迟滞现象；发动机处于高转速时，增大面径比，能够降低流经涡轮的废气流速，从而降低排气背压，这有利于降低气缸内的废气残留量，对提升压缩比和燃效有积极意义。
可变截面涡轮增压器的加入，实际上就是用一个部件同时对增压压力以及排气背压进行了综合的控制，可变截面涡轮增压器可以在功能上取代排气侧VVT机构的位置，所以这款发动机只配备进气侧VVT而没有排气侧VVT。
2.DM混动专用刀片电池
T5DM配备了18.3kWh电量的电池包，支持快充功能，由20%充电至80%小于30分钟，比亚迪独有的刀片电池组作为一种新型的电池技术，采用了磷酸铁锂材料和无模组结构设计，具有高能量密度、高安全性、高强度和低成本等优点，大电池单体+无模组设计使得电池组零部件减少了35%。
原理是利用长而薄的电芯，省去了中间模组环节，直接将电芯装入电池包中，从而提高了电池的体积利用率和能量密度。刀片电芯的长度可以在435mm到2500mm之间变化，厚度只有13.5mm，高度为90mm，因其形状像刀片而得名。刀片电芯内部采用叠片结构，而不是传统的卷绕结构，这样可以减少内部阻抗和热损失，提高充放电效率和寿命。
刀片电池的最大优势或者说成功地方在于解决了磷酸铁锂电池能量密度低、低温衰减大的缺点，同时保持了磷酸铁锂电池成本低、安全性高的优点；同时兼具良好的散热性、平台化设计灵活以及相比传统磷酸铁锂电池低温性能更优异等。
3.全球首款扁线电机集成桥
T5DM应用全球首款扁线电机集成桥，峰值功率达到150kW，0-50km/h满载加速成绩为5.5S。什么是扁线？看图就能明白，比亚迪把定子绕组的圆铜线变成了截面为矩形的铜条，跟宽挂面一样，这样的的好处其一就是在电机体积不变的前提下，扁线电机可以做到更高的槽满率，填充的铜可以增加20-30%，产生更强的磁场强度，从某种程度上等同于增加20-30%的功率；或者相同功率，体积更小，用材更少，成本更低，或者相同体积，槽满率提升，功率密度提升。
其二，电机绕组这里是要通电的，高功率输出时会发热造成能量损失，这也是铜耗的主要来源，电机发热和功率的计算公式类似都是I方R，电流和动力输出有关你不能去限制，有限空间内只能在电阻上面去动刀。截面是方形的绕组空间半径相仿但等效半径更大相对电阻就更小，发热量就会更低，一般高槽满率下绕组间的导热能力是低槽满率的150%。
汽车零部件的布局由分散式走向集中式，这是电动化的自然演进。集成式后电桥，简单来说，就是将电机与后桥巧妙地结合在一起，使得部件数量更少、重量更轻、结构更加简洁。这样的设计，减少了传动系统对底盘空间的占用。如今，集成式电驱桥已经在新能源轻卡上得到了广泛应用。各厂家生产的集成式电驱桥尽管在集成程度和零部件材料方面有着明显的差异，但它们都共同展示了电动汽车行业的快速发展与技术创新。
所有这一切都是为了满足商用客户对于降本增效的期望，T5DM全生命周期成本（TCO）年均可节省超2.7万元，畅快用电，省油又省钱；同时具备高拓展性，可提供厢货、栏板、冷藏、仓栅等多种上装选择。
整车尺寸为5995×2160×3150（mm），轴距为3360mm，货箱容积达到18立方米，总质量为4495kg，轻量化的设计理念与流线型外观使得风阻系数为0.42Cd，相比同类轻卡产品，在载货量方面多出了300-400kg，提升燃油经济性的同时，也增加了货物的装载量，提高了单位工作效率。
T5DM采用欧标驾驶室、高强钢车架，历经百万公里耐久测试和极限工况测试，全系标配电子车身稳定系统、X-EPS电动助力转向、倒车雷达、车道保持系统、AEB自动刹车、ACC自适应巡航等，高安全配置为卡友运营保驾护航，真正做到标配即高配。
配备DiLink智能车机系统，集众多货运APP于一体，运营接单更高效；商用车智能管家APP，具备远程解闭锁、远程开启空调、智能定位等特色功能；并针对集团用户开发专属APP，集用车、管车、服务于一体，实现车队精细化管理。
作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑，它的推出犹如一块坚固的石碑，深深地镶嵌在比亚迪坚定电动化战略的基石上。这不仅证明了比亚迪对于绿色出行的执着追求，更是对全球环保理念的积极响应，随着淮安卡车智慧工厂投入使用，比亚迪商用车发展进入新阶段，卡车电动化的步伐将实现跨越式发展，赋能运输产业更高的生产力、品质力和产品力。
新车 | 售9.98万元起/最高降4.01万元/插混中型SUV 蓝电E5荣耀版上市
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 日前，我们从蓝电汽车官方获悉，旗下中型SUV——蓝电E5荣耀版正式上市，共推出3款配置车型，官方指导价为9.98万-11.98万元。新车售价相比老款车型有3.21万-4.01万元的降价幅度。该车在设计上与老款车型基本保持一致，配置方面有所调整，依旧搭载比亚迪弗迪提供的1.5升插电式混合动力系统，NEDC纯电续航里程为100公里。
蓝电E5荣耀版除5座车型外，还提供了7座选装配置，需支付3000元的选装费用。蓝电官方还推出了最新的购车权益，从即日起至6月30日，下定蓝电E5荣耀版的用户可享受终身质保、终身免费基础保养、0首付5年超长金融和免费终身基础流量及3年车机流量等政策。
新车特点：蓝电E5荣耀版在设计方面与老款车型保持一致，前脸采用大尺寸前进气格栅布局，内部运用了点阵式元素装饰，搭配贯穿式LED日间行车灯带。车侧线条丰富，腰线从前大灯组一直贯穿至车尾，前低后高的设计也营造出向前俯冲的视觉效果。
配图为2023款蓝电E5 1.5L DE-i 臻享型
配图为2023款蓝电E5 1.5L DE-i 臻享型
蓝电E5荣耀版定位为中型SUV，车身长宽高分别为4760/1865/1710毫米，轴距为2785毫米。新车提供19英寸轮辋、全景天窗、后排隐私玻璃、外后视镜电动折叠（带加热功能）、大灯自动开启、前/后驻车雷达、360度全景影像、手机无线充电等配置。
配图为2023款蓝电E5 1.5L DE-i 臻享型
内饰方面，蓝电E5荣耀版同样延续了老款车型的设计风格，在细节上配备了镀铬元素进行点缀。该车配备双辐式多功能方向盘以及由7英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成的一体式连屏。
配图为2023款蓝电E5 1.5L DE-i 臻享型
配置方面，蓝电E5荣耀版高配车型的主驾座椅增加了通风和加热功能，全新标配了车载高德地图以及华为HiCar系统。此外，入门版车型增加了并线辅助、后方碰撞预警、开门预警等功能。
配图为2023款蓝电E5 1.5L DE-i 臻享型
动力部分，蓝电E5荣耀版继续搭载1.5升自然吸气发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率为211千瓦，系统综合最大扭矩达435牛·米。同时，配备容量为17.52的电池组，NEDC纯电续航100公里。该车的中配和高配版本增加了直流快充功能，充电功率为11千瓦，电池电量从30%充至80%需要约48分钟。此外，新车还全系标配了3.3千瓦的对外放电功能，不过V2L连接线需要单独购买。
市场环境：奇瑞瑞虎8
捷途X70
江淮X8 PLUS
蓝电E5荣耀版是继奇瑞瑞虎8、捷途X70以及江淮X8 PLUS等车型之后，又一款入门版售价下探到10万元以下的产品。蓝电E5仅半年的销量达到了15344辆，不过与瑞虎8（近半年销量84345辆）还是存在着一定差距。那么，您觉得此次上市的蓝电E5荣耀版能够帮助该系列的销量方进一步提升吗？欢迎在评论区留言讨论。
深圳四十年：比亚迪为公共交通绿色发展添砖加瓦
四十载砥砺风雨，从渔村滩涂到高楼林立，时代赋予其创新的本能，敢为人先的精神引领深圳人，创造专属这座城的传奇。诞生于此的比亚迪，遵循“人无我有，人有我精，适度超前，持续领先”的发展路线，在新能源汽车领域占据制高点，助力深圳市成为全球唯一一个实现专营公交及出租车全面电动化的城市，打造一张又一张的城市交通绿色名片。
1 “电动公交第一城”，让中国方案走向世界
2010年，比亚迪推出 “城市公交电动化”解决方案，率先在深圳实现示范运营，并推动这一方案成为国家战略。2011年，借助深圳大运会契机，200辆比亚迪K9纯电动公交车投入运营，成为全球首批大规模商业化运营的纯电动客车。
2015年，深圳宣布计划三年内将全部公交车更换为纯电动公交车。短短几年时间，凭借在新能源汽车推广上的不断创新和砥砺奋进，深圳已成为全球纯电动公交车推广应用数量最多、运营效果最好、管理最规范的示范城市，率先走出了一条新能源汽车产业发展和推广应用的可持续发展之路。
据了解，公交车辆全面电动化及纯电动出租车推广突破万辆后，深圳市公共交通燃油消减量将达95%以上，有利于减少城市对化石燃料的依赖，优化公共交通能源结构，绿色交通的节能减排效益也将迅速凸显。
而作为深圳纯电动公交队伍的主力军，比亚迪一直以来积极参与对深圳新能源汽车商业模式的探索，不仅为深圳提供了全球最大规模的纯电动巴士车队，涵盖从单层到双层，从6米到12米的多样化纯电动客车，还助力深圳打造公交电动化第一城。此外，为加快公交车的电动化进程，深圳市配套出台车辆购置补贴，拓展公交场站及充电设施资源，建成公交充电站510座、充电桩5000个。同时，各公交企业结合自身需求自主招标，并选择适合的商业化模式，以创新的车辆推广模式解决资金压力、需求匹配等问题。
至2017年底，深圳市推广各类比亚迪纯电动巴士超过1.4万辆，全市专营公交车辆实现电动化，成为全球首个专营公交车辆全面电动化的城市，其推广数量之多、运营效果之好、管理之规范，在全球率先走出了一条新能源汽车产业发展和推广应用的可持续发展之路。
如今，比亚迪纯电动客车在深圳已随处可见，为市民带来绿色无污染的出行服务。同时，比亚迪也将“城市公交电动化”战略从中国推向世界舞台，吸引了包括美国、英国、巴西等国外交通运输行业代表团及国内各地公交公司，来深圳及比亚迪考察学习，为全球公交电动化发展贡献了“中国智慧”。
深圳市公交电动化的成功，得益于国家及地方政策的制定与落实，更得益于“深圳模式”的开拓与创新。在良好的发展环境下，诞生于深圳的企业——比亚迪凭借完善的新能源汽车全产业链、优质的电动化产品以及成熟的运营经验，助力城市新能源汽车产业健康发展。如今，深圳市吸引了美国、英国、澳大利亚、日本等发达国家来访考察。穿梭于深圳市街头的一辆辆纯电动车，正向世界展现来自东方的绿色交通智慧！
2 出租车全面电动化，助力深圳再造“世界第一”
2018年3月21日，“西湖股份3191台纯电动出租车投放仪式”在深圳坪山比亚迪基地发车场举行。活动现场，比亚迪e6排列成“四十”、“3191”的数字造型及方阵，各位驾驶员提取新车、满怀期待，迎接深圳市单笔最大规模纯电动出租车投放时刻的到来。深圳市出租车人以这一独特方式，献礼改革开放四十周年、感恩深圳特区建设发展，同时也致敬出租车行业、感谢“的哥的姐”为城市发展做出的卓越贡献。
绿水青山就是金山银山，大力推进生态文明建设是时代的呼唤。多年来，深圳市制定了一整套纯电动出租车推广政策体系，除给予纯电动出租车购置、使用环节等补贴外，还出台了经营指标奖励、经营期限延长等优惠政策。
从2010年全球首批50台纯电动出租车实现规模化、商业化运营，到2011年大运会投放数量增加至300台，到2017年深圳单笔最大规模3191台纯电动出租车采购项目签署，再到如今深圳纯电动出租车投放规模全球第一，比亚迪助力深圳市推广应用纯电动出租车的步伐从未停止，见证着深圳市公共交通发展的又一历史性时刻。
截止目前，深圳市纯电动出租车规模超过2.1万辆，成为全球纯电动出租车运营规模最大的城市。纯电动出租车的大面积运营也是守住深圳“绿水青山”的重要法门。据计算，深圳市出租车全面电动化一年总节能可达到32.3万吨标准煤，替代燃油22.6万吨，污染物减排量达到435吨，减少的碳排放量达85.6万吨，相当于6个梧桐山风景区绿色植被一年的二氧化碳吸收量。有效提升了深圳大气环境，为城市绿色发展做出积极贡献，对守护“深圳蓝”，树立城市文明典范，打造“深圳标杆”具有重要意义。
3 比亚迪成“中国绿色科技”代名词
从研发到生产，从市场销售到推广氛围，凭借世界领先的新能源技术和广泛的市场运营经验，比亚迪全力支持深圳市出租车的大规模更新，助力深圳步入公共交通电动化新时期。深圳市绿色交通的快速发展，离不开新能源核心技术的研发创新。作为新能源整体解决方案的开创者，比亚迪是目前国内唯一一家完全掌握核心“三电”、整车制造以及充电技术的新能源车企，为深圳乃至全球的城市输出绿色科技与新能源交通解决方案。
近年来，比亚迪已陆续登陆欧美日韩等汽车发达国家，新能源汽车已销售到六大洲、50多个国家和地区、300多个城市，在全球范围内实现了7×24无间断运行，成为“永不停歇的电动车”。风劲帆满图新志，砥砺奋进正当时，比亚迪从鹏城启航，携“深圳模式”、“中国智慧”，还将给更多地方带来新意与绿色。
统筹/文字：刘晨 杨永海
