实测比亚迪纯电车型5万公里后电池衰减程度和车身配件损耗程度

随着2022年十月汽车销量公布。大家又又又对比亚迪刷新了认知，轿车销量中秦，汉，海豚的销量分别是：32068.31468.25240辆，SUV中，宋，元，唐的销量分别是：56138.20468.16989辆，可以说是赢麻了，而那些准备买比亚迪的朋友今天我就为大家亲自展示一下我买的比亚迪纯电汽车E3的使用感受。希望能对你有所帮助。

我买的是比亚迪E3纯电，2022年3月底提的车，官方满电续航401公里，前驱，刀片电池，用来做运营的，所以质保是6年60万公里。0首付，月供3932元3年。目前行驶里程49942公里。

首先就是最重要的续航，从提车后的6个月，我一直是在外面的充电桩进行的快充，中午时段基本都是0.98-1.02元的价格，晚上12点后一般是0.6-0.7元。正常情况下从10%充至100%只需要40-50分钟(30-45元)，因为是做网约车，所以每天都要充一到两次。从实际情况来看，早上出发时100%的电（401公里），一直在市区开，夏天早8点左右打开最低档的冷气和风力，然后到10点加大冷气和风力，再到中午12点再次加大。一直到晚上5点，100%的电量还能剩10%左右（50公里），就必须要充电了。

经过实测后得出，官方续航的401公里，在夏天正常开能开360公里左右。如果是在11月这种不太冷又不用开空调的情况下，401公里的续航基本能达到390公里。对比我以前开过的埃安580S魅（官方续航450公里）来讲，E3的续航能力还是相对比较好的。而且我试过一直开到续航显示只有3公里时，车子还能正常行驶，只是速度会强制降到30公里/小时。

后来10月中旬的时候，我在网上买了一个公牛品牌的慢充（900元），每天晚上在家里充，一个小时能充25-30公里，基本上12个小时左右就能充满，因为是慢充，所以电量相比快充更耐用。

其次，车身配件的损耗，目前49942公里，换了一个右大灯，灯丝短路，这一点得批评一下，车灯质量一般啊。换了一个灯60元。然后前轮胎也磨损严重，已经快要磨平了。我将前后轮对换了一下，应该还能再跑5万公里。对换轮胎时做了动力平衡花费80元。自带的轮胎质量一般。不知道是啥品牌，然后就是车子有一个小刮蹭，通过刮蹭可以看出车漆厚度还行。其后就是雨刮，自带的雨刮效果很一般，刮不干净。最后是车机，刚开始用的时候反应速度很快，但是现在才5万公里，期间一直没有更新系统，也没有在车机上下载东西，但是现在已经反应较慢了。后期可能会更慢，这一点得优化才行，其它问题暂时没有。

综合而言，比亚迪纯电的刀片电池确实很耐用，续航里程也基本属实。车身质量也可靠。至于灯具，轮胎家用的话是没问题的。车机问题后期应该也会慢慢优化，毕竟现在的新款听说是用了高通8155的芯片。家用来讲，值得购买。

提车两个月，电池续航衰减开不出市区，北汽新能源不该甩锅！

近日，唐山冯女士通过抖音表达了自己强烈退车的意愿，随后本邦联系上了唐女士。

据冯女士介绍，由于当地燃油车限牌的原因，她决定买一辆电动车代步。之前的备选车型有奇瑞瑞虎3xe，比亚迪元EV和北汽新能源EV360，由于比亚迪元没有现车，提车需要等两个月，而当地大街上城管、交警的车辆都是北汽，综合考虑后她最终选择了北汽新能源EV360。

新车于8月底提车，第一次充电只能充到310km，离工信部标称的318公里少了8公里，由于当时没有安装北汽的充电桩，一直在外面用快充充电，所以冯女士觉得310km的续航电量还算正常。但从那以后，每充一次电就少十几公里，等新车跑了1000多公里的时候，充满电只有279km续航。

出于用车安全的考虑，冯女士将车辆开去了北汽的维修网点。但维修网点的修车师傅好像并不懂怎么修理新能源车，经过维修师傅简单的查看后，被告知不要用快充充电，快充容易使电池衰减过快，需要用厂家提供的慢充充电，等电池低于270公里的时候再更换电池。

随后，冯女士安装完厂家的充电桩充了两次电后，开了没几天，车辆仪表再次显示电池故障，充满电显示续航不够270公里（推测实际续航里程只有220-240公里）。几经周折后售后同意更换电池。目前未果。

同时售后给予的建议是：暂时别开！

对此，冯女士表示，她买的是北汽新能源的车，难道电池出了问题还要去找电池厂家？北汽新能源EV360官方宣称能跑360公里，买车不到两个月，实际续航里程立马打了个6折，实在让人纠心。

此外，冯女士还发来视频调侃自己买了的是一辆EV360软顶敞篷车。她表示：车顶的铁皮太柔软，很难想象一旦发生交通事故，车辆靠什么给车内成员提供保护？

为了主张自己的权益，冯女士将自己车辆出现的问题发在视频社交平台上，并建立了车主维权群。从群里看到一位北汽EV150的车主，车辆行驶中无故掉电，修车花了很长时间，但是就是充不进去电，前后修车3个月，车辆状态是要么等着修要么带着病跑。

车主也总结了一句，“400电话打不通，4S店没配件，售后技师不会修电动车，电池永远修不好”。

不过，最后冯女士表示，她并不后悔买新能源汽车，而是后悔买北汽新能源，质量实在是太差了，现在只想让售后把电池换了。

电池故障并非是个案

北汽新能源EV系列车型续航里程严重衰减的并不仅仅是个例，百度随便一搜，几乎全页都是关于这辆车故障的投诉。

可见，EV系列电池故障并非个案。许多消费者都在反应电池电量和续航里程的问题，而且动力消失、电瓶故障、无法启动、异响等问题也不在少数，车主经常跑维修站成了家常便饭。

说说观点

虽然在销量方面北汽新能源排名第一，但不管是从产品的质量还是售后方面来看，北汽还有很多值得踏踏实实改进的地方。车辆出现小毛病是正常情况，毕竟一辆车有上千个零件，但问出了质量问题，尤其是最核心的电池问题，北汽不应该采取甩锅的方式。

随着新能源车的普及，电池的使用问题也会集中暴露，但无论是什么原因，作为厂家都应该积极解决，只有这样，才能真正建立消费者对新能源汽车的消费信心。

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