续航扎实的家用纯电新秀，试驾比亚迪宋PLUS EV

尽管当下各个车企都在不断推出纯电动车型，但相较于已经发展了数十年、产品遍布各大细分市场的燃油车来说，纯电动产品在选择上还是不多。目前市面上的纯电动车型有主打智能的、有侧重豪华的，也有完全是性能运动取向的，而全方位都表现不错的产品在价格上相应也很“突出”。那么有没有一款车型，在各方面都能做到很均衡，且价格还能亲民呢？

答案是肯定的，此次试驾的比亚迪宋PLUS EV便是这样的一款产品。该车在四月初上市，其尊贵型和旗舰型补贴后售价分别为16.98万元和18.68万元。除了搭载了容量为71.7kWh的刀片电池外，其最大的亮点就是各方面表现都非常均衡。

“汉EV加大版”

作为纯电动产品，宋PLUS EV的外观设计与燃油版、混动版车型不同，其前格栅并非是大嘴的造型而是采用封闭式设计，显得更加干净利落富有科技感。

比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm。这一数据与宋PLUS家族其他车型保持一致，不过放在紧凑级SUV中算是很大了，这也表示该车内的空间也会有很好的表现。

值得一提的是，宋PLUS EV这款车不管是头灯还是尾灯，在设计上都非常抓眼球。头灯内部是类龙爪的“777”造型，其灯带会呈现蓝色光源；贯穿式的尾灯也同样是类龙爪的造型，点亮后视觉效果非常出众。

相较于和宋PLUS家族其他产品不同的外观，宋PLUS EV内饰在设计上基本与燃油版、混动版车型相同。

笔者个人很喜欢车内的缝线，橙色缝线与浅色的材质的搭配，非常好看。

配置丰富智能

作为一款均衡的产品，宋PLUS EV除了颜值高之外，也具有非常多的配置，其中不少都是十分实用的智能配置。

12.3英寸的液晶仪表+12.8英寸液晶中控屏的双大屏集成了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，车机系统在操作上非常流畅顺滑，且除了比较普遍的导航等功能，还具有基于科大讯飞智能语音软件技术打造语音助手，一句“你好小迪”即可唤醒，辅助操控车内的诸多功能。

该车的车联网功能还富含了诸多娱乐APP，囊括了视频、新闻、音乐、小说等多方面内容，资源之多完全不输目前主流的智能手机，充分填充停车休息时的碎片时间。值得一提的是，中控屏可以进行90°旋转。

这款车搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，功能包含了自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、智能远近光灯等。这些功能基本都能在中控屏的车辆设置中进行开闭和调整。

驾乘感受很舒适

在4月初的发布会上，比亚迪董事长、总裁王传福表示，比亚迪旗下的纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺试验。

作为比亚迪在新能源领域的“杀手锏”，刀片电池不仅能够安全通过针刺测试，还可以完成“附加题”重卡承压测试，即EV车型上拆下一组刀片电池，先后用19.26吨、28吨以及46吨载货重型卡车缓缓压过电池，刀片电池基本保持完好，装回原车还能继续使用。

宋PLUS EV便是采用了容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC续航达到505公里，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为280N·m。

该车具有ECO、NORMAL、SPORT以及雪地四种驾驶模式。顾名思义，在ECO模式下，整车就是以节能为主，动力性能就不要多想了，只能说够用而已，但是在城市道路中，尤其是较为拥堵时还是比较合适的；SPORT模式下动力响应非常积极，前中段加速很迅猛，后期虽然略有乏力但对于一辆家用取向的产品还是十分合适的。

除了座椅舒适外，宋PLUS EV在行驶上的质感还体现在NVH水准上。车辆整体对于风噪、路噪的抑制非常棒，车内一直保持着比较安静的环境。

同时，较硬的悬架也会很好的过滤路面的颠簸，剩下震动还会再经过座椅的吸收。总体来说，用一句高级来形容该车的质感是没有问题的。

本次试驾活动还有一段节能挑战，总路程大概100公里左右，涉及山路、高速和城市道路，具体路线为北京古北水镇出发，北六环附近结束。在出发时，车辆为满电续航505km的状态，小计里程一为0。待最后到达目的地后，车辆续航剩余459km，小计里程一为99.8km。即在实际99.8km的路程中，车辆续航掉了46km。

当然，这次节能挑战比较极限，在保证行车安全的情况下一直是持ECO模式，且车内能够关闭的设备都关闭了，比如保空调、中控大屏、多色氛围灯等，并且一路没怎么开启智能驾驶辅助系统，动能回收一直是标准模式，不过还是可以看出宋PLUS EV在能耗上的表现，在使用场景多为城市内通勤的话，那是完全可以胜任的。

就像文章开头所说的，宋PLUS EV有着不错的颜值、丰富的配置、充裕的空间以及出色的能耗和驾乘感受，是一款各方面都较为出色、没有短板的家用纯电动产品，不足20万的售价也体现了这款车的性价比，让其成为了城市代步的优选之一。

要将全家族纯电化？试驾比亚迪宋PLUS EV

比亚迪旗下的车型并不算少，可以发现的是比亚迪在新能源车型方面一直在发力，宋PLUS就是个很好的例子，从燃油版、混动版，再到今天试驾的这款纯电版，比亚迪几乎在将自家原有的燃油车型都转化为纯电车型，这也不得不说自主品牌一直在追寻着未来的大趋势。

新车外观其实与燃油版和DM-i两款车型几乎一样，不过为了衬托出纯电元素在细节方面还是要调整的，比如说前脸采用了几乎封闭样式，这款中网相信熟悉比亚迪的人会知道，与汉EV和秦PLUS EV很相似，也几乎可以断定未来比亚迪纯电车型家族前脸的设计了。

宋PLUS EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，可以更大程度地保证电气系统的稳定性，避免碰撞、穿刺等发生的着火。而电池容量为71.7kWh，NEDC续航里程为505公里，驱动电机的最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米。

由于纯电车没有了燃油机变速箱的“干扰”，所以它的驾驶感受更多人会注重于油门、刹车、NVH的调校，在普通模式下轻轻踩下油门车辆的提速相当线性，整个加速过程沉稳细腻，而切换到ECO模式初段提速你会发现加速踏板偏沉，需要踩下接近1/2的行程才会有较好的加速感。

切换至运动模式后最直接的变化就是加速踏板敏感了不少，会让你感觉车辆轻快很多，丝滑的加速感受会让人不舍得松开加速踏板。而再说回普通模式，它更是一个适合日常驾驶的模式，同样也算是三种模式中最均衡的一个，开起来比较舒服。

车辆悬挂是非常典型的家用状态，它的工作是让车内更舒适安稳，并不会给你过多运动的感觉，在弯道中要控制好车速，一旦过快就会稍微感觉到倾斜，从这台车的定位来说它是合格的，毕竟它承载更多的就是日常通勤，轻松的驾驶，每台不同的车型专注的用途当然也是不一样的。

结语：比亚迪在造车的路上行走了很多年，从最早亲民的燃油车型逐渐加入众多的新能源车型，基本都没有叫人失望过，从效仿到真正的独立，这就是一种成长，而今天比亚迪在追随纯电化的道路上也有了自己的风。

（图/文 网通社 尚震罡）

试驾宋PLUS DM-i 混动加持的比亚迪性价比表现如何？

在新能源汽车发展的热潮下，纯电动、混合动力技术下，不同版本车型多线发力，纷纷在细分市场上取得了不错的成绩。乘联会数据显示，2021年1-11月，我国纯电动车销量为206万辆，插电式混合动力汽车46万辆，整体势头稳健。

比亚迪宋PLUS DM-i 摄影 白昊天

2021年，比亚迪正式推出了其DM-i混动技术。据官方介绍，这套技术拥有智能的油电混动逻辑，在低速条件下，车辆用电机辅助驾驶，在中高速的条件下以发动机、电机共同做工，同时发动机还能为电池补充电能，以实现更低的油耗。搭载DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS和唐车型，在上市后销量持续火爆，11月三款车共计交付4.3万辆，接近企业当月销量的50%。从某种角度上看，比亚迪的DM-i混动技术如同一匹黑马，冲进了新能源汽车市场。

日前，新京报贝壳财经记者有机会体验了比亚迪旗下宋PLUS DM-i车型。作为比亚迪最新混动技术的代表作之一，宋PLUS DM-i有何优缺点？能否满足消费者的用车预期呢？

核心优势：油耗低、动力强、配置高 性价比喜人

比亚迪宋PLUS DM-i车型定位为紧凑级插电式混合动力SUV，售价区间为14.68万-19.98万元。其外观造型沿用了家族设计理念——Dragon Face 3.0。前脸的进气格栅宽大霸气，车身则通过上下腰线加强肌肉感。宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm，其轴距为2765mm。

比亚迪宋PLUS DM-i内饰 摄影 白昊天

车内则采用了蓝灰撞色设计，座椅细节处辅以一些橙色点缀。宋PLUS DM-i的内饰风格与老款车型也较为接近，诸如12.8英寸可旋转中控大屏、带宋LOGO的集成多项功能按钮的三辐式方向盘、BYD Heart智汇之心挡把区域等。

作为一款14.68万元起售的插电式混合动力紧凑级SUV，宋PLUS DM-i在燃油经济性、动力、配置、舒适性等方面都有不错的表现，性价比较高。

在试驾过程中，贝壳财经记者较为清晰地感受到了比亚迪宋PLUS DM-i混动技术的优势。比亚迪的DM-i技术支持下，车辆可以实现“油电共同做工”、“发动机为电池补能”等功能，在约212km的城市+高速+山路的试驾过程中，贝壳财经记者驾驶的2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS车型满载四名成年人，一共消耗燃油10.4L，其电能则消耗了约20%，综合百公里油耗约为4.9L。

根据比亚迪官方介绍，DM-i技术是“以电为主的混动技术”。高速工况下，发动机与电机同时做工，支持车辆运行，同时为电池补能。低速工况下则以纯电为主，如果电能不足，发动机则会介入为电池补能，以此实现较高的燃油经济性。

比亚迪宋PLUS DM-i动态 官方供图

动力方面，宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），这应该得益于电机在车辆起步时带来的初段加速能力。在高速与山路的驾驶过程中，Sport模式下宋PLUS DM-i的动力十分丰沛，即便是100km/h-120km/h的加速过程中，也能让人体验到推背感。

除了油耗低、动力强两大优点外，宋PLUS DM-i的内饰做工也较为精致。除了一以贯之的科技感外，车内大量使用了软皮包裹，仿皮座椅的包裹性、支撑性也十分优秀。空间表现上，宋PLUS DM-i也给贝壳财经记者带来了惊喜。即便坐在后排，较长的坐垫、可调节角度的后排座椅、较宽敞的膝部空间，也让乘客在长途旅行中较为惬意。

配置上，宋PLUS DM-i配备了车道居中、自动跟车、车道偏离辅助、360°全景倒车影像等功能，在实际体验中，自动跟车的距离控制较为保守，高速情况下与前车之间的距离约10m、车道居中则能较好地对车道线进行识别。

遗憾之处：后备厢小、没有备胎、操控感一般 提车周期约3个月

虽然宋PLUS DM-i确实有不少优点，但在一整天的试驾体验中，贝壳财经记者还是发现了产品美中不足之处。

首先是后备厢较小。官方人员告诉贝壳财经记者，由于宋PLUS DM-i的电控系统在后备厢下方，品牌方不得不作出妥协，缩小了后备厢的容积，并取消了备胎。在面对多人多日复杂路况自驾游时，或许会给驾驶员带来一定压力。

比亚迪宋PLUS DM-i后备厢 摄影 白昊天

其次，虽然拥有澎湃的动力，但宋PLUS DM-i的定位更偏向于家用车。在车辆以约50km/h过弯时，侧向支撑不足，让人倾向于踩下刹车，控制速度。而在驾驶员轻踩刹车时，车辆的刹车表现得较硬，需要很用力才能踩下去。如果驾驶者不太了解此特性，很有可能发生事故；如果遇到堵车路段，可能驾驶员踩刹车会踩得很辛苦。

上市时间不长的DM-i车型由于较高的性价比收到了大量的订单。但快乐也带来了烦恼，由于上下游供应链的影响，各家企业产能都存在不足，比亚迪自己的供应链实力很强，但火爆的订单也给产能带来了压力。官方表示，目前DM-i车型的提车周期在3个月左右。4S店的销售人员也向记者表示，目前提车周期确实较长，但产品较高的性价比仍在为品牌提供源源不断的订单。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 赵琳