比亚迪宿舍空调是什么牌子的？

来了，来了，谢邀~

哎呀，现在这个特殊时期，防护物资就是国民的钢盔铁甲呀，特别是口罩已成为全国人民每日必备用品。供给跟不上需求的情况下，碧桂园、美的两家企业能够“跨界”生产口罩，算得上是有的放矢的明智之举。

碧桂园其实作为一个房地产企业，跨界造口罩难度则更大，尽管涉足医疗机器人研发，但对于承接了生产口罩任务的博方众济来说却是一个全新的命题。

据我所知，碧桂园从谋划项目到首批口罩下线，企业的“跨界”之举仅仅只用了25天。

在2月10日，碧桂园研究决定投资医用口罩生产线。当天下午，碧桂园控股子公司博智林机器人公司旗下的博方众济正式肩负起碧桂园投资口罩生产线、生产口罩的重要任务。

碧桂园的生产口罩的决心和高度的执行力绝对是杠杠的。

比亚迪车机互联app叫什么？

硬核跨界！

3月10日，佛山市人民政府新闻办公室旗下账号“佛山发布”的消息称，碧桂园近日宣布，其生产的口罩已下线。

2月10日，碧桂园开始部署口罩生产线，3月6日晚，碧桂园旗下广东博方众济医疗科技有限公司宣布，其口罩生产线已经投产。

新冠肺炎疫情爆发以来，口罩成为重要防疫物资。为支援防疫一线，碧桂园调配资源，开足马力。据悉，碧桂园生产口罩，第一是为了自用，第二是在盈余的基础上向社会进行公益捐赠。

记者从一份企业方提供的材料获悉，碧桂园在追加捐赠的1亿元资金中，除继续用于支援武汉等地新冠肺炎疫情防控工作外，还将用于建立口罩生产线。这也是碧桂园首次透露企业正在筹划口罩生产线。

而记者从政府相关人士获悉，碧桂园已购入4条口罩生产线，将与均安一生产女性卫生棉企业合作生产，产品首先供企业员工使用。“由合作企业负责口罩生产原材料，这样‘跨界’生产更高效。”该相关人士说。

与奥迪A8同级，比亚迪K9全铝电动大巴制造全揭秘

《宋楠：比亚迪K9全铝电动大巴制造全揭秘》一文，为笔者从2012年-2017年跟踪比亚迪K系列电动大巴多款改型、T系列和J系列电动卡车、以及轮边驱动桥特种应用状态撰写而成。电动GO网原创稿件，首发汽车日报说客。

2009年，比亚迪收购美的客车获得制造商用车资质；2010年首台电动大巴K9于长沙基地下线；2011年K9电动大巴通过国家公告并在长沙、深圳运营；2012年比亚迪天津公司成立。。。。至2016年比亚迪制造的电动大巴（K6K7K8K9系列）全年销量突破1.3万台，同比增长162%。

作为掌握驱动电机、动力电池、整车控制（包括电池控制）以及电动空调，“四电”核心技术的整车厂，比亚迪制造的新能源汽车已经出口至包括美国、英国在内的50个国家和240个城市。在国内，比亚迪K和C系列电动大巴在台湾、杭州、南京、深圳、广州、长沙、武汉大连等区域批量运型。截止2017年2月，比亚迪电动大巴总运营里程达到7亿公里、其中单车最高行驶里程突破38万公里，无论品质、性能、安全，都成为全球范围内最可靠的电动大巴。

本文为笔者从2012年-2017年跟踪报道比亚迪K系列电动大巴

目前，最为成熟的K9系列电动大巴，已经发展出10余种改型为了适应国内、外不同终端客户的需求，12米长的K9系列电动大巴，基于比亚迪自行研发和制造的“四电”系统同时，引入全国独家的“全铝车身轻量化”技术。

以这台在杭州运营的与西湖电子合作制造的K9f电动大巴为例，采用标准的双轮边驱动电机、“4合1”控制总成、双逆变器控制单元、磷酸铁锂动力电池等标准配置，搭载电池电量324度电、续航里程≥250公里、转向系统全电驱动。

按键式换挡开关，减少驾驶员操作强度，处于N挡时显示绿色背景光，区别与R和D挡。

组合仪表配置的中央显示屏，驾驶员可以快速获得左右轮边驱动电机水温（黄色箭头）、动力电池剩余电量、驱动电机输出功率等综合信息。

红色箭头：69113公里为这台K9f电动大巴行驶总里程

经过近7万公里的商业化运营，这台K9f行驶中、座椅、玻璃、扶手等内饰件没有出现异响。

与采用轴间驱动电机电动大巴不同的是，双轮边驱动电机的K9f（全系列）电动大巴满载乘客时，可以轻松应对高低起伏路况。即便是在冬夏开启动力空调时，水冷散热的轮边电机依然可以保证充沛的扭矩输出。

K9f（全系列）电动大巴配置的2台轮边驱动电机输出功率为2x90千瓦。

为了提升整车续航里程，比亚迪率先在K9系列电动大巴引入“全铝车身轻量化”技术，在不改变驱动电机功率、动力电池配置以及整车有效载荷前提下，可减重40%并有效提升续驶里程。

作为中国制造的电动大巴，比亚迪K9系列使用的“全铝车身轻量化”技术，既满足性能的提升，又兼顾了后续使用（维修更换）成本。

本文通过对杭州比亚迪基地制造的出口以色列K9U电动大巴所使用的“全铝车身轻量化”技术、改型的轮边驱动电机、全水冷散热（保温）的动力电池技术，进行深度点评。

杭州比亚迪基地位于杭州余杭区仁和先进制造基地内，是比亚迪在华东区域重要战略布局，所制造的K6、K8、K9等电动大巴以满足出口市场为主。

杭州比亚迪基地始建于2014年6月，总占地面积18.49万平方米，建筑面积12.88万平方米，拥有员工1500人。工厂于2015年9月正式投产，具有冲压车间、焊装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间。

1、全铝车身焊装：

在焊装车间，出口以色列的K9U电动大巴的“底盘”，完成了属于自制件范畴的预先焊装。通过吊具，转运到生产线上准备进行全铝合金车身的焊装。

上图位2014年制造的安装了驱动分系统的K9A电动大巴载具结构特写。

归属于商用车的电动大巴，采用的“底盘（载具）”与上装分离的架构。前转向桥和后驱动桥分别安装在载具红色箭头和黄色箭头所指之处，全部控制系统、主线束也将固定在载具对应指出。只要动力总成安装完毕、接通动力电池，即便没有上装整车也可以行驶。目前，出口澳大利亚、内销中国台湾的合同，就属于只提供载具的形式。

经过检验合格后的载具，首先要安装预先进行合装的后置动力舱结构（红色箭头）。

不仅是杭州基地、比亚迪全国建立的生产电动大巴的基地，都是用自行制造的铝合金车身（自制件）。

载具转入到生产线的车身骨架合装机（工位），进行铝合金车身侧围、顶部、前后围板以及全部外覆盖件的合装。

红色箭头：车身骨架合装机下端

黄色箭头：固定载具、铝合金侧围夹具（起到定位和支撑作用）

目前杭州比亚迪基地使用的车身骨架合装机，具备为10-13.7米长、6-10米高的电动大巴进行左右侧围、前后围板、载具和顶棚6向精准定位和焊装能力。实际上，车身骨架合装机已经加工了10台出口英国伦敦的双侧电动大巴（K10）。

两侧围焊装后，车身骨架合装机2层工作平台升起，为顶棚焊装提供支持。

红色箭头：车身骨架合装机举升支柱

黄色箭头：2层工作平台

蓝色箭头：预制的顶棚

略带弧度的铝合金顶棚外覆盖件，需要使用三辊压弧机进行加工，保证不同位置的弧度达到预设技术要求。

黄色箭头：支撑前风挡玻璃的前围板

红色箭头：固定工位的可升降工作平台举升后，便于工人对顶棚前围板焊装，并对高处的侧围板焊装件进行打磨

所有铝合金零

件都拥有制定的代码，可以追述生产信息。

使用抛丸喷砂防腐防锈工艺的载具，与铝合金骨架构成的上装，通过螺栓与连接件进行固定。这种结构设定最大好处就是，某一处铝合金零件（板材）在碰撞事故中受损，仅需要就相应区域铝合金零件拆卸和更换，而不会产生因焊接连接、应力大幅扩散，导致的维修成本高昂的结果。

黑色箭头：铝合金前围板小总成（预制）

红色箭头：钢制连接件

黄色箭头：车身侧围前端

正向碰撞事故时，铝合金前围板受损（侧围完好），只需要拆卸连接件（螺栓），更换前围板小总成及外覆盖件、并重新喷涂即可完成维修主体工作。

比亚迪K9U电动大巴顶棚与车身侧围焊装时，使用工装夹具对预先定位的标识，以保证焊装精度。

上图为出口以色列K9U电动大巴顶棚完成盒装后的状态。铝合金板材构成的顶棚，通过2条主承重梁以及16条横向支撑梁，来保证车身强度。

上图为K9U电动大巴后部动力舱上铝合金置物架板材特写。可以看到的是，所有起到承重功能的铝合金板材，全部为管架式结构。将管架铝材通过合力的结构设定，起到提升强度的作用。

完成了全部车身铝合金零件焊装后，将进行方侯隔音、防火、降噪材料铺设、外覆盖件和内装饰件、动力总成、驱动系统、动力电池等分系统的集成。

2、外覆盖件和降噪材料安装：

为了喷涂色彩亮丽、安全效能提升，K9U电动大巴的前后围板外覆盖件，采用玻璃纤维一次成型。

外覆盖件固定在车身上装（红色箭头）后，在安装塑料材质的前保险杠（黄色箭头）等装饰件。

位于侧围、顶棚等铝合金骨架间隔区域，粘贴隔音、降噪、防火材料。

K9U电动大巴的外覆盖件同样采用铝合金材质，不过在使用裁剪之前，还要经过开卷校平机处理（使成卷的铝材更平整）。

为了便于工人操作，生产线工位间隔30厘米就设定高压气管（黄色箭头）和电源输出（红色箭头）接口。

车身外覆盖件完成全部合装后，还要对细节进行处理，并由质量管控人员进行审核。完成了全部检验后，车身转入喷涂车间进行操作。

3、车身喷涂：

之前提到过，杭州比亚迪基地制造电动大巴，主要用于出口。为了满足越来越多外国客户对环保标准的苛刻要求，杭州比亚迪基地采用水性油漆喷涂工艺。

黄色箭头：待喷漆车身转运到可横向移动的轨道桥

红色箭头；待喷漆车身通过轨道桥进入不同工位或喷涂或烘干

占地总面积17280平方米的喷涂车间，拥有9个喷漆室、9个烘干房、9个打磨房、2个发泡房，可在恒温恒湿的整车水旋式喷漆室进行水性油漆喷涂操作。

4、动力总成合装：

合装阶段，无论装配零件数量，还是工序流程，都高于之前的焊装与喷涂工序。

完成车身全部涂装的出口以色列比亚迪K9U电动大巴，首先对安装全车线缆以及与之关联的控制模块。

上图可见，K9U电动大巴车身顶棚全部覆盖了隔音、防火、降噪。位于顶棚两端铺设的线缆，供其他用电单位取电和反馈控制信号。

上图为左前转向轮前端的配电舱细节特写。

白色箭头：两组14伏启动蓄电池

红色箭头：应急全车断电开关

绿色箭头：前部保险盒（针对低压用电系统）线缆接头

黄色箭头：后部线束接头

蓝色箭头：根据终端客户需求重新设定的全车空压、液压以及总控信号检测面板

通过检测面板可以获得空气悬架、真空制动管路等信号采集，并通过网络上传至控制终端已获得在线诊断支持。

K9U电动大巴的部分技术细节，根据以色列客户需求重新设定。后部动力舱盖内，布置了动力电池控制模块、高压储气瓶、真空气泵、双向逆变充放电控制器以及主控制线缆。

蓝色箭头：后部线缆保险盒（针对动力电池等高压用电系统）

红色箭头：后部辅助单元控制模块

黄色箭头：动力电池控制模块（BMS）

白色箭头：双向逆变充放电控制器总成（左右各一组）

绿色箭头：无油涡旋空气压缩机

上图为早期K9A电动大巴后部分系统布置结构特写。高压储气钢瓶悬置、分离式驱动电机控制模块、空压机中置以及线缆走线明显不同。

K9U的后部主线缆（非高压动力线缆），采用与比亚迪乘用车和新能源汽车相同标准制造。主线缆采用热缩管及绝缘胶布包裹（红色箭头）、分线缆使用内含减震材料的卡箍固定（黄色箭头）、线束接头再用绝缘胶布封口（白色箭头）。

上图为做轮边驱动电机控制器线缆及接头，采用与e6、e5等乘用电动汽车完全相同的配件。只不过K9U采用的控制策略（软件），与e6、秦EV300和刚刚上市的宋EV300不同。

待用的后驱动桥（红色箭头）和前转向桥（黄色箭头）位于指定区域，等待合装到完成了线缆和控制单元的车身（绿色箭头）。

包括出口以色列的K9U、出口英国K10在内的电动大巴的核心驱动单元，就是比亚迪研发、制造的4点气囊悬架、双轮边电机的门式驱动桥总成。

黄色箭头：后气囊

红色箭头：前气囊

白色箭头：高压空气制动分配阀体

蓝色箭头；通风制动盘及制动分泵

上图为2017年最新状态的TYC-90系列轮边驱动电机总成。

白色箭头：小型化的驱动电机控制器

黄色箭头：轮边驱动电机油冷散热器

红色箭头：再次轻量化的驱动电机壳体

需要注意的是，出口以色列的K9U电动大巴，在较中国使用环境复杂的中东地区。高温、干燥气候特征，要求K9U电动大巴在满负载工况下，散热效能更强。

有比亚迪桥长集成的通风制动盘及制动分泵，构成了比亚迪K9U电动大巴前后盘制动系统。

比亚迪驱动桥厂荣誉制造的门式桥，轮边电机使用GL-5 80W-90润滑油。

后驱动桥及相关管路合装至车身载具，空气气囊以及减震器完成固定、高压气体管路（白色箭头）沿轮室罩焊接件固定并与制动分配阀体（红色箭头）连接。

比亚迪K9U电动大巴前转向桥同样使用2点气囊（红色箭头）悬架。

上图为比亚迪K9U电动大巴顶置动力电池特写细节（未安装整流罩状态）。

拥有磷酸铁锂、三元锂动力电池研发、制造全产业链的比亚迪，旗下所有新能源汽车使用的动力电池，都可以以模块化的PACK组件不同技术要求的动力电池总成。

用过国内市场的K系列电动大巴，基本上使用相同尺寸不同电量的动力电池；用于国外市场的K系列电动大巴，则可以根据客户需求，对整车架构甚至动力电池尺寸进行定做。

需要注意的是，出口以色列的比亚迪K9U电动大巴的热管理系统，基于4组动力电池全部配置水冷散热（保温）硬件构成。而这种全新的热管理系统，已经全面应用在国内市场（根据客户需求可以加强或减弱）。

黄色箭头：动力电池高压线缆正极接头

黄色箭头：动力电池高压线缆负极接头

黑色箭头：动力电池通讯线缆接头

蓝色箭头；动力电池水冷散热组件进水管（散热介质乙二醇）

绿色箭头：动力电池水冷散热组件出水管（散热介质乙二醇）

5、品质检验：

杭州比亚迪基地品质检测车间为全自动设定，检测项目由车速、轴重、制动、灯光、声级、侧滑、淋雨等。设备性能与检测能力均处于国内行业领先水平，并可根据判定标准以及检测项目进行调整，以便适应地方、国家和国际标准，每日检测能力为20台。

品质检测车间，为贯通式结构，下线的新车进入入口，即可完成制动、轴重、照明和声级检测。

红色箭头：可直接显示数据，侧重13吨，最大值动力40000牛的制动检测台。

黄色箭头：采用应变式传感承重传感器的侧重工位。检测量程15吨，超载能立120%。

6、核心控制和驱动技术创新：

双向逆变充放电控制器技术创新：

通过5年间对比亚迪K系列电动大巴技术状态追踪、研判发现这台出口以色列的K9U电动大巴的双向逆变充放电控制器与新款e6相同，在原先技术状态基础上进行了整合，在2015年应用到比亚迪研发制造的2.5吨级超级电叉车中，在2016年应用到T8系列电动卡车中。

动力电池技术创新：

2012年，首次在长沙和深圳运营的K9电动大巴，动力电池布置在乘员舱内（后驱动桥上端两侧共4组，风冷散热）。2015年，杭州比亚迪基地制造的K9f电动大巴的动力电池布置在车身两侧下端（后驱动桥前后两侧共4组，应用1代热管理系统的水冷散热）。

动力电池控制模块技术创新：

K9U的模块化的动力电池控制模块，在2014年进行改进，2015年成熟、2016年大规模应用并成为T系列、J系列电动卡车标准配置。而K9U使用的动力电池控制系统（软件），在保留相同硬件支持状态，写入了特别定制的控制策略。

轮边驱动电机技术创新：

2015年，承德比亚迪基地开工仪式时，王传福向外界展示的K9A系列电动大巴使用的门式驱动桥总成。这款老状态的驱动桥空压分配阀体位置有所不同，驱动电机和油冷散热机构并未集成在驱动电机上。轮边驱动电机壳体较最新状态更宽大。

上图中黄色箭头为T7A电动卡车电机和驱动桥总成；红色箭头为T8SA（与T9和J9通用）电动卡车电机和驱动桥总成。种种迹象表明，比亚迪自行研发和制造的TYC-90系列轮边驱动电机，拥有为适用不同载荷、不同驱动桥布置形式的电动卡车、电动大巴以及特种车的专属改型。

7、创新技术的叠加式应用：

根据以色列客户需求定制的K9U电动大巴，在并未改变基础硬件前提下，水冷散热（保温）动力电池热管理系统再次强化（应对高温、干旱的中东气候环境）；重新匹配的动力电池控制系统，最大限度贴合终端客户使用习惯（快充标准和全寿命周期养护费用标定）；轮边驱动电机轻量化同时集成控制单元，增设液冷散热伺服系统。而双向逆变充放电控制器则保留了“原汁原味儿”的技术标定状态。

这台K9U电动大巴总体技术状态，采用了来自e6、唐、秦EV、K9f等电动（混动汽车）相同（近似）的硬件，搭配既有创新、又融合既定可靠的控制策略而成。

笔者有话说：

通过研判出口以色列K9U电动大巴的轮边驱动电机、动力电池、整体控制等分系统状态，比亚迪起码掌握了轮边驱动电机轻量化、高负载工况下液冷散热技术；具备独立开发覆盖全球区域全部气候环境的动力电池水冷散热（保温）解决方案。

备注：处于战乱中的以色列，拥有海岸平原、中部丘陵、约旦大裂谷以及内盖夫沙漠四大地理区域，属于夏季干热的地中海型气候，漫长而又炎热、少雨的夏季，以及相对较为短暂而又凉爽、多雨的冬季。

实际上，K9U电动大巴使用的技术，可以打包或拆分应用于于K系列、C系列、e系列以及王朝系列比亚迪新能源汽车驱动解决方案。

文/电动GO网主编宋楠

十年磨一剑，坚持电动化，比亚迪全新客车再出发

2020年7月28日，比亚迪商用车在深圳市举办了“创新·引领·驭未来——2020年比亚迪商用车新品发布盛典”，其中发布了3款全新一代的纯电动客车产品。

2020年突如其来的新冠疫情，让汽车行业、全国甚至全世界都对比亚迪有了一个全新的认识：2月中旬才量产，到5月底日产量达5000万只，成为全球最大的口罩供应商。“急天下之所急，供天下之所需”，这一波操作体现了比亚迪的技术及规模实力，也为比亚迪圈粉无数。

比亚迪到底是做什么的？一直以来这都是个讨论的热点，无论是汽车、零部件、电池、电子代工，还是今年热门的口罩、半导体等，这都是比亚迪的业务，但要说最能体现比亚迪品牌的业务，还得是汽车。

图：比亚迪logo，来自行业新闻

2003年比亚迪收购秦川汽车进军乘用车领域；2009年，比亚迪收购湖南美的三湘客车进军新能源客车领域；2010年，比亚迪首款纯电动大巴K9（12米）发布；2011年，首批（200辆）比亚迪纯电动大巴K9投放深圳市服务第26届世界大学生夏季运动会。

图片来源：比亚迪商用车官网

距离第一代比亚迪K9上市已过去了十年，截至2019年底，比亚迪纯电动客车全球累计交付超过5万辆；这十年间，比亚迪用核心三电技术的改进升级，一次又一次的引领电动客车的发展潮流；而除却技术的更新，当然，比亚迪也是一个设计见长的企业，比如说近年来乘用车车型推出的大量新车，造型都很亮眼，尤其是7月12日刚上市的最新纯电动旗舰轿车“汉”，更是惊艳世人； 比亚迪商用车何时也能有外观的改进升级？整个行业里都在等待答案！

图片来源：比亚迪汽车

在国内尤其是客车行业，举办如此规模的专场发布会的先例不多，上一次大规模的发布会应该就是宇通客车2018年在上海举办的全新新能源产品发布会；一般客车企业新产品都在较为有影响力的北京国际道路运输展发布，这也主要是行业体量和成本角度的考虑。下面我们看看本次比亚迪发布会上客车的亮点：

1、沃尔夫冈?艾格的站台——艾格是比亚迪全球设计总监，以往都是在旗下乘用车的新品发布会进行宣讲，此次出席商用车发布会无疑是一波强有力的宣传，三款全新的纯电动客车造型以“大鹏展翅”为灵感，无疑是将比亚迪全新纯电动客车与比亚迪总部所在的深圳市做了一个很好的融合，黑色为主+蓝色为辅的色彩搭配新颖且有辨识度，蓝色也是新能源推广的象征颜色；悬浮式全包裹车顶，印上巨大的“BYD”logo，降低风阻系数的同时提升整体视觉效果，成为城市高楼中俯视的风景。

图片来源比亚迪商用车

2、技术亮点——核心“三电系统”升级、IP68+IP69的防水等级，“26111”的集成化平台，全新一代铝合金车身降重以及未来会搭载的刀片电池等都是亮点，诸多乘用车使用的技术及产品都被运用到商用车；比亚迪是唯一一家能掌握三电核心技术自主研发、生产的企业，这也是比亚迪在新能源汽车领域最大的优势！

图片来源比亚迪商用车

比亚迪商用车本次发布会发布三款全新纯电动客车车型，看广场外的展车型命名也有调整（如12米车型之前是K9，现场展示牌为B12）；按行业惯例，三款车型在发布会之前已经都在工信部申请了产品公告，其中B10和B12早在331批公告便已申报，B12D（纯电动双层大巴）在334批公告申报。

图片来源比亚迪商用车

众所周知，比亚迪在商用车领域专注纯电动车型，无论是客车还是卡车，即便自家乘用车坚持的插电式混合动力路线在商用车也始终未布局，燃料电池车型也没有对外公布进度；而在发布会上比亚迪副总裁兼商用车事业群CEO王杰也重申了这一点“比亚迪商用车坚定电动化战略不动摇”。

图片来源比亚迪商用车

结语：

目前我国公交客车电动化取得了巨大的成功，先行者便是深圳与比亚迪的模式（早在2017年深圳市就已实现全市公交百分之百电动化），目前公交电动化的理念已被全球众多国家所接受，比亚迪纯电动客车也早已出口海外，全新一代纯电动客车的发布也将促使比亚迪为全球公共交通领域新能源化做出更多贡献。

图文：春光灿烂

上策湖南（二）：风向比亚迪

编者按：红网新媒体集团联手新湘评论杂志社，推出大型政论融媒体报道《上策湖南》。今天推出第二篇“上新篇”，聚焦的样本是长沙比亚迪。

对企业而言，创新突破从哪里来？换道超车向何处去？低谷期如何突围？比亚迪提供了范本。

而如何培养更多的“比亚迪”，加速形成新质生产力，需要我们一起来“答题”。

红网时刻新闻记者 吴公然 胡芳 长沙报道

BYD。

以前，它曾被坊间戏谑为“不要的”“不用的”。

现在，它有了新外号：“不易得”。而在英文版本里是，“Build Your Dream”（成就你的梦想）。

还是那个比亚迪，只是它换了新赛道。这个赛道叫新能源。

比亚迪自2009年入驻长沙后，切入新能源汽车产业的力度之大、进展之速、收获之丰，有目共睹。

湖南在这个新赛道的发展之快，深耕愿景之强，亦有目共睹。2022年，以长沙比亚迪为代表的湖南新能源汽车产业，同比增长了248.8%，超出全国平均水平152个百分点。

2023年比亚迪夺得全球新能源汽车销冠，成为中国企业“上新”的杰出代表。作为与比亚迪“联姻”多年的湖南，如何以比亚迪的在湘布局为龙头，推动新能源汽车产业集群持续“上新”？如何在加快形成新质生产力的“角斗场”里争得更多主动？

接手与接棒

比亚迪收购美的三湘客车，这既是新老企业之间的接手，也是新旧能源汽车产业之间的“接棒”，对湖南具有标志性意义……

2023年3月22日，省委书记沈晓明，省委副书记、省长毛伟明在长沙会见比亚迪董事长兼总裁王传福一行。此时，距沈晓明履新湖南省委书记刚满一周。

2023年3月22日，沈晓明、毛伟明在长沙会见比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福一行。（图源：湖南省人民政府门户网站）

在会见中，沈晓明对王传福说了四句信息量很大的话。

第一句，湖南正在大力发展以新能源汽车为代表的汽车制造业，加快打造国家重要先进制造业高地。

第二句，比亚迪是民营企业中坚持自主创新、绿色发展的典范，与湖南合作基础好、空间足、潜力大。

第三句，希望比亚迪加大在湘投资力度，延伸产业链条，促进产学研用深度融合。

第四句，湖南将持续优化营商环境，加强要素保障，帮助解决实际困难，当好企业发展的“服务员”，一如既往支持比亚迪在湘发展。

王传福的回应十分肯定，比亚迪愿与湖南一道，抢抓新能源汽车产业发展“窗口期”，抢占先进制造业制高点，发挥自身优势，扩大在湘产能，深化互利共赢，为助推湖南经济社会发展作出新的贡献。

其实，湖南与王传福以及比亚迪，有着极深的渊源。

毕业于中南大学冶金物理化学系的王同学或许不会想到，当年岳麓山下的那个青葱少年，如今已经是全球新能源汽车的标志性人物。

而2009年比亚迪与湖南的“牵手”，更是成就今日比亚迪的重要因素之一。

2005年，制造空调为主的广东美的集团收购了已有54年历史的三湘客车集团，将其改造为美的客车。

不过美的没能让三湘客车起死回生，种种原因，美的三湘客车在2008年底全面停产。

2009年7月，凭借比亚迪F3轿车在全国热卖，此时赚到不少钱的比亚迪公司，收购了美的三湘客车。

“比亚迪落户雨花经开区，不是‘瞎猫碰到死耗子’。”时任长沙雨花经开区招商局局长莫伟亲身经历了引进比亚迪的全过程，认为这是一场湖南和比亚迪“你正好要，我恰好有”的双向奔赴。

当年，为了盘活美的留下的客车厂，延续造车梦，湖南一方面广撒网，给各个厂商寄去挂号信，希望他们能来长沙实地考察，探讨收购合作事宜；另一方面主动去敲门，接连拜访了多家大厂。

然而，挂号信寄出后，基本石沉大海，走访的企业也不敢接这个“烫手的山芋”。

正一筹莫展之际，雨花经开区收到了一封回信，是大名鼎鼎的巴菲特和比尔·盖茨青睐的比亚迪抛来的橄榄枝。

其实，早在挂号信寄出去之前，长沙市政府就派人去深圳拜访了比亚迪。

那是一次高质量的拜访。“国内其他一些地方来招商，就是带着政策来。而长沙市带来了《汽车产业招商报告》，等于给我们做了一个方案，让人印象非常深刻。我们被长沙的诚意所打动。”比亚迪公司湖南总经理易珑说。

如果这次合作成功，比亚迪将继2003年收购西安秦川汽车拿到乘用车生产资质后，通过接手美的客车拿到客车的“准生证”；而长沙则盘活了停产的客车厂，重燃汽车产业之梦。

经过三方协商，比亚迪出资6000万元收购美的三湘客车，但美的集团报价9800万，还有3800万元的缺口。

怎么办？

长沙市政府召开专题会议研究并决定，由市政府和雨花区各自想办法帮助承担一半，促成双方达成了协议。

有时，机遇的“保鲜期”很短，如果犹豫不决，很可能错失良机。“看准了就抓紧干”，不仅仅是汗水，更需要决心和定力。

幸好，长沙用远见卓识和雷厉风行，把这件事干成了，才有了后来比亚迪与湖南的故事。

然而，项目投产后，由于短期内看不到效益，有人表示不理解：“占地大、税收并不明显，这是笔亏本的买卖。”

“看项目，要看长远和未来，巴菲特和比尔·盖茨都看中的企业，长沙支持他们，没得错！”时任分管招商的长沙市领导说。

确实，有人只看到了眼前的利益，而有人看到的是时代的桅杆和未来的蓝海。

比亚迪入湘，对湖南汽车产业而言，某种程度上具有标志性意义。既是新老企业之间的接手，也是新旧能源汽车产业之间的“接棒”。

就在比亚迪与美的集团正式签约的一个月前，大洋彼岸，特斯拉在美国纳斯达克上市。

也就在这一年，中国开始进入“新能源元年”，一系列利好政策开始释放。

2009年3月，国务院发布《汽车产业调整与振兴规划》，首次提出大规模发展新能源汽车的目标，此后我国新能源汽车发展驶入快车道。

是偶然也是必然，湖南和比亚迪都踩中了时代的节拍，携手站到了新能源汽车的风口。

青睐与背书

巴菲特和盖茨双双出席比亚迪K9在长沙的下线仪式，打响了进军纯电动客车市场的头炮。这一炮打消了疑虑，打出了信心……

丰满的理想，往往需经过骨感现实的锤炼，才能开花结果。

从深圳到长沙，比亚迪首先要克服“水土不服”。

时任比亚迪湖南地区负责人、长沙比亚迪有限公司党委书记周晓州回忆，那时刚到长沙，起步困难，人员、车间、办公场地等，都从零开始，很多事情需要去跑、去协调。

比亚迪一边克服初入长沙的人生地不熟，一边紧锣密鼓开始研发电动客车。

落户长沙仅1年后，2010年9月30日，全球首款商业性纯电动大巴比亚迪K9在雨花经开区顺利下线，长沙随之成为比亚迪电动客车的全球制造中心。

这一天，对于比亚迪和长沙来说，都是一个足以载入史册的日子。

当日，投资比亚迪的“股神”巴菲特、前世界首富比尔·盖茨等大咖亲赴长沙，参加K9下线的剪彩仪式。

K9是比亚迪进军纯电动客车市场的头炮。比亚迪憋了一股劲，一定要把这一炮打响。

为此，比亚迪研发团队为K9搭载了多项自主研发的先进技术：车载动力是比亚迪自主研发生产的铁电池，汽车行驶中完全无污染；车顶放置了太阳能电池板，可在车辆行驶中提供辅助续航动力；底盘配置的优质悬架，让车辆运行过程中噪声很小。

一斑知豹，比亚迪被誉为民营企业中坚持自主创新、绿色发展的典范，并非没有理由。

K9下线吸引了全世界的目光，外界的胃口吊得很足，可第一笔订单却颇为曲折。

周晓州表示，第一笔订单，是100辆（K9电动公交车）。订单是接下了，但何时交货上路，公司内部，公司与客户之间都在迟疑。

大家一讨论，摆出了一堆问题，如担心技术漏洞、配套不行、电池衰减，反正就是不肯让它上路。就这样一直拖延，最后这批车延迟到4年后即2013年底，才交出去60辆。

周晓州说：“后来大家也不争了，实践出真知嘛。在桌上算来算去心里总归没底，把车投放到路上，弄个100辆先跑起来再说。路上一跑，发现没有任何问题，包括维修率，比燃油车低得多，公交公司的顾虑终于消除，局面一下子打开了。”

说千道万，不如一干。没干之前，总想着有种种困难，干了之后才发现，有些设想的困难可能根本不存在。搞经济、干实业需要的是实干家，看准了就得抓紧干。

公交公司不仅没了顾虑，好像还发现了宝贝，K9充满电后续航里程超过300公里，专业充电设施快充，半个小时就可充满50%的电量。与非电动公交车相比，K9电动公交车1年大约可节省运行成本17万元，一台普通大巴的油耗和排污量相当于30辆私家车。

K9下线时，巴菲特曾预言，比亚迪的技术进步不仅将造福长沙，而且能够造福中国、造福世界。

在伦敦试运营的比亚迪K9。（图源：“比亚迪汽车”微信公众号）

诚如斯言，比亚迪K9凭借着先进技术和稳定性能，不仅在国内攻城略地，在深圳、北京、杭州、广州、南京、武汉等城市大规模投入运营，还获得欧盟整车认证（WVTA认证），拿下进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权，是全球首款集欧美等多个发达国家认证于一身的纯电动巴士。

而K9的大卖，也为比亚迪的滚动发展提供了大量粮草。

目前，比亚迪纯电动客车的足迹遍布欧洲20多个国家的70余座城市，还占据美国80%以上的纯电动客车市场份额和英国50%以上的纯电动客车市场份额。

“如果不提前做，等到这些新技术广泛应用时再来创业，黄花菜都凉了。”湖南省人大代表、高诺集团董事长毛铁表示，当时比亚迪发展新能源汽车时也不被看好，如今已经成为行业的王者，给了我们十分深远的启示。

难题与考题

在无领航员可跟随、无路径可依赖、无规则可遵循的“无人区”跋涉，考验着企业的生存法则……

与只要有足够的投入就能实现单点突破的产业不同，造汽车必须在成本、安全性、稳定性、迭代速度等各方面达到绝妙平衡，考验的是整个工业体系的稳定性和创新力。

所以，强大的汽车工业被誉为现代化工业强国的重要标志。

在传统燃油车已被西方把玩百年的背景下，我们要想通过实现“造车梦”加速新型工业化体系建设，换道新能源无疑是最佳选择。

中国如此，湖南亦是如此。

入湘14年，人们看到的是一路高歌猛进的比亚迪，但背后的坎坷和坚持却鲜为人知。

作为见证者，在雨花经开区连续当了12年招商局局长的莫伟表示，比亚迪落户长沙后的发展并非一帆风顺，“中间走走停停，经常这段时间效益好，大量招人，过段时间又停了，招来的人又解散了。”

在比亚迪处于低谷时，甚至有人怀疑会不会和之前的美的三湘一样。

实际上，有一段时间，比亚迪在深圳的母公司过得并不好。2010年到2019年，虽然比亚迪累计推出20个车系，176款不同的新能源车型，但发展并没有大进展。

王传福回忆，那10年基本处于原地踏步，停滞不前。尤其是2019年，是比亚迪最艰难的一年，当时的比亚迪只有一个目标，就是“活下去”。

随着中国新能源汽车产业在电池、电机、电控系统上的突破，尤其是比亚迪刀片电池的问世，打开了新的发展格局。

苟日新，日日新，又日新。新，要打破旧的樊篱；新，要面对未知的风险。

也许前路是无领航员可跟随，无路径可依赖，无规则可遵循的“无人区”。如何登上新的客船，平稳驶向远方，考验企业的生存法则。

过去这些年里，不管比亚迪的效益是好还是坏，电动车市场是“牛市”还是“熊市”，也不管党委政府领导班子换了多少届，湖南发展新能源汽车的思路一直没有变，对比亚迪的支持始终如一。

莫伟表示，在比亚迪最困难的时候，湖南各级各部门从政策、资金等方面给予了大力支持。当时，财政并不充裕的长沙市，依然在采购比亚迪电动公交车的事项中给予了全力支持。

2017年，在全国新能源客车整体销量同比大幅下降的背景下，长沙比亚迪却逆势增长，全年销量1.43万辆，位居全国新能源大客车销量第一。

长沙成了比亚迪的福地，比亚迪也以实际行动表达对长沙的看好。双向奔赴，才能养出高质量发展的“活鱼”。

2023年6月14日，沈晓明、毛伟明赴上汽大众长沙分公司调研新能源汽车产业。调研中，沈晓明表示，希望上汽集团发挥龙头带动作用，进一步加大在湘产业布局，带动汽车零部件配套企业落户湖南，助力湖南汽车产业补链强链，提高产业附加值和竞争力。

目前，湖南有18家整车生产企业，其中13家是新能源汽车企业。

而这些新能源汽车企业，仍不断加大在湘产业布局。

比如，14年来，比亚迪持续加大在湘投资力度，延伸产业链条，把大量新车型生产、新技术应用放在长沙，长沙比亚迪已成为比亚迪在全球重要的新能源汽车整车和零部件战略型基地。

比如，2023年11月13日，索恩格电动系统全球新能源项目投产暨研发中心正式在长沙启用。目前中国每三台新车，就有一台搭载索恩格的电机。

再比如，上汽大众ID.系列首款高端纯电轿车将于2024年4月在上汽大众长沙工厂批量生产；吉利远程新能源商用车湘潭基地已落成；广汽埃安第三智造中心，定位为中部地区超大型综合汽车生产基地的埃安长沙工厂也已开工建设。

以比亚迪、上汽大众、吉利、北汽以及广汽埃安为代表的汽车龙头企业接连排兵布阵，湖南新能源汽车全产业链拼图日臻成熟。

长沙比亚迪汽车总装车间。

作为长沙引进的新能源汽车龙头企业，比亚迪目前在湖南已形成乘用车、商用车、动力电池、电机、电控、各类零部件和电子等全产业链布局，在全省建设多个工业园，提供就业岗位约6.5万个。

2022年，比亚迪在湘产值首次突破千亿元大关，雨花汽车则成为全省首个产值过600亿元整车项目。

比亚迪给予的启示很多，放在新一轮科技革命和产业变革加速推进，创新成为发展第一动力的背景下，是一个很好的解剖案例。

2023年9月17日，长沙汽车零部件产业园开园，本地配套率将有望提升10个百分点以上，加速形成“1+N”汽车零部件产业格局。

来自郴州的省人大代表，湖南金煌实业集团党委书记、董事长谭聪圣十分关注新能源汽车产业的发展。因为郴州临武盛产锂矿，正在打造“电池产业之都”。他表示，动力电池是新能源汽车的核心部件，而制造动力电池的锂矿更是核心的核心，企业要加大科技投入，提高锂矿资源开发利用的科技含量，为强链延链补链作贡献。

据湖南省新能源汽车产业协会统计，目前湖南新能源汽车产能居全国第四，产量居全国第八，已成为国内重要新能源汽车生产基地。

随着湖南新能源汽车产业集群日益壮大，对于落户湖南的新能源汽车企业，甚至对于湖南来说，机遇里同样伴随着挑战。

这是新考题，更是必须答好的考题。

上半场与下半场

当前，汽车产业正处在电动化和智能化上下半场的交界处，从更大视野来看，也是传统生产力和新质生产力上下半场的交界处……

这两年，一些国外的燃油车厂商都在感叹以比亚迪为代表的中国新能源汽车的崛起。

在最近的12年里，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，有时候甚至达到净利润的三到四倍。

在比亚迪长沙基地陈列展厅里，几十米的“专利墙”足够吸睛，但墙上的一句话更让人侧目。

“技术为王、创新为本”八个字在墙上中心位置，周边被一张张专利证书密密围绕。

“‘技术为王、创新为本’是比亚迪的核心发展理念。”

湖南省人大代表、比亚迪公司长沙地区总经理朱斌表示，近几年长沙比亚迪一直致力于技术革新与产业升级，对整车及零部件生产线进行了全面的自动化、数字化、智能化升级，获得了湖南省智能制造示范企业称号。

比亚迪DM-i超级混合动力工厂项目。

也正是因为比亚迪主张技术上不能被“卡脖子”，要将整车的关键技术牢牢掌握在自己手里，才有了现在的刀片电池、E平台3.0、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起了“护城河”。

抢抓发展机遇，强化科技创新，加快转型升级步伐，抢占产业发展制高点，既是企业的机遇，更是使命。

2023年6月19日，在互联网岳麓峰会开幕式上，沈晓明宣布“正谋划将长沙打造成为全球研发中心城市”。瞄准全球研发中心城市，从此成为这座网红城市的新“名片”。

其中，新能源汽车产业是打造科创高地和加快建设全球研发中心城市的重要战场。

一年前，湖南出台了《关于支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施》，其中第一点就是“支持产业创新发展”，并给出真金白银的支持。

新能源汽车是推进新型工业化过程中最具代表性的产业之一。发展新能源汽车产业，其实就是扭住新型工业化这个“牛鼻子”，集中攻坚、向“新”而行的过程，能为持续提升工业现代化水平和经济发展注入蓬勃动力。

湖南省新能源汽车产业协会秘书长郑桢泞表示，最近几年，新能源汽车行业迎来大爆发，新技术、新业态层出不穷，行业演进速度之快，令人始料未及，行业“奇点时刻”几乎以一种迅雷不及掩耳之势降临。

当前，汽车正处在电动化和智能化上下半场的交界处，未来的汽车很可能不仅是交通工具，更是承载人们美好生活的重要场景。对此，企业和政府都要早做准备，切莫错失发展良机。

与中部其他省份对比，湖南新能源汽车产业具有一定竞争优势，但仍需补齐整体研发创新能力不足、本地零部件配套率不高、产业创新生态不优等短板。

从更大的视野来看，目前同样处于传统生产力和新质生产力上下半场的交界处。

2023年11月8日，沈晓明主持召开推进高校科技成果转化专题座谈会时指出，要在科技创新上持续发力，在成果转化上主动作为，推动更多优质科技成果从校园走进企业，从实验室走向生产线，从“书架”走上“货架”，转化为新质生产力。

“从实验室走向生产线”，对高校是如此，对企业更是如此。

比亚迪“上新”，创造了典范。

湖南省人大代表、湖南佳林建设集团有限公司董事长罗长林表示，尽管目前以比亚迪为首的新能源汽车“中国队”在全球表现抢眼，但我们要有忧患意识。

“因为别人追赶得很紧，一不留神就有可能被超越。我们必须加大科研投入，在难点痛点领域争取新突破，筑牢我们的技术‘护城河’。”罗长林说。

1932年2月，湖南大学毕业的机械工程师向德，发现汽油价格太贵，利润都被外国油行掠夺去了，于是提出用木炭生产煤气“新能源”代替汽油的设想。

当年8月11日，向德将煤气发生炉安装在汽车上进行第一次试车，从长沙城内六堆子（今长沙开福区万达广场旁）驶至湘潭下摄司（今湘潭岳塘区半边街附近），获得成功。

1953年8月，袁隆平从正是乘坐这种当时的“新能源车”抵达怀化，最后成为享誉世界的“杂交水稻之父”。

敢为人先一直是湖湘文化的鲜明气质。面向未来，以长沙比亚迪为代表的创新力量，在奔赴新质生产力的征途中又将给湖南带来怎样的惊喜？

让我们把一切交给时间。

来源：红网·观潮的螃蟹

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