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WEY拿铁极限实测！顶配不到20万的混动SUV，智能化却有这表现，够香吗？
WEY目前在售的咖啡家族产品——摩卡、拿铁、玛奇朵，这三款车型成为了WEY品牌继续攻坚高品质自主的核心。而这三款车型除了电气化系统有亮点外，在智能化方面也下了许多心思，包括驾驶辅助、车机系统等等。
此前我们ICT-300智能车榜单就对摩卡和玛奇朵进行了包括主动安全在内的智能化测试，他们位于榜单中的第11和19位，表现都是不错的。那拿铁又是否能保持同样良好的表现呢？带着这个疑问，我们将拿铁DHT带到了智能网联测试场。
场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
01评测内容目录02智能驾驶部分
在智能驾驶部分，WEY拿铁获得了82分，在智能驾驶子榜单中排名23位。而同一个部分中，摩卡和玛奇朵得分别为60和56分。拿铁与自家兄弟车型差异最大的部分是在主动刹车上，摩卡是全部项目都通过的，玛奇朵仅靶车紧急加塞失败，而拿铁是鬼探头以及靶车紧急加塞都规避失败了。这说明虽然是同一品牌，但不同车型驾驶辅助表现还是有差异的。
03传感器配置
WEY拿铁官方配置表上并没有注明感知硬件数量和种类，但网上清一色都说拿铁配的是6个毫米波雷达。实际上这6颗雷达是前部中长距x1、角雷达x4、车内生命体征检测x1，所以跟驾驶辅助相关的实际是5颗毫米波雷达。同时，拿铁也并非全都有这5颗驾驶辅助相关的毫米波雷达：如果你没有选配智驾辅助包（包含：超近距智能ADB大灯、HWA高速公路驾驶辅助、FCTA前横穿侧向警告、FCTB前横穿侧向制动、ESS紧急转向辅助），那么前杠就会减少2颗角雷达（用于监测横向来车），所以严格来说拿铁标配的是3颗驾驶辅助相关毫米波雷达。
摄像头方面，与驾驶辅助相关的共有6个，分别是前视感知摄像头x1、环视摄像头x4、人脸识别/驾驶员监测x1。拿铁这个硬件方案表现与本期榜单另外一个车型传祺GS8有点相似，宣传的是超顶配的感应硬件方案，但实际这个方案并不是全系标配的，消费者可能不太容易发现。
04升级能力
WEY拿铁与摩卡一样都使用了咖啡智能平台，但官方并没有说明拿铁支持整车OTA，仅智能座舱部分写有OTA升级。而以智能化为卖点的旗舰摩卡则是支持整车OTA的。
05封闭场地综合测试
自适应巡航测试
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
高速弯道保持
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
特殊地形：桩筒识别
测试条件：测试车以30km/h的速度开启所汽车日报驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
行人场景识别与规避
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对拿铁进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看拿铁能不能及时制动避让。
固定假人识别与规避
测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人识别与规避
测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人鬼探头识别与规避
测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所汽车日报驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
隧道固定障碍车识别与规避
测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所汽车日报驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。
这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
车辆紧急加塞识别与规避
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
自动泊车
06各项测试汇总
07开放道路测试
拿铁驾驶辅助系统中自适应巡航是全速域的，而车道保持在60km/h后能保持工作，并且如果前方有车的话，车道保持则支持全速域工作。拿铁拥有智慧巡航辅助功能，实际上就是自适应续航与车道保持共同开启的工作模式。
常规功能中，拿铁跟车以及车道保持都表现正常，有这样的表现是情理之中的，因为这也是相对基础的功能。不过跟传统L2级驾驶辅助系统一样，拿铁的自适应巡航跟车也有共性问题：测试中我们遇到过前方有挂车在距离较近时缓慢并线进来，拿铁要等挂车车身完全进入车道后才开始减速，幸好测试时车流量大、车速不高，系统可以及时减速，如果车速在1200km/h的话，或许就会出现安全事故。
另外，拿铁还支持智慧闪躲功能，也就是在智慧巡航模式下，超车时遇上大货车，系统可能会往车道另一边偏移以规避货车，超越货车后就会恢复正常的车道居中。
08智能座舱
测试完智能驾驶，下面就进入了智能座舱的环节。智能车时代，智能座舱其实是最容易感知到的提升部分，所以智能座舱的好与坏，可以说直接影响着一台车的智能感受。
之前我们体验过摩卡的座舱，它给我们的体验是将基础功都做的很好，包括屏幕硬件、车辆功能设置等等，给我们的印象是很正面的。继承了摩卡智能化优势的拿铁，我相信在智能座舱部分也不会有问题。
成绩方面，拿铁得分为74，在智能座舱子榜单中位列第12位。拿铁这个座舱成绩与摩卡以及玛奇朵十分相近，三者分差仅有1分。不过因为三者都是使用同一套的座舱系统，表现相近也是情理之中的。
09屏幕效果
10车机性能
在电子化时代的今天，车载系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
流畅度、易用性和UI设计
车机功能丰富度
仪表功能丰富度
车载系统的扩展性
语音交互
语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现，也是如今很多智能汽车的一大宣传点，至于语音系统的识别能力、识别速度、所涉及控制的功能多不多，目前市场上不同车型之间有着很大的差异。
在这一部分的测试中，我们将分为常规功能实现、识别速度、纠错能力、语义联想能力等几个方面进行评价，看看MARVEL R所搭载的这套VENUS系统语音交互的智能化程度。
语音交互在功能方面，拿铁对空调、导航、音乐搜索、车窗升降等指令都是支持的。在这方面摩卡、玛奇朵和拿铁的表现都是一致的。
虽然拿铁对语令的识别较快，但面对粤式的普通话，还是难倒了语音系统，我们设置的3句语令中没有一句可以成功识别出来。而同样的语令，摩卡语音系统也是束手无策，也是一句都识别不出来，玛奇朵经过多次测试能识别出其中一句。
语义联想环节，拿铁对基础的空调类模糊指令都能成功识别并执行。而在导航类长语令中，拿铁两条语令都能成功识别，但只有“帮我找附近小杨生煎”是执行正确的，“我想去静安寺附近吃麦当劳”则搜索出了静安寺附近的餐厅。
难度最高的跨功能语令中，拿铁识别出了语令，但系统提示暂不支持此功能，敬请期待。有意思的是，拿铁在语义联想中的问题，摩卡和玛奇朵测试中也是同样有出现。所以三者的车机系统都是同一套的语音交互系统。
智能化进阶需求
看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
11评测内容目录
前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，WEY拿铁在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
作为20万内的定位纯纯是家用车的拿铁，性能方面其实没必要有太高的期待，整体平顺、能够满足正常的提速需求就好了。另外拿铁目前仅有DHT混动一款动力，插混版本已经亮相，但暂未上市。既然是家用混动，首要的功能就是省油，其次是平顺和提速能力。拿铁这套DHT带有2挡结构，可以扩大发动机直驱的范围、同时提升混动系统在高速区间的油耗表现。
120-100km/h加速测试
拿铁DHT这套混动系统综合输出功率为181kW，综合扭矩为532N·m，全力起步时没有出现打滑，整个加速过程较为平稳。最终8.09秒的成绩在混动车里面也不算差，是可以接受的。不过混动系统的加速表现会受到电池电量的影响，这点短板在你连续激烈驾驶时就会体现出来。
13100-0km/h制定测试
全力制动，拿铁做出了36.63米的成绩，这个成绩倒是意外，毕竟38米已经算很不错了，一般同级车型也都是在38-40米之间。
14麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
15绕桩测试
16噪音测试
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。拿铁在车内噪声方面控制给了我们惊喜，整个测试速度域内都控制较好，对比同价位合资车来说要好一些。
17总结
最终WEY拿铁获得的分数为181分，在ICT-300榜单中排名第22位。拿铁这个成绩与玛奇朵一样，但相比摩卡的13名要落后一些。这个表现还是在我们意料之中的，毕竟摩卡的定位是智能化旗舰，在智能化测试中表现好是理所应当的。
而拿铁是吸取摩卡部分智能化优势，再配合DHT混动系统打造一款均衡的紧凑SUV，最后玛奇朵更多是想要在动力系统方面领先对手。而从智能化的角度来看，WEY品牌目前已经全面提升，在智能化这个道理上取得了不错的进展，这些进展和改变会有效提升WEY咖啡家族的产品竞争力。
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12.58万起的国产豪华SUV，测试WEY VV5 1.5T，车主：真后悔买H6
[汽车日报汽车 单车测试]
自主品牌如果想提高定位，提高产品售价，在原有品牌基础上努力难以达到目的。所以，自家的高端品牌就应运而生，长城的WEY品牌就是在这样的背景下诞生。今天我们测试的VV5属于WEY品牌的第二款车型。这款车型我们之前已经做过了实拍和试驾，今天，我们就来看看它的性能表现怎么样？
然而，这款车型上述所说有一点点相违背的是，它的售价并不算很贵，2020款车型的1.5T车型的售价区间只有12.58万元-13.78万元，那么性能会打折扣吗？我们先来看看测试成绩。
我们试驾的车型为2020款长城WEY VV5 1.5T 两驱智先锋，厂商指导价格为13.78万元。
WEY VV5的1.5T发动机拥有126kW（171Ps）/5000-5600rpm的最大功率，287Nm/1400-3000rpm的最大扭矩，可以看出这款发动机还是比较注重低转速的扭矩输出。
传动系统方面，它配备了来自长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。
轮胎方面，它采用了固铂的EVOLUTION CTT的轮胎，轮胎参数为225/60 R19。
底盘悬挂方面，WEY VV5采用了前麦佛逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。
加速测试
这款湿式双离合变速箱可以让发动机以2300rpm起步，因为是前驱的原因，所以起步时前轮打滑较为严重，将车辆以2000rpm起步时，车辆前轮的滑移率比较合理，最终VV51.5T的0-100km/h加速时间取得了9.56s的成绩。
刹车测试
刹车测试中，WEY VV5的刹车脚感较为坚实，卡钳的夹紧力到位，使轮胎可以快速突破静摩擦力极限，ABS工作质感均匀，最终的100-0km/h的刹车距离为41.91m。
绕桩测试
绕桩过程中，你会感觉到整体的底盘风格还是舒适取向，没有过多去强调运动性。比如转向行程就比较长，如果保证以连贯的动作绕桩，转向要打很多，而且转向的响应速度要低于底盘的响应速度，车头不算敏捷。
在极限绕桩过程中，WEY VV5的ESP车身稳定系统可以完全关闭，电子系统在绕桩时没有任何干扰。但车辆的重心较高，驾驶员在车舱内感受到的左右位移会比较大，悬挂的回弹不算快，整体来说还是舒适取向，适合慢慢开。
噪音测试
噪音测试中，VV5的表现还是不错的，这离不开它比较足量的隔音板材和NVH优化。
油耗测试
测试成绩 长城WEY VV5 1.5T两驱
动态试驾感受
VV5 1.5T在测试场上的表现不错，加速/刹车/噪音成绩都在这个价位的平均水准偏上。那么在公路上的动态感受怎么样呢？下面，我们开到测试场去体验一番！
动力方面，VV5拥有百公里9s+的加速能力。所以，它的绝对动力没问题，作为家用SUV绝对够用了。但是它的油门调校偏沉稳，并没有非常激进。
变速箱非常顺滑，虽然是双离合变速箱，但整体的调校还是偏舒适的取向，丝毫没有顿挫感，很平顺，但换挡速度不算很快。
发动机和变速箱的配合比较流畅，除了起步时变速箱的衔接感，其余时间都可以非常舒适的驾驶。
虽然VV5配备了SPORT模式，但整体的动力响应不算很快，如果想超车并线，应该做好脚下提前量。
转向方面，VV5具有三种力度可调，可以适应不同驾驶员需要的方向盘转动力度。
转向的调校风格上，VV5还是一贯保持了柔和的设定，你不会从转向获得非常敏锐的驾驶感，但对于家用车来说还是比较合适的。
底盘方面，VV5不太适合比较激进的驾驶风格，整体还是追求舒适的驾驶风格，巡航时底盘很平稳，即使到了120km/h，整体稳定感还是非常强的。
隔音方面，VV5 1.5T的风噪、发动机噪音和路噪都低于平均水准，对于10万出头的SUV车型来说，整体表现令人满意。
动态感受 测试长城WEY VV5 1.5T两驱
外形内饰回顾
2020款的VV5改款车型之前的变化不太大，变化主要集中在内饰中，外观方面的变化主要集中在前后保险杠。
车头部分，车头下部的保险杠做出了改变，和之前的侵略性外观相比，现在的造型更加时尚化，都市化。
大灯采用了WEY品牌的最新设计，内部光源采用全LED，日行灯亮起来的辨识度很高。
侧面造型没有什么变化，车身尺寸依旧是4462x1857x1638mm，轴距为2680mm。
18英寸的轮圈造型采用了全新的造型，轮胎尺寸为225/60 R18。
尾部的变化也和前方的变化感觉很一致，之前的排气装饰尾管由圆形变成了四边形，底边熏黑的保险杠也有了折线，更时尚都市化。
内饰中的布局没有太大变化，但是中控屏幕和中控台造型都有了调整，整体更有层次感，更科技化。
中控屏幕的提升效果最为明显，现在升级为12.3英寸触摸屏幕，并且边框很窄，屏幕的分辨率和颜色显示都很不错，整体观感很棒。
屏幕的触感和逻辑与手机类似，系统中支持多媒体娱乐功能和网络地图导航等功能，并且车机可以使用自带的4G上网。
内饰中的另一大升级便是人脸识别功能，它通过A柱上面的传感器监测人脸，进行账户登等功能。另外，当你在开车长时间没有目视前方时，它还会通过语音提醒驾驶员。
全文总结：
2020款车型除了外观内饰上的变化外，配置进一步丰富。在高配车型上，2020款的VV5还新增了带排队功能的ACC自适应巡航，还有包含横向移动监测功能和MEB低速紧急制动的智能泊车系统。相信这次的VV5改款，会吸引不少10万+的SUV消费者。
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实力种子选手 汽车日报试驾 长城WEY VV5s
试2020款WEY VV5 外观微调/内饰更豪华
动力表现很优秀 汽车日报试驾WEY VV5 1.5T
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