比亚迪供货全球最大储能项目
界面新闻记者 | 高菁
比亚迪(002594.SZ)加速储能业务全球化进程。
比亚迪储能官网1月12日发布消息称，已与西班牙可再生能源开发商Grenergy签署战略协议，将为该公司提供1.1 GWh大型储能系统。根据协议，比亚迪将向Grenergy供应2136台魔方MC Cube设备。该产品发布于去年5月，是比亚迪推出的首款集成刀片电池的储能系统。
比亚迪魔方MC Cube采用CTS(电芯到系统)技术，即将刀片电池直接集成到整个储能系统中，无需模组或电池包。比亚迪称，这项技术将能够提升约98%的空间利用率，电池使用寿命提升一倍，度电成本降低近30%。
Grenergy将在其阿塔卡马绿洲项目的一期和二期安装比亚迪的储能设备。
该项目位于世界最干燥的地区之一——智利阿塔卡马沙漠，总投资14亿美元，规划装机4.1 GWh电池储能项目和1 GW光伏项目，是全球最大的储能项目，项目一期和二期分别计划于2024年及2025年投入使用。
Grenergy成立于2007年，是一家西班牙可再生能源生产商，主营业务为光伏和储能。其在欧洲、南美洲以及拉丁美洲的11个国家拥有共15 GW的光伏以及10 GWh的储能项目。该公司在去年宣布将于2026年之前投资26亿美元，用于光伏和储能项目开发。
比亚迪本月初发布的产销快报显示，去年全年，该公司实现了新能源汽车动力电池及储能电池150.91 GWh的累计装机总量。
据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，比亚迪去年全年国内动力电池装车量达105.48 GWh，比亚迪的动力电池出货主要位于国内市场。
以此计算，比亚迪去年储能电池累计装机量约为45 GWh，较2022年翻番。
比亚迪储能成立于2008年，专业从事储能产品的研发生产，自建立以来，比亚迪储能便瞄准海外市场，其在2011年首次向美国出口集装箱式储能，正式开启国际化布局，目前业务覆盖超400个城市和包括美国、英国、德国等70多个国家、地区。
去年2月，比亚迪储能543 MWh Cube Pro液冷储能系统在拉斯维加斯地区启动部署，旨在存储和调度风能、太阳能等过剩的可再生能源。
上月，由比亚迪储能提供全套储能设备的Kenhardt电站正式向南非国家电网供电，该电站是南非最大的光伏储能电站，将每天向南非国家电网提供150 MW的可调度电力。
鑫椤资讯数据显示，2023年，全球储能市占率的前九位均为国内企业。其中，宁德时代(300750.SZ)以35%的市占率稳居榜首，比亚迪和亿纬锂能(300014.SZ)则分别以12%和11%的市占率排在第二、三位。
除比亚迪外，宁德时代和亿纬锂能此前已接连斩获海外大单。
去年6月，宁德时代在德国慕尼黑电池储能博览会期间宣布，已吸引近百家企业洽谈储能业务，并锁定超40 GWh合作协议。
亿纬锂能也在去年6月接连斩获美国电池储能系统集成商Powin和美国美国工商业电池储能解决方案提供商ABS的订单，将分别向两家公司生产交付10 GWh和13.389 GWh的方形磷酸铁锂电池。
比亚迪元Pro冠军版用车成本分析，每月花费543元，你接受吗？
在今年的5月份比亚迪元Pro冠军版上市，售价区间9.58-11.38万元，共推出3款车型，那么这款车的使用成本怎么样呢？下面我们以2023款 401KM 豪华型为例，看看这款车用车成本如何。
作为一款小型SUV车型，比亚迪元Pro造型时尚，搭载电机功率100kW，扭矩210N·m，匹配的是电动车单速变速箱，纯电续航里程为401km，官方百公里耗电量12.9kWh，而根据车主实际测量平均耗电量在15.5kwh左右，那么我们按照一年下来行驶1万公里计算，其中8000公里在家用充电桩充电，每度电0.5元，充电费用为620元，2000公里在商用充电桩充电，每度电为1.6元，则充电费用为496元，充电总费用为1116元。
接下来我们看看保险费用，我们一般在买新车的时候，都会考虑选择购买保险，而第一年我们需要购买交强险、车损险、三者100万元、车上人员险等，这些费用加起也就在5200元左右，当然每个地方的保险价格会有不同。
最后看看保养方面，对于新能源汽车前几年不用做过多的保养，而首保一般在5000公里左右进行，而且是赠送的，后期每5000公里左右保养，也就是更换一下空滤等易耗件，其他基本不用更换，那么一年行驶1万公里，加上其他费用，保养费用约为200元。
总结：通过以上分析得出比亚迪元Pro新车的电费+保险费用+保养费用为6516元，平均每月543元，当然除了以上费用，还有高速费、停车费、洗车费等费用，那么对于这样的用车成本大家接受吗？欢迎大家留言评论！
比亚迪第三季营收543亿：净利降28% 今年已获15亿补贴
雷递网 雷建平 10月28日报道
比亚迪今日发布财报，财报显示，比亚迪2021年第三季度营收为543亿元，较上年同期增长21.98%；净利润为12.7亿元，较上年同期下降27.5%；扣非后净利为5.18亿元，较上年同期下降67%。
比亚迪2021年前三季度营收为1451.9亿，较上年同期增38.25%；净利为24.4亿，较上年同期降28.43%；扣非后净利为8.86亿，较上年同期下降64.45%。
比亚迪2021年第三季度的非流动资产处置损益为2.12亿元，年初到现在的非流动资产处置损益为1.4亿元。
比亚迪2021年第三季度计入当期损益的政府补助为5.44亿元，从年初到9月30日计入当期损益的政府补助为15亿元。
王传福直接持股为17.95%
截至2021年9月30日，HKSCC NOMINEES LIMITED持股为28.74%，王传福直接持股为17.95%，吕向阳持股为8.36%；
截至2021年9月30日，比亚迪股权结构
BERKSHIRE HATHAWAY ENERGY(原名MIDAMERICAN ENERGY HOLDINGS COMPANY)持股7.86%，融捷投资控股持股为5.42%；
夏佐全持股为2.97%，香港中央结算有限公司持股为2.15%，王念强持股为0.64%，中央汇金资产管理有限责任公司持股为0.54%，张炜持股为0.38%。
吕向阳为公司控股股东及实际控制人王传福表兄，吕向阳及其配偶张长虹女士分别持有融捷投资控股集团有限公司89.5%和10.5%的股权。
持续遭遇股东减持
2021年以来，比亚迪持续遭遇股东减持。
其中，2021年1月，比亚迪高级管理人员李柯套现减持100万股，套现2亿。此次减持后，李柯持股从0.417%下降至0.382%。
2021年2月，比亚迪发布公告，称股东融捷投资减持，融捷投资此次减持前持股为5.96%，减持后持股为5.42%。融捷投资一共减持7,532,258股，保守估计，融捷投资套现超过10亿元。
融捷投资实控人为吕向阳及其配偶张长虹。吕向阳及其配偶张长虹分别持有融捷投资控股89.5%和10.5%的股权，与融捷投资控股为一致行动人。
有“巴菲特爱将”之称的李禄创办的对冲基金喜马拉雅资本(Himalaya Capital)在2021年年中减持714.4万股，平均价227.6229元，套现16.26亿。
韩国科技巨头三星电子（Samsung Electronics Co.）一份资料显示，其持有比亚迪降至0.3%，而在2020年底的持股为1.9%。
比亚迪董事夏佐全在2021年7月6日至7月15日连续通过集中竞价交易抛售公司股权。夏佐全一共减持964.78万股，套现均价在237.517元到253.129元之间，以此计算，夏佐全约套现24亿元。
比亚迪汽车金融拟获25亿增资
比亚迪今日宣布，为满足比亚迪汽车金融有限公司（简称“比亚迪汽车金融”）业务发展需求，促进比亚迪股份有限公司与比亚迪汽车金融的业务共同发展，公司与控股子公司比亚迪精密制造有限公司（简称“比亚迪精密制造”）拟分别对比亚迪汽车金融以货币方式增资19.25亿元及0.75亿元。
此外，西安银行股份有限公司拟对比亚迪汽车金融增资5亿元。
本次增资完成后，比亚迪及比亚迪精密制造仍将分别直接持有比亚迪汽车金融77%及3%的股权。西安银行持股为20%。
比亚迪汽车金融2020年营收为4.1亿元，净利润为1.14亿元；2021年1-9月，比亚迪汽车金融的营业收入为3.9亿元，净利润为9170万元。
比亚迪称，在全球汽车工业迎来电动化、智能化变革及我国加速推进碳达峰、碳中和的背景下，公司凭借核心的技术储备、不断改良的外观设计及不断丰富的产品矩阵实现了汽车销量的持续攀升。
“比亚迪汽车金融主营业务系向购买比亚迪品牌全系车型的客户提供贷款服务。随着贷款购车的消费观念进一步普及，比亚迪汽车金融拟通过提升资本充足率的方式加强自身多渠道融资能力，从而增强资金实力与消费者服务能力，不断推进自身业务发展。”
比亚迪指出，本次增资有助于提高比亚迪汽车金融购车金融支持服务水平及盈利能力，并对公司业务规模扩大有积极影响。
据悉，2021年年初至2021年9月30日，公司及控股子公司与比亚迪汽车金融发生的关联交易金额为12.34亿元（包含公司在比亚迪汽车金融的存款及利息121.5亿元）。
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