最新碰撞结果出炉！比亚迪低速爆气囊是对还是错？

中保研（中国保险汽车安全指数）已经很久没有动静了，4月24日，中保研终于发布最新一批车型测评结果，共涉及14款车型，还都是非常热门的新车型，包括：大众ID.6 CROZZ、福特电马、蔚来ET5、日产轩逸、零跑C11、大众凌渡L、福特蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5、北京魔方。

14款车型中共有6款轿车、7款SUV及1款MPV，有意思的是，这14款车型当中新能源车型就有7款，占到了总数的一半（新车中新能源车型比重较高，大势所趋）。今天我们就挑几款市场关注度比较高、大家都比较关心的车型来看看碰撞测试的结果。

日产轩逸

此次轩逸的测试车型配置为2022款 1.6XL 悦享版和智享版，指导价12.99万元和13.39万元，属于中配车型。在最重要的驾驶员25%偏置碰撞上，轩逸的表现在这个价位还算不错，碰撞后车辆结构完整，A柱没有弯折，气囊正常打开，对假人保护比较到位，在这一小项中拿到了G（优秀）的评分。

包括在侧面碰撞中，轩逸也拿到了G的评分。总结下来就是轩逸再车身安全性和乘员保护上表现都挺不错，不过它在可维修性和维修经济性上只拿到了M（一般）的评价。

比亚迪护卫舰07

护卫舰07选用的配置有三款，在最重要的驾驶员25%偏置碰撞和侧面碰撞上，都获得了G的评级，正气囊和侧气囊都安全展开，并对乘员进行了有效保护，A柱也没有出现弯折。

不过在耐撞性与维修经济性指数上，护卫舰07拿了一个P（较差）的评级，主要问题是出在了可维修性上。在15km/h低速碰撞测试中，护卫舰07前机盖微微隆，气囊弹出，虽然对车内人员的保护足够到位，但后期维修成本肯定是会高一些，所以中保研在这一栏直接给了P的评级。

本次测试中，同样情况下（前段低速结构碰撞，15km/h），气囊爆出的还有福特蒙迪欧和别克世纪，中保研给出的维修经济性都是P（较差），从打分的角度来看确实也有一定的道理。但从实际情况出发，乘员安全永远是第一重要。

不过面对低速气囊起爆，大家的讨论和观点是很多的。有人说哪怕是低速碰撞，也可能有一定危险，气囊起爆总归是可以保护乘员的。也有人说，气囊起爆本身就有一定的危险，这种设定反而可能会增加风险，并且增加后期维修成本。大家怎么看待这个问题？

福特蒙迪欧

福特的用料厚道一直为人称赞，在这次测试中，蒙迪欧在四个项目上的评测结果和比亚迪护卫舰07类似，都是3个G，一个P。蒙迪欧同样也是在低速测试中气囊起爆，维修经济性上给了P。但是蒙迪欧的碰撞兼容性是所有这一批车型当中唯一一个拿到G评分的。

碰撞兼容性是指在碰撞中既能保护自身的安全，也能减少对方的伤害，决定因素有车身高度、重量、车身结构甚至保险杠高度和形状的不同等等。所以说如果只是单纯的看中保研给各个车型的总评分其实非常的片面，我们还需要按照实际情况来分析每一个测试的结果。

蔚来ET5 、理想L8、极氪001

这三款车型都是目前比较热门的新势力车型，而且价格都不便宜。它们的总评分都是在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全上拿到了G的评分。而在耐撞性和维修经济性上失分。主要都是因为碰撞后的可维修性和维修成本等原因，相对来说，蔚来ET5和极氪001的表现略好一些。

除了上述比较有代表性的车型外，本次测试中，大众的两款车型ID.6和凌渡L整体的得分比较高，无论是车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全还是耐撞性与维修经济性均有相当不错的成绩。

在大家都表现不太好的可维修性上，荣威RX5、奥迪A4L获得优秀评价。

而评分比较低的像北汽魔方，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，车内气囊对于车内人员的保护不算特别到位，造成一定程度的受伤。所以评分相对低。

别克世纪和零跑C11在车内行人安全测试中，在头型实验和腿型实验上都有所失分，所以在14台车当中拿下了唯二的A（良好）评分。

中保研的碰撞测试成绩之前受到过不小的质疑，所以对于他们的测试结果，我建议大家也是带着批判的心思去看待，单纯的打分并不能说明什么，每一辆车具体的表现还是要根据实际测试结果分析来看。例如我们开头提到的低速气囊起爆问题，每个人的观点都不一致，事故发生的情况可能也是多种多样的，一台车的用料、结构设计才是最重要的。

比亚迪申请安全气囊以及车辆专利，可以避免驾驶员的身体与车辆的内部的其他部件发生碰撞，造成身体损伤

金融界2023年12月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“安全气囊以及车辆“，公开号CN117183973A，申请日期为2022年5月。

专利摘要显示，本发明公开了一种安全气囊以及车辆，安全气囊包括：充气部；接触部，所述接触部与所述充气部连接，且所述接触部与所述充气部限定出充气腔；以及防护部，所述防护部设置于所述接触部的外周侧，所述防滑部具有摩擦系数大于所述接触部表面的防滑面。当驾驶员的身体与防滑面接触时，可以增大驾驶员的身体与防滑面之间的摩擦力，如此，可以很好地防止驾驶员的身体继续从防滑面处偏移，从而可以避免驾驶员的身体与车辆的内部的其他部件发生碰撞，造成身体损伤。

本文源自金融界