比亚迪用这款车来解决新能源的过渡阶段，12.99万起的燃油5座唐

比亚迪是最早从事新能源领域的自主品牌，据了解，其设有九大工厂，可见比亚迪旗下车型的研发制造产品的能力十分强大。最早的时候，比亚迪也曾发售过很多燃油车型，比如比亚迪F6、F3R、比亚迪G3等等，反响还不错，如今到了现在比拼新能源的时代，比亚迪更是有其他车企无法比拟的经验。

然而，在新能源的过渡阶段，比亚迪深知新能源发展“欲速则不达”，拼命去比拼新能源难免会得不偿失，因此，比亚迪决定用这款车来解决新能源的过渡阶段，拿出了当时比亚迪制造燃油车的经验，推出了12.99万起的燃油5座唐，豆哥认为其相当明智。那到底这车的表现如何呢？现在我们就来看看：

从前脸上看，前脸造型还是比亚迪家族式设计风格，进气格栅是横条形状，此外，大灯造型看起来十分犀利，而且前包围区域看起来十分霸气，当然大灯自然不会缺少像雾灯这样的配置。

从侧面看，整个侧面车身一点臃肿感都没有，反而是十分修长，车顶上部配有行李架，采用了溜背造型，轮圈样式和尺寸都会整个车型十分‘般配，另外，这款车的离地间隙适中，在标准之中，至于尾翼设计，尾翼起伏大。

从尾部上看，尾灯是贯穿式设计，而且车窗是全黑的，私密性极强，至于排气管，采用了尾部包藏设计，此外，从整个尾部来看，尾部的立体感还是十分强烈的，而且尾部也翘的很高。总的来书，从整个外观来看，年轻动感在这款车型上体现的淋漓尽致。

从内饰看，第一眼你会看到那个硕大的中控屏幕，完全可以当一个小型电视了，中控台比较平直，方向盘是双辐式方向盘，按键控制区域集成在档把前侧，中控下方不会出现实体按键。在用料上，中控台上中采用了磨砂材质，下部采用了软性材质，在储物空间上，在这款车型也是十分大方，每个储物格都设计得十分合理。来到后排，虽说是五座，但是后排空间不会显得狭窄，一个一米八几的人坐进去，腿部会有两拳左右的空间，至于后备厢，后备厢容积也是十分大。

新车搭载两套动力系统，第一套搭载2.0T发动机+6AT，最大功率为205马力，峰值扭矩为320N·M，当然，这里可以提及一下第二套搭载2.0T插电式混动系统+6AT，综合最大功率大于500马力，一定是会比燃油版更有冲劲。可以说，这套燃油版给了很多向往比亚迪唐外观的朋友很多可以拥有的可能，毕竟是12.99万的起步价，而且动力方面并不逊色同级的国产车，值得称赞。

总的来说，这一款全新的车型还是十分让人满意的，虽然是国产车型，但是整体设计还是十分不错，有的地方甚至比一些国外品牌车型要好很多。此外，比亚迪近几年在我们中国已经打响了自己的品牌，相信这车在19年肯定会有一个不错的成绩表现。

原价8万9，现价7万5？比亚迪新SUV跟宝骏560比低价

SUV市场形势大不如前，旗下SUV逐渐被边缘化，比亚迪希望用低价进行自我救赎。

近日，工信部发布了比亚迪宋2.0L车型的新车申报信息。除车身高度以外，整车外观均与原1.5T、2.0T车型保持一致。动力总成被替换成2.0L自然吸气发动机，车身尾部拥有2.0L的排量标识。

从工信部披露的情况来看，新车装配了一台2.0L自然吸气发动机，代号BYD483QB，最大功率103kW，百公里油耗7.9L。该发动机由马自达2.0L FS-DE发动机基础上进行研发、改进，最早应用于比亚迪F6、比亚迪S6等车型。

7月，比亚迪宋销量4464辆，1-7月累计销量38544辆，分别占据比亚迪燃油乘用车销量比重的26%、23.3%，是比亚迪燃油车型品类的主要销量支撑。今年以来，乘用车增速放缓，SUV市场7月录得同比增速为17.5%。市场基盘扩容受限下，SUV市场竞争加剧。

现款比亚迪宋，共有1.5T、2.0T两款动力总成，售价覆盖8.99-14.99万区间。该区间为自主品牌SUV重点布局市场，位列7月SUV销量榜前十的哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5均盘踞其中。在价格、尺寸、配置在于竞品趋同的情况下，设计缺乏竞争力的比亚迪宋销量难以提振。7月销量仅为长安CS75的30%。

比亚迪宋于2015年上市，按目前车企主流“3年一改款，7年一换代”的产品更新周期，大设计调整最快也要于2018年施行。此外，去年加盟比亚迪的前奥迪设计总监Wolfgang Egger仍就未来比亚迪家族设计风格进行探讨，以保持产品品牌的协同性。由此可见，进行价格调整是目前比亚迪宋提振销量为数不多的手段之一。

在已有1.5T、2.0T两种动力总成的基础上，适配原有的2.0L自然吸气发动机产品，有效进行价格下探，从自主品牌SUV二级市场展开错位竞争，是比亚迪宋逆小排量涡轮化潮流的根本动机。

从事汽车零部件配套销售的人士表示，由于涡轮增压系统的减少，加之代号BYD483QB的2.0L自然吸气发动机供应链更为成熟，比亚迪宋2.0L车型生产成本能较1.5T车型下降4000元以上。按照比亚迪S6 1.5T车型与2.0L车型相差价格，结合人民币升值等客观市场因素，比亚迪宋2.0L车型的起售价有望下探至7.5万-7.9万之间，与宝骏560、远景SUV形成直接竞争关系。

对于价格下探而带来的品牌溢价率下跌，比亚迪似乎并不担心。根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》规定，2018—2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，未达标的乘用车企业可通过向第三方乘用车企业购买满足积分要求。作为新能源汽车领域的代表性人物，2016年,比亚迪共销售PHEV产品45433辆,EV产品32632辆。按办法规定可取的超过18万的新能源汽车积分，具有可观的积分变现能力。另一组数据则显示，今年7月，比亚迪宋DM销量5069辆，成为当月国内新能源汽车单一车型销量冠军。

8月17日的2017中国新能源汽车产业生态大会上，全国乘联会秘书长崔东树表示，中国新能源市场分化比较严重，预计2017年中国新能源汽车销量达70万辆，“主要因私人消费不旺。”目标销量较《2017新能源汽车蓝皮书》中预期的77万辆下降将近10%,新能源汽车市场远未迎来爆点。此外，上海、北京等一线限牌城市的新能源补贴政策亦倾斜于本土车企，这是比亚迪新能源产品的原有重点市场。传统燃油车产品仍是比亚迪不可小觑的销量版图之一。

相较于新能源汽车市场可期的盈利，受燃油车品类销量下跌影响，比亚迪7月整体销量同比下跌20.4%，仅28336辆。远水难救近火，SUV市场形势大不如前，旗下SUV逐渐被边缘化，比亚迪希望用低价进行自我救赎。

5800拿下12年比亚迪F6#天天玩车

兄弟们，58008块钱竟然收台12年的比亚迪F6，手续还在明年3月份。大黄河田的，真实车源，真实车况，真实车价。今天就叫你看一下比亚迪F6这款车，到天天这里到底有多便宜。

最新拿下12年比亚迪F6，看成色新不新，前脸新不新来，黑颜色。原车的铝合金轮毂，再看下内饰，四门电动，原车的真皮座椅，车主套了个座套，看成色还可以，原车要一个故障码都有。实表跑了12万多公里，1.8排量手动挡。看，带原车的cd，带倒车影像，配置绝对有什么问题。

还是老规矩，不管车好不好先看看烧不烧机油，朝后看，好了吗？再看看后排，后排就不一样了，中型车，后排空间超级大，比比亚迪F6要大的多，舒适性也比比亚迪F6好几个螺丝没有动过来，叶子板螺丝也没有动过来。再看看原厂的框架，框架标什么都在，前面是原版，没有任何事故，一个螺丝没有动过，两边的流水槽都是原厂的焊点。

同样看没有改过气，后面的备胎、工具什么都在，后面一样，也没有任何事故。兄弟们正常买台12年的比亚迪F6，是不是都得7、8千块钱？这台12年比亚迪F6一点八手动挡，保险在今年12月份，裸车到明年3月份，58008块钱收。

想多钱弄，打到评论区。