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#妙笔生花创作挑战# 在天津,都半年了,天津公交集团的股权转让得咋样了?[捂脸][捂脸][捂脸]
自今年的5月4日,天津公交集团公开转让天津比亚迪汽车50%的股权,至今已过去半年。
彼时转让底价为:24,725.76万元(约2.5亿)
6月5日,二次公布转让信息。
转让底价为:22,253.19万元(约2.2亿)
时至今日,第三次公开转让信息。
转让底价为:20,028万元(约2亿)
两次降价合计约5千万元,相当于打了八折。
天津比亚迪成立于1981年,是有40+年龄的老牌车企。2013年由比亚迪汽车工业和天津公交集团在津合资建设新能源客车产业化基地,选址武清汽车零部件产业园,占地647亩。主要生产“金马”牌大中型客车。
公司生产的“金马牌”纯电动公交在天津地区投放已超过2600余台。
当年,双方均以现金方式出资1.75亿元,各拥有天津比亚迪50%的股权。
天津公交集团的大中型客车生产资质与比亚迪电池、电机、电控技术均无偿提供给天津比亚迪使用。
值得注意的是其中关于“重大债权债务事项”的披露
提炼重点:
1、天津公交集团与兴业金融租赁有限责任公司发生的融资租赁合同纠纷,在本次股权转让交易完成后需划付至兴业金融租赁6千万元。
2、天津比亚迪新能源汽车项目二期工程占用土地尚未开工建设,土地面积195224.21㎡处于闲置状态。需缴纳开工违约金158.848万元,竣工违约金916.096万元,合计1074.944万元”。
3、根据旧车回收合同约定,天津比亚迪需支出约1971万元的旧车回购费用。
困局
从今年4月松芝集团2000万资助“牵出”天津公交集团7亿年亏损(←点击浏览)到前不久公交集团的欠薪风波,这一年天津公交集团一直行走在风口浪尖上。
前不久,天津市财政局公开拨付了“增强公交集团资本实力”的专项资金,7亿元。并要求对照绩效目标做好绩效管理工作。
不管怎样,公交集团的欠薪问题,至此是解决了。
其实公交集团的业务本就具有一定的公益性质,每年天津市级财政及区级财政均有较大金额的财政拨款补贴。2020年~2022年,天津市级财政及区级财政给天津公交集团的财政拨款补贴分别为22.6亿元、32.5亿元和32.9亿元。
截至今年一季度末,天津公交集团的资产负债率为100.71%。公司一季度经营活动产生的现金流量净额为7563.94万元。