降维打击！比亚迪将20余万的唐全系标配云辇-C

封面新闻记者 张海军

传统燃油车时代，B+C级SUV市场长期被合资垄断，唐家族以颠覆性的技术和产品体验，切入合资最为强势的20万级主流市场，率先实现颠覆，成为了名副其实的中高端市场新能源变革引领者。4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版正式上市，新车共推出6款车型，官方指导价为21.98万元起。

据了解，与前款车型相比，新车全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，该系统通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，提升驾乘的舒适性。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。

在其他核心技术层面，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版聚焦不同场景需求，精准契合不同家庭用户所需。其中，唐DM-p荣耀版/2024款战神版搭载DM-p王者混动，并标配超级智能电四驱，在动力、安全、脱困、能耗四个方面实现了对传统机械四驱的全方位超越。同时DM-p王者混动传承了DM-i超级混动的基因，使得新车的零百加速快至4.3s，综合工况百公里亏电油耗低至6.5L；唐EV荣耀版采用超高安全的刀片电池，两驱版本纯电续航里程最长可达730km，四驱版本搭配前后双电机，拥有超级智能电四驱，实现了零百加速4.4s的超强性能。并且，新车全系更可实现最大170kW安全升压直流快充，充电10分钟最长增加续航173km。

在智能化配置上，新车全面升级智能座舱高阶版-DiLink 100，基于D 100(6nm)芯片，携手国际芯片巨头深度定制了支持5G的车用级座舱平台，高算力芯片性能优于行业主流，打造出了一个“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。智驾方面，在智能驾驶辅助系统-DiPilot 10加持下，新车可实现L2+级智能驾驶辅助水平，并且具备BSD盲区监测、DOW开门预警等功能，主动安全性能同级领先。

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看了比亚迪唐荣耀版的销售人员介绍，听到“馈电百公里5

看了比亚迪唐荣耀版的销售人员介绍，听到“馈电百公里5.5升油”这一说法，你产生了疑问，感觉有些扑朔迷离。毕竟，汽车行业的技术术语对于普通消费者来说并不总是那么容易理解。在这里，我们将深入解析“馈电”是什么意思，以及为何一辆如此重的车辆在未充电状态下能够实现如此低的油耗。

首先，理解“馈电”这个概念。在电动汽车领域，馈电通常指的是充电的过程。那么，“馈电百公里5.5升油”实际上是指，如果将比亚迪唐荣耀版充电，每百公里仅需消耗5.5升油。而如果你不进行充电，就像一辆普通的内燃机汽车一样，那么油耗将按照传统燃油车的标准计算。

这里可能会有一些误导，因为这样的说法似乎将电动车和传统燃油车的油耗混为一谈。实际上，电动车的油耗是通过综合考虑电能和燃油两者的消耗来计算的。因此，不充电时的油耗自然会更接近传统燃油车的水平。

接下来，解释为何比亚迪唐荣耀版在未充电状态下也能实现如此低的油耗。这涉及到该车型的混合动力系统，即将电动技术和传统内燃机技术巧妙结合的系统。比亚迪唐荣耀版搭载了1.5升发动机，但同时还配备了电池和电动机。这使得车辆可以在特定情况下只依赖电动机行驶，从而降低了整体的油耗。

此外，车辆重量的控制也对油耗有着重要的影响。比亚迪唐荣耀版虽然重达2.15吨，但通过科技材料和结构设计的优化，使得车身在保持坚固性的同时，尽可能减轻了整车的重量。这对于提高燃油经济性非常关键。

对比最省油的CR-V，虽然车重较轻，但在油耗上仍然达到了8升左右。这就涉及到各个汽车制造商在动力系统、车身设计等方面的差异，以及对燃油经济性的不同追求。比亚迪唐荣耀版在此方面的努力和突破显然为其赋予了更为出色的性能。

总体来说，电动车油耗的解释确实需要理解一些专业术语，但通过深入了解车辆的动力系统和设计特点，我们可以更好地理解为何比亚迪唐荣耀版在不充电状态下也能够实现如此低的油耗。这种技术创新的推动不仅提高了汽车燃油经济性，也推动了整个汽车行业朝着更加环保和高效的方向发展。

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