双门小跑的尝试，丰田最不愿提及的车型，杰路驰为何不受待见？

作为卡罗拉车系正统延伸出来的双门跑车，杰路驰显然更有资格被赋予86的称号。只是前驱布局和高昂的售价加上一次热点事件，让这款车型最终停产，而且成为保值率最差的丰田。同时远在大洋彼岸，杰路驰所隶属的品牌Scion也被丰田取消。对于这款双门小跑，为何命运如此多舛？

86的后继者，市场的冷门车

AE86因为一部《头文字D》火遍国内，丰田也识趣地推出了新款86，虽然继承了86的名号，但是新款86跟原本的AE86从历史继承上却不是一回事。AE86真正的继任者应该是杰路驰，只是由于平台的改变和车型的迭代，卡罗拉早已没有了后驱布局，因此杰路驰也自然成为了一款前驱跑车。

在杰路驰引入国内之际，当时的国内汽车市场远没有现在成熟，人们对于双门跑车的接受度还不高，特别是杰路驰还是一款脱胎自家用平台的前驱车型，并非真正意义上的后驱小跑，加上这个设计并不出彩的外观和较高的售价，杰路驰的销量表现平平。

失控的事件，停售的终章

如果说杰路驰前期表现还只是平平淡淡，那一次突如其来的失控事件却将其推向了风口浪尖。2012年11月19日，杭浦高速上有一位车主驾驶丰田杰路驰出现了定速巡航系统无法解除的情况，同时刹车失灵。虽然最后车主并无大碍，丰田也积极调查，但是杰路驰的销量可谓跌入谷底，不少车主也陷入恐慌。一时间杰路驰成为众矢之的，丰田备受指责。

事件最后得以妥善处理，但是事件的主角——杰路驰却悄然消逝。成为国内无人问津的透明车型，同时四年后，杰路驰原本所属的Scion品牌也在美国被丰田取消，这款双门小跑车迎来了他最后的停产。

最差保值率，丰田耻辱柱

负面的事件自然带来了极差的销量，在出事以后，杰路驰即使是白菜价大甩卖也无法挽回销量，保值率更是一跌再跌，被人称为保值率最差的丰田。

如果抛开事件影响，杰路驰本身产品力也不算出色，2.5L自然吸气发动机仅有178马力，整体驾驶感与凯美瑞相差无几。比起后来的86，可以说完全不是一个调性，从这点来看，丰田86可能更加适合86这个名号。

综上所述，杰路驰可以说是丰田最不愿意提起的车型，低迷的销量，负面的事件加上备受诟病的表现让其成为丰田耻辱柱上的一款产品。

?总结：说到底，杰路驰的失败为后续86提供了不少经验，也为丰田在国内的发展指明了方向。虽然86最终停售，但是热度却没有减少，其中也有杰路驰铺垫的一份功劳。但是失败没有借口，希望市场可以吸取杰路驰的经验教训，不再重蹈覆辙。

跨界旅行车 丨 少见的美规丰田——威飒初代/Toyota Venza AV10

■记录身边有趣的车

在推出汉兰达8年后的2008年，丰田又基于K平台，开发出一款全新的跨界休旅车——威飒初代（Toyota Venza AV10），填充比汉兰达更低一级的新兴跨界车（CrossOver）市场。

这款车型的整体设计，由2005年亮相的FT-SX概念车发展而来，它有着五座布局与SUV下盘，但并没有汉兰达那么“壮硕”，车身略低，D柱有凌志RX的一丝味道，呈现出来像是MPV、SUV、旅行车的结合体。

换个角度想想，如果把它当作是佳美/凯美瑞XV40型的旅行版，应该没啥问题。

↑ 10年前拍摄的一台丰田威飒初代，为2008-2011年间出产的前期版。

这一代威飒是由美国肯塔基州乔治城工厂（TMMK）出厂，还在2009年的美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试中获取到较高的成绩，除了出口中国外，它还出口到俄罗斯市场销售。

↑ 威飒初代的中控台造型也蛮有意思，可惜方向盘和仪表盘差点感觉。

2010年前后，威飒初代曾由平行进口商进口销售，当时主要引进的是搭载2GR型3.5升V6自吸汽油引擎的四驱高配版本（车型代号GGV15），售价在近60万元，内装有9个安全气囊、JBL音响、真皮+桃木内饰等配置。

2012年，威飒初代进行中期改款，随后在2013年6月，通过广汽丰田的渠道再次进入国内市场。而这一次引进的威飒，均为搭载1AR型2.7升L4自吸汽油引擎，有两驱与四驱两种选择（车型代号AGV10/AGV15），售价介于32-40万元左右。

根据2021年的车门线束召回报告来看，广汽丰田渠道进口的威飒初代，共卖出了2109台。

↑ 由@Xmk 拍摄，一台悬挂汕头车牌的丰田威飒，为2013年进口的后期版本，可见中网与前期的差异。

↑ 由@小阳 拍摄，一台悬挂南宁车牌的丰田威飒，同样为2013年进口的后期版本。

最终，威飒初代在2017年停产，而时隔3年后，基于TNGA GA-K平台的威飒二代才正式面世，并在2022年于广汽丰田实现国产上市。

↑ 广汽丰田国产的威飒二代燃油版/Toyota Venza MXUA80。

（完）

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