比亚迪唐全车无电、无法启动检修

一辆比亚迪唐，车主反映：该车停车熄火后，车辆就没有任何反应了，全车无电，无法启动。跟客户沟通，说是前两天就出现了充完电以后，仪表提示低压电池电量低。

原因分析：

1、低压电池故障；

2、DC故障；

3、线束故障。

维修过程：

1、把车辆搭电后，用VDS检查没有发现故障码，读取DC和低压电池数据流，发现DC数据流“低压侧电压为14V，电流为22A"，低压电池数据流“电池总电压为13.1V，电流为0A".

2、测量低压电池正极柱头电压是13. 1V，排除低压电池故障。测量正极保险1DC端输入电压是14V。怀疑是DC到低压电池线路问题，测量正极柱头到正极保险1DC端线路是导通的。

3,熄火后，全车断电，车辆无任何反应。再次测量低压电池正极柱头电压是13. 1V，正极保险1DC端低压电压是3V。己测正极柱头到正极保险2线路是导通的，怀疑是搭铁不良。

4,测负极柱到车身的电阻为无穷大，检查是负极柱搭铁线装在车身上的螺栓没有装到位，处理后故障排除。

比亚迪秦行驶中突然全车掉电、无法行驶检修

一辆2015款比亚迪秦，用户反映：该车行驶中突然全车掉电、无法行驶。

原因分析：

1、相关保险烧蚀故障；

2、发电系统故障；

3、发电池故障；

4、相关线束故障。

维修过程：

1、检查车辆发现喇叭不响、刹车灯不亮、全车没电，用万用表检查了因医电池启动极柱有13V电压、DC极柱无电压；

2、怀疑是低压电池休眠了、按左前门微动开关无法唤醒、低压电池接插件4号脚直接接地也无法唤醒，数据流里单体电压都正常、判断低压电池故障；

3、更换上新的低压电池后车辆可以正常启动行驶；

4、更换好低压电池后，再次考虑车辆正常行驶就算是低压电池坏了车辆发电机（DC）还会给车辆提供电源、车辆可以正常行驶，根据这一现象怀疑不仅仅是低压电池故障那么简单，分析是哪里电源搭铁了导致把全车电压拉低；

5、结合低压电池DC极柱没有电压更点检查DC、发电机这边的电源线、先排查正极保险盒2没有发现异常；

6、接着检查正极保险盒1时发现盖子是坏的，仔细检查发现变速器壳体和电源线有碰擦的烧蚀痕迹，对比别的车辆发现该车DC和变速器位置间隙较小，检查确认是该车前舱之前出过事故没有修复好导致正极保险盒1离变速器的距离变小导致变速器在移动时碰到DC电源线导致车辆掉电；

7、处理正极保险盒1及线束后，故障排除；

维修小结：对整车突然断电问题，应重点关注发电机或DC的电源线束有无异常，不能仅仅只是检查低压电池。

零下10℃试了把比亚迪护卫舰07能耗！亏电油耗5.5L/100km…

【太平洋汽车 评测频道】根据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售84.1万辆，同比增长39.8%，渗透率达到40.4%。虽然新能源零售渗透率首破40%，但如果去到北方城市你会发现，路面上新能源汽车的能见度并不高。

新能源车怕冷、续航不扎实、充电不方便……，这些都成为了北方用户将纯电汽车拒之门外的因素，可油可电的插电混动或者增程动力这些没有续航焦虑的新车，无疑是更适合北方用户的选择。这次我们受邀参加比亚迪护卫舰07（询底价|查参配）冬季能耗测试活动，看看它实际在冰雪天的续航是否扎实？亏电油耗会不会很高？看完你就知道。

纯电达成率≈89%

测试的护卫舰07为205km旗舰型搭载比亚迪DM-i超级混动技术，NEDC工况下最大纯电续航可达205公里，满油满电综合续航超1200km。我们这次测试在吉林市进行，测试当天气温最低-16°C。我们在出发前已经将护卫舰07充满电，随后将驾驶模式调至ECO经济模式，动能回收调到最强，空调温度调至25°C、2档风，小计里程清零后正式开始测试。

这次测试路况从吉林市市区出发往郊区走，拥堵路况占20%左右，剩余的路况基本都是道路畅通的县道。在这种-10°C左右的天气，部分县道也出现了积雪的情况，我们也提前换好了雪地胎以确保测试安全。

最终在行驶134.5km后我们到达目的地，全程行驶3.8小时，平均车速35km/h，此时表显平均电耗为18.2kW·h/100km，电池电量为26%（换算过来剩余续航53.3km），相当于表显续航里程从掉了151.7km，最终测试出来的纯电续航达成率为88.7%。

由于测试路况较好，且部分道路还有积雪，为了行驶安全我们始终保持一个相对较低的速度进行测试，测试过程也没有开启座椅加热，在这种良好的工况下，护卫舰07并没有让我们失望，交出了将近89%的纯电续航里程达成率，作为一辆大五座SUV能有这样的能耗表现，的确给到我不少的惊喜。

表现亏电油耗5.5L/100km

稍作休整后，我们将护卫舰07切换到HEV模式（强制保电25%），将小计里程再次清零，其它设定与之前纯电达成率测试保持一致进行亏电油耗测试。

亏电油耗测试路况则是从郊区上高速回到吉林市市区，除了20%的市区道路有轻微拥堵外，其它均为畅通的路况。为了测试安全我们需要赶在天黑前回到市区，因此在高速上我们也保持在90-100km的时速进行测试。

最终在行驶1.8小时后我们到达加油站，全程平均车速55km/h，小计里程为101.2km，此时护卫舰07的表显平均油耗为5.5L/100km。作为一辆大五座插电混动SUV，护卫舰07在本次冬季测试中，纯电续航达成率以及亏电油耗都有着不错的表现（当然也离不开良好的路况），那护卫舰07是怎样做到在-10°C左右的环境也能拥有如此优秀的能耗成绩？

能耗表现优秀背后的技术

在冰天雪地的东北，冬季用车暖气至关重要，新能源车在供暖的时候对能耗有着较大的消耗，传统的PTC加热装置加热慢且能耗大。

针对冬季出行，护卫舰07 205KM款型及175KM四驱款型配备了可在-30℃至40℃宽温区内工作的宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，还可以吸收电动力总成的余热，进一步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季纯电续驶里程可提升20%，此外，该系统也让空调制热效率变得更高，暖风无需等待。

护卫舰07还搭载的超级混动专用功率型刀片电池拥有脉冲自加热技术，与传统液热相比，电池包的加热效率提升10%，更能满足低温环境下的用车场景。

亏电状态开起来依旧轻快

护卫舰07 205KM 旗舰型搭载DM-i超级混动技术，这套插混系统由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组成。这套动力系统以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，这也让护卫舰07实际开起来比较接近纯电动车，特别是在起步的时候，护卫舰07开起来给到你一种轻盈顺滑的驾驶体验，起步的感觉并不像是一款车长超过4.8米的大五座SUV。

行驶当中遇到慢车，深踩油门加速，电机率先发力，动力响应的确比燃油车来得更快，哪怕是在亏电状态下也能给你足够的动力。此外，EHS电混系统并没有采用多档位结构，在加速超车的过程整套混动系统发力依旧保持平顺的动力输出特性，保障了车内成员的舒适性。

来到高速上，DM-i超级混动技术会根据实时路况智能切换动力输出模式，在亏电状态时更多的是采用发动机直驱模式，不过护卫舰07在发动机介入工作的时候动静并不大，NVH表现足够优秀。

大五座SUV就该舒适

由于全程测试温度都在-10°C左右，路面上会有很多冰疙瘩，加上县道的路面铺装并不算好，行驶途中遇到大量路面不平整的路况。护卫舰07偏舒适的底盘调校这时候就展示出极大的好处，它能高效的过滤掉路面的细微振动，坐在车内感受到的跳动并不多。

在高速行进时，较大的整备质量给到你不错的稳定性，超越大货车或者是在桥顶位置遇到横风的时候车辆也不会出现明显晃动的情况。不过偏舒适的悬架调校，在高速路上遇到桥头跳时，车身上下浮动还是会多一些。

得益于雪地胎的帮助，护卫舰07在冰雪路段行驶起来表现出稳健的一面，我们上山时车辆压过较厚的积雪，车辆尾部虽然又轻微滑动但不明显，而且行车电脑在检测到车身出现摆动的的情况时，车身稳定系统也会迅速介入工作，给冬季行车安全带来更好的保障。

总结

-10°C左右的低温环境下，比亚迪护卫舰07在DM-i超级混动技术以电驱为主的特性，让其开起来拥有纯电车型的驾驶体验，配合舒适的底盘调校，冰雪路面开起来也有着良好的驾乘体验。这次冬季能耗测试护卫舰07也交出了较高的纯电续航达成率以及低油耗的成绩单，展现出优秀的能耗表现，这也很好的证明了比亚迪在混动技术上的真实力。（图/文/摄：太平洋汽车 何展鹏）