比亚迪元PLUS首次车机系统升级到底升个啥？

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比亚迪元PLUS终于推送OTA系统更新了？提示从V1.0版本升级到V1.1。

这两天车机端每次熄火都提示我系统更新，我一直想再了解一下到底更新后有啥不同？

车机系统OTA更新到底是啥意思？

使我不自然的联想到手机系统更新或者电脑系统更新，

补漏洞或者升级开发新功能？比如让手机的系统更流畅、照相更清晰、还有更省电？

仔细搜寻了一下提示，这次比亚迪元PLUS推送的更新只是对430公里版本的车型有用，就一个内容，就是前期车友反应的运动模式下电机功率到不了150KW的问题，此次更新就是解决了这一个问题。 510公里版本车主无需惊扰，你们的车辆本来电机功率都在150KW以上。

我就在想，这到底是不是比亚迪当初虚假宣传，要不要告他 退一赔三。 哈哈 ，当然这是开玩笑的。更新后车辆电机功率会达到厂家宣传的150KW甚至更好，带来更好的加速体验，但我的直觉是也会更耗电。

更新时，需要注意以下几点：

1。车辆的电量必须在20%以上（电量不够，会跟手机是的，变板砖么？

2. 时长大概需要8分钟。(不算长）

3. 更新时车辆不能使用。必须在P档。(这怕是车自己跑咯？，会自己启动电机？）

4.前机盖还得必须关闭状态。（咋着，更新个系统，电机会起飞了？）

更新方法：车机端 1.熄火时弹框，或者主页左下车辆小图标提示，

再或者进入车辆设置找到DILINK，版本管理。点击车辆升级。

手机APP端：打开比亚迪车主APP，找到OTA升级。

大家都试试，是不是升级完后，解锁了功率，但正常理解，耗电也会增加。我个人猜测，开始厂家没给430续航版本150KW功率原因就是，430公里续航车辆电池包度数49点多，功率变大，电耗就增多，续航就减少，这样达不到比亚迪宣传的430公里续航，而且记住这个计算方法是CLTC的，本身就是有一定水分的。

麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535

随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。

在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？

在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。

元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。

在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。

作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。

在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。

我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。

尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。

另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。

在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。

在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。

车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。

另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。

相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。

在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。

这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。

另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。

质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。

由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。

▲储物空间 ▼乘坐空间

编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。

比亚迪宋前机盖两侧不对称是什么原因？

有网友反映比亚迪宋车型前机盖两侧不对称，首先要看一下前机盖位置有没有受到外力影响，而造成前机盖不对称主要有以下几种原因。

故障原因一:汽车生产工艺问题。

虽然车辆在出厂之前都会做PDI检测，但也并不是面面俱到，尤其是车身缝隙大小对比是没有参考的，外观上会影响美观性，但是并不会对车辆有实质影响。

解决办法：你自己可以打开前机盖，通过调整前机盖内的调整脚墩来改变前机盖的高度进行微调。

故障原因二:前机盖位置受到外力冲击。

如果前机盖位置受到碰撞肯定会变形，会导致前机盖两侧缝隙不均匀，从外观上就已经非常难看了。

解决办法：需要去修理店钣金喷漆，尤其需要对变形的地方进行复原，在修理店维修费用需要600元左右。

故障原因三:前机盖下方有异物。

需要打开前机盖，检查前机盖下方是否有异物，尤其是车辆在修理完成之后检查有没有遗落的工具或者车辆配件。

解决办法：如果有异物建议及时取掉，一旦造成前机盖变形，可以先调整前机盖的调整胶墩来改变引擎盖的高度，如果无法解决只能去修理店钣金，单独钣金费用需要200元左右。

综上所述，是比亚迪宋前机盖两侧不对称的主要原因以及解决办法，仅供网友参考。