曾经的自主车型销量王如今有何升级？比亚迪F3，新老车型大对比

曾经有这么一款国产车，它横空出世。在那个马路上见不到几台国产车的年代，它却走进了全中国大江南北的马路上。在火车站和机场，你都可以见到它的身影。它的发售，也算是满足了许多中国家庭能够拥有一台车的目标。

没错，他就是来自比亚迪F3，累计销量已经超过200万台，乃名副其实的自主品牌销量王。这么多年过去了，新的比亚迪F3与经典的比亚迪F3又改变了多少呢？下面玩车弟就来带你对比下新老比亚迪F3的变化。

外观部分

新老比亚迪F3在外观部分的区别真是天差地别，但在尺寸上并没有太大的区别。我们可以发现新款比亚迪F3的外观相对老款毫无原创的外观来说，新款的外观已经有了自己的特色，也显得更加有年轻活力一点。毫不夸张的说，虽然比亚迪F3上市至今已经处于"人在中年"的一个状态，但它的外观却变成了以为"活力四射"的"年轻人"。

曾经的比亚迪F3外观与丰田的经典花冠相似度极高，车尾部分则是直接拿了04款本田飞度三厢版的设计。由于本田飞度三厢版在中国市场知名度与热度都不高，所以大部分人都认为尾部是比亚迪自己原创的呢。

内饰对比

新老比亚迪F3的内饰，可真是有着脱胎换骨般的变化。老款的F3内饰没有丝毫质感可言，且充满了年代感，甚至这套内饰还是在向丰田的花冠"致敬"。而新的比亚迪F3不只是改变了，更带来了一丝时尚与设计感，如果把方向盘的车标给遮住，可能你都猜不到这是一台比亚迪F3的内饰，且全中文的按键必须得给个大大的好评。这点确实是值得国内厂商去效仿的。

底盘结构

既然新款比亚迪F3作为一款换代车型，那么我们自然会关注到他车身结构的变化。但令人遗憾的是，通过对比我们发现新老比亚迪F3的底盘结构并没有什么变化，可以说是一模一样。连之前吐槽的底盘工艺差这一点都没有改变，该裸露的底盘金属件还是裸露在外，这确实是令人大失所望的.....

价格配置

关于配置这方面，应该不用玩车弟再花大篇章去介绍了。比亚迪起初就是靠着一手极高的配置与低廉的价格拿下来中国市场。但新款比亚迪的价格着实让我收到了"惊吓"，官方的顶配车型也就5.08万，且各大经销商网点的优惠普遍在8000左右。也就是说，这么一台精致的入门级紧凑型轿车，也不过就4万出头！？这确实是令人吃惊。

总结

离第一台比亚迪F3下线的时间已经过去16年了，在这16年里，他的销量突破了200万大关，属实是属于国内自主厂商销量中的T0级别的车型了。但在市场竞争更加激烈的今天，比亚迪也重新对F3进行了换代升级。对于一款入门级轿车，它依旧拥有着一定竞争力。但在比亚迪集团全面进行电气化的今天，不知道F3这颗常青树能不能继续"年轻"下去呢？（编辑/Rookie）

指导价仅为4.49万元的"经典车型" 比亚迪F3还值得考虑吗？

文：汽车日报 孙一超

[汽车日报 产品] 在十几年前，那个没有比亚迪王朝系列的年代，月销量曾一度突破3万辆的比亚迪F3，可以说让比亚迪品牌家喻户晓。而从2005年发布至今，已经销售了15年的它，不仅有着180多万辆的累计销量，也并没有停产，符合国六排放标准的2020款1.5升手动经典型延续着比亚迪F3的生命周期。

作为紧凑级家用轿车领域里的一位"老将"，在这么多年的"征战"过程里，比亚迪F3曾在外观和内饰上进行过不少更新，2014款、2015款和2016款三款车型都尝试过用更大气的前脸来跟上时代的潮流，特别是2016款年轻化的前脸和X形的空调出风口，曾让人眼前一亮。

但是，2020款比亚迪F3再次回归了15年前的经典造型，仿佛一切又回到了最初的起点。脱胎于第九代丰田花冠的造型如美人迟暮，已经很难在颜值上与一众后辈车型比个高低，便宜和经典才是它最突出的元素。而4533/1705/1490毫米的车身尺寸，以及2600毫米的轴距，在现在的紧凑级轿车中只能算是中等偏下的水平了。

15英寸钢质轮辋搭配195宽度的轮胎，如今看起来确实有点寒酸，制动器则采用了前盘后鼓的配置。

内饰方面，2020款比亚迪F3走的依旧是"复古"路线。没有任何功能按键的四幅方向盘极具时代气息，中控台上布局的各式旋钮和按键也稍显凌乱，仿佛在重复一个很久前的故事。但毕竟对于一款官方指导价仅为4.49万元的车型来说，很难再去要求什么质感，一切都是从满足最基本的使用需求出发，触控屏之类的配置是不用奢望了。当然，比较常用的手动空调、电动车窗、外后视镜电动调节、安全带未系提醒、ABS防抱死等基本的功能和配置还是能满足的，法规强制要求的胎压报警则是少有的比较现代化的配置，而没有安全气囊可以说有些让人失望。同时，2020款比亚迪F3也只有经典型一种车型可选。

仪表盘的设计还算是个亮点，看起来像是一整块液晶仪表，虽然这只是一种错觉。

座椅没有采用织物，而是使用了仿皮材质，前排座椅仅支持前后和靠背角度的手动调节。

动力方面，2020款比亚迪F3手动经典型搭载一台满足国六排放的1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱，工信部综合油耗5.9升/100公里。虽然动力性并不强，但胜在省油、平顺、皮实，毕竟大部分买这车的消费者目的很明确，就是为了基础的代步功能，省钱是很重要的诉求。同时由于生产周期长、保有量大，所以在维修保养和零配件丰富程度上也是后辈新车们所不能比拟的。

底盘方面，比亚迪F3采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，受限于结构和调校，在经过一些坑洼或者起伏路面时，会发生较大幅度的弹跳，使乘坐的舒适性受到一定影响。

总结：15年的时间和层出不穷的新车型，足以让以价廉物美为标签的比亚迪F3渐渐暗淡了光环，从昔日的销量冠军逐渐与时代脱节甚至落伍。但2020款比亚迪F3的推出，和2019年全年2万多辆的销量，足以证明还是有一些消费者有着最朴素的代步需求的。而且在4万多元的价格区间，基本上都是一些微型车、小型车或者微面，至少"三厢轿车"的设计会让一些用户感觉好受很多，也能够打动它的目标消费者。当然，如果您愿意再多花一两万元，可选择的车型就会多很多，配置也比较丰富，比如吉利远景、长安逸动、荣威i5的中低配车型。

就是不改款，“躺平”的比亚迪F3，日子居然比帝豪好过

在国内汽车市场，想要卖得好，更新迭代是必须的，就像自主品牌吉利帝豪，几乎每隔一年都要改款一次，才能维持较高的人气。但是有一款车型却一反常态，几乎不进行改款，从某种意义上来说，它的日子甚至比吉利帝豪还要好过。这是什么车型呢？这就是比亚迪的F3。今年的6月份，比亚迪F3的销量为2019辆，虽然绝对值和帝豪没有办法相提并论，但是你要知道比亚迪F3几乎是没有进行任何改款的。取得如此的销量成绩，确实活得比吉利帝豪潇洒。

比亚迪F3这款车型其实历史还是比较悠久的，2005年上市，至今已经约16年左右的时间了。在我的印象中，比亚迪F3几乎没有太多的改变，价格依然是比较接地气的，4.49万元到5.08万元的指导价，还有着约5000元的优惠幅度，入门版本的车型裸车价甚至不足4万元。

从外观设计上来看，我们能够明显地感觉这是十年前的车的设计，看起来有些格格不入。前脸采用了比较多的镀铬饰条进行点缀，大灯则采用的是鹰眼造型的设计，这样的细节还是把握不错的，但是前脸采用了非常多的黑色塑料板，廉价感满满。

从侧面来看，采用的是贯穿式的腰线，规规矩矩的轮毂设计，谈不上美观，但同时也没有过分挑剔的地方。

车型尾部，我觉得这辆比亚迪F3有点别克的老款凯越的视觉感，车尾几乎没有太多的装点设计，唯一让人觉得有些设计感的就是镀铬饰条了。除此以外，这辆车就是一辆平平常常的代步工具车设计。比亚迪F3的车身尺寸分别为4617/1716/1480mm，轴距是2615mm。如果你购买的是入门版的车型，那么车身数据以及轴距都将有不同幅度的缩水。

这辆比亚迪F3的内部设计让你知道什么叫做简配到极致，整个内饰设计得相当的LOW，给我的感觉是档次也仅仅比面包车稍微好一些。内饰采用的是手动剃须刀造型的设计，看起来比较四平八稳。除此以外，还配备了四幅方向盘，被镀铬饰条装点的中控区域，这辆比亚迪F3全系都没有配备中控屏幕。

当然了，这辆比亚迪F3也是有亮点的，比如座椅全系采用的是仿皮材质，这一点来看还算是不错的，但是异味感相当的明显，而且车内的黑色塑料特别多。

后排空间其实是这辆比亚迪F3的优势所在，因为比亚迪F3的配置本身就很低了，所以导致车内显得比较空旷，如果速度不快的情况下，你能感觉到不错的舒适度。

至于动力系统，比亚迪F3搭载的是1.5L自然吸气发动机，也是比亚迪自主研发的473QF型号发动机，这款发动机已经很多年没有改款，最大功率109马力，峰值扭矩148N·m，采用的是多点电喷的技术，与之匹配的变速箱是五挡手动挡的变速箱。这套动力总成你就可劲造吧，基本上是很难将它开坏的。

底盘设计部分，比亚迪F3采用的是前麦逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架。虽然舒适性不咋地，但是这套悬架也有好处，就是可以很好地适应乡村的颠簸烂路。

总结：这辆比亚迪F3我也觉得就是一辆纯粹的代步或者说工具用车，但是也有朋友表示质疑，比亚迪汽车不舍得大刀阔斧的改变，将一些低端车型淘汰，反而一直使用低端车型来赚钱，这也是严重浪费产能的，蝇头小利，而且比亚迪汽车至今没有给人们高端的感觉。这句话你认同吗？