2022款宋Pro DM-i来了！15万级燃油SUV承压前所未有
“迪粉”圈近几天最振奋的事情莫过于“宋Pro的DM-i也来了！”
在新能源领域，比亚迪DM-i超级混动技术今年把“比亚迪热”向上再翻了一个高度，且先落地的产品销量上也取得了成功，即便比亚迪缺芯片情况比其它品牌要好一些，终端也出现了订单火爆交付排队的情况。而宋Pro，则是比亚迪近两年销量基盘最高的SUV车型，当宋Pro迎来和DM-i的结合，显然关注度和销量规模都将发生更大量级的裂变。
11月30日，2022款宋Pro DM-i公布预售价，意味着比亚迪DM-i超混开始攻入了13—15万元级这一自主品牌“销量最集中、竞争最激烈”的市场。根据预售当天数据，宋Pro DM-i车型在此前未公布价格的“盲订”阶段就已经有超过1万个订单量，足以证明DM-i技术号召力之强，也说明比亚迪相对扎实的定价习惯在消费者心中也是打下根基的。在当前市场芯片短缺、产量受限的大背景下，驾仕派预测宋Pro DM-i很可能会成为2021岁末节前市场上最具热度的新车型之一。
切入15万级市场 2022款宋Pro DM-i难觅对手
国内消费习惯一般都是谈落地价，“15万”是长达近10年时间里自主品牌SUV的“兵家必争之地”。销量榜上前5的常客、月销轻松过万台的种子车型，通常都是诞生在这个价位上。目前15万落地的自主品牌SUV市场依然是以传统燃油车为主，例如哈弗H6、长安CS75 PLUS等，几大品牌一家一款，它们主销配置的指导价集中在13万元左右，加购置税后就是在15万元左右。
2022款宋Pro DM-i以PHEV身份切入这个“15万落地”的战局后，目前来看对它自己来说并不是参与“一起内卷”的局面，而是几乎难觅对手。原因在于，一方面宋Pro DM-i有“拿绿牌”的优势，是通过“免购置税”实现15万元落地，另外一方面作为插混车型主要靠电驱动也意味着宋Pro DM-i相比传统燃油车在动力等方面具有明显优势。
实际上，DM-i的“快、省、静、顺、绿”是综合性的一系列优势。从数据呈现上，宋Pro DM-i不仅百公里加速7.9秒堪比2.0T燃油车动力，另外纯电发力特性更靠前的特性也意味着城区通勤中更快的前段加速响应。
超省，百公里亏电油耗低至4.4L，这也是“迪粉”们最津津乐道的点。有没有注意到比亚迪对DM-i的能耗宣传从来都是提“亏电油耗”，而不像别家PHEV那样提“综合能耗”，这其实是DM-i的最精华所在。比亚迪DM-i的技术形态突破了困局。宋Pro DM-i所搭载的DM-i超级混动系统，发动机输出端是湿式离合器，一般情况处于分离状态，仅在高速匀速续航时才结合参与直接驱动车辆，因此大部分时间负荷很低，效率尤其高。所以，比亚迪DM-i系统实现了亏电油耗完全优于HEV形态的丰田混动系统。基于亏电油耗优势，宋Pro DM-i还顺便实现了超长续航，满油满电综合续航达到了1090km，上千公里的自驾游甚至不需要中途加油。
相比第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS等同级别燃油SUV，它们的百公里加速普遍在9秒以上，油耗水平在8L以上，2022款宋Pro DM-i的在“快和省”两方面的优势不言而喻。
五大优势里的静和顺，则指在“多用电、少用油且高效用油”的理念下，DM-i车型的驾乘体验无限接近电动车，平顺舒适无顿挫；作为新能源车还能享受绿牌政策，免购置税，且在尾号限行的一些大城市不需要被执行“每周限行一天”。
所以，DM-i绝不止是绿牌那么简单，重塑了消费者对PHEV的看法和信心。并且DM-i将尤其适配于15万元卡位，因为这个价位车型往往是作为家庭主力车，有着超高频次的通勤需求，基本上都是每年2万公里的里程数。宋Pro DM-i分别搭载容量为8.3kWh和18.3kWh的两种磷酸铁锂刀片电池，提供纯电续航51km和110km两种车型，纯电行驶即可覆盖每日正常通勤，潜在的油耗开支节约潜力在每年1.2万元以上，所以DM-i相比传统燃油车可以对驾驶感受和能耗经济性双双大幅提升。
香不香看订单，2022款宋Pro DM-i盲定就已过万
以往的PHEV车型往往要么是“绿牌”驱动而生，要么是本身价格太高。也就是说，前者的诞生是为在限牌城市拿绿牌而生，综合产品质感赶不上15万元同价格的燃油车；而后者则是基于原15万级燃油车基础上开发的PHEV，这类产品的PHEV相对于同平台燃油车在自家里的地位是相对边缘化的，终端价格远远超过15万。而宋Pro DM-i则是在满足于主流产品品质和全面丰富配置的基础上，依靠比亚迪强大的新能源体系力而能够杀到15万元这个主力区间。
宋Pro DM-i本身就定位相对精品化的自主品牌紧凑型SUV。外观在“龙魂”美学设计理念上又有进化，“龙嘴”进气格栅占比由60%增大到75%，“龙须”延至大灯，气势更足且精致感不错。全系标配LED光源，入门车型没有因为插混成本高而减配。
内饰设计依然由米开勒·帕加内蒂扛旗打造，全新内饰配色麒麟棕+苍穹灰有新鲜感，且应该是属于能几年看不厌的那种；前排重新设计的“龙脊”一体式座椅，加强了包裹性与舒适性；后排座椅提供靠背角98—118度多级可调，车身轴距2712mm作为五座车来呈现意味着后排腿部空间和后备箱纵深都能充裕满足。
配置方面，2022款宋Pro DM-i也提供了全景天窗，车机是全新的DiLink 4.0(4G)，具备手机控车远程能力和NFC蓝牙钥匙等，中控屏是12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad（旗舰型Pro车型升级到15.6英寸），比第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS的12.3英寸中控屏还要大。全系标配无钥匙进入、一键启动、自动恒温空调、外后视镜电动调节，尊荣型、旗舰型Pro车型配置档次进一步上台阶，配备了座椅通风&加热、电动后背门、PM2.5绿净系统、手机无线充电等。
智能安全方面，搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，其中包含了ACC（0-150km/h）自适应巡航、预测性紧急制动系统、TSR交通标志识别、全息透明影像系统等。可以说整个自主品牌在15万元以上乃至20万元以上产品上所能提供的科技配置，比亚迪宋Pro DM-i是做到了全覆盖，起码是在高配顶配车型上全覆盖。这也意味着，宋Pro DM-i将是一“部”到位车型，对于不愿意换车折腾的家庭来说足够友好。
驾仕结语>>>
今年以来汽车行业大环境影响很大，以芯片为首，全球各类原材料大涨。终端上哈弗H6、长安CS75 PLUS等价格集中在13-15万元的数款燃油SUV，从去年普遍的优惠一两万变成了普遍“没有优惠”。PHEV方面，各大车企今年推出的新车定价普遍不低，插混玛奇朵、星越L等都去到了17万左右。消费者面临选择时往往有一种被价格“上下夹着”的纠结。这种情况下，2022款宋Pro DM-i给出13.58—16.28万元的预售价，堪称“扎实，一步到位”，比亚迪也无愧被喊了这么多年的“业界良心”。
这样的定价，又恰逢岁末节前传统销售旺季，春节前提车需求容易扎堆，我们预计2022款宋Pro DM-i在年底上市后面临订单井喷和排队交车的概率很大。作为媒体通常不会对购买给出太明确的建议，但对于这款车来说我们给出“不观望、早订车”的建议还是有自信、不担心被打脸的。
文｜张峻岭
图｜网络
15万只想到哈弗H6?宋PLUS DM-i实力叫板，到底是燃油香还是插混香？
【太平洋汽车网 导购频道】自主品牌紧凑型SUV阵营里，霸占了排行榜冠军位置长达8年之久的哈弗H6（询底价|查参配），即使是在疫情当下，平均月销量也均能保持在5万台左右，它也是这个阵营里每一位新晋者都绕不开的对手。比如近来上市的宋PLUSDM-i，作为比亚迪DM-i超级混动下的第二款量产车，主打的是燃油经济性，定位是燃油轿车颠覆者。那作为一个后来者，宋PLUS DM-i有足够的实力叫板神车吗？下面我们就来对比一番。
宋PLUS DM-i相比燃油版车型，外观最大的变化就在于中网，更大面积的中网让前脸更具张力和立体感。而事实上这个大中网是源自汉DM，笔者觉得这个中网放在SUV上要比在轿车上更具力量感。大灯内部依旧拥有倒“777”的LED蓝色日行灯，看起来时尚之余也带来了不错的科技感。
而相比老款哈弗H6来说，第三代哈弗H6的颜值提升还是非常明显的，尤其是前中网以及灯组设计变得更与时俱进了，中央LOGO增大凸显品牌之外也更有辨识度。尾部贯穿式尾灯采用当下主流设计理念，增加了贯穿式镀铬饰条提升时尚度也让尾部更有层次感。
那宋PLUS DM-i的底气何在？
以往比亚迪的插混车型都直接被称为DM版本，但这次的宋PLUS使用的是DM-i超级混动系统，显然就跟以往比亚迪的DM双模系统是有区别的。事实上在2020年的4月，比亚迪就正式宣布旗下的DM车型，将实现双向发展，也就是有两个不一样的发展方向，分别是DM-p和DM-i。
DM-p与DM-i系统的最大区别，从他们的命名方式上就能很好的看出来，DM-p，“p”即power，是指性能的意思，而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，车辆能智能地判断车辆的行驶状态，自动地去分配车辆的两个电机、发动机和电池，协调它们三者之间的能量关系。
具体到实际的机械架构上，DM-p与DM-i的差异就十分巨大了。DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构，并且在此基础上进行了整合优化，最终在发动机和6速湿式双离合变速器的基础上，实现了P0（BSG电机）+P4（后桥电机）和P0+P3（变速器输出端电机）+P4两种形式。
值得一提的是，DM-i超级混动取消了传统的机械变速器，取而代之的是EHS电混系统。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机（一个为发电机一个为驱动电机）以及一个离合器。通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。
纯电模式下，车辆会仅依靠电池供电给驱动电机行驶。值得注意的是，这块电池也是有亮点的，它是DM-i超级混动专用功率型刀片电池（材料也是磷酸铁锂，但电芯采用了叠片式组合，电池内部的空间利用率更高、同样体积下电池包的能量密度更大。）。
HEV串联模式，也就是发动机带动发电机，从而产生电给驱动电机供电。这个工作逻辑就比较类似增程式系统，发动机与车轮并不是机械连接的，发动机只作为发电源，驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作，不会明显受到路面工况的影响。需要注意的是，这种工作模式会出现在中低速的工况中。
发动机直驱模式，顾名思义就是发动机直接驱动车轮。串联模式下，如果在高速巡航情况下，对电机而言效率就不占优势，综合系统能效来看还不如发动机直接驱动车轮。所以在EHS电混系统中就多了一组离合器，可以将发动机与前轴连接，发动机的动力直接驱动车轮，不再发电后由电机驱动车辆。这种工作模式下，因为发动机也处于经济区间，并且还简化了传动路径，所以油耗方面也会有不错的表现。但需要注意的是，这种工作模式仅限于在中高速动力请求较小的工况下，一旦你需要超车或全油门输出，直驱模式就会退出。
最后的是HEV并联模式，这种模式是在发动机直驱的情况下，驱动电机一起工作输出动力，这样在中高速状态下，车辆也能获得较好的提速表现。
在硬件上，宋PLUS DM-i使用的是骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机拥有惊人的43.04%最高热效率。为了提升发动机的热效率，比亚迪在这款发动机上做了不少的减法，除了取消启停发电一体电机外，还取消了皮带机构，改用电动空调压缩机以及电子水泵，尽最大可能减少发动机附件对动力的损耗。在这个基础上，比亚迪还使用了15.5高压缩比、阿特金森循环、水冷EGR和低摩擦设计，最终造就了这款拥有极高峰值热效率的发动机。
宋PLUS DM-i部分参数车型51km 版本 110km版本 EHS电混系统版本EHS132 EHS145 驱动电机最大功率（kW/rpm）132 145 驱动电机最大扭矩（N·m/rpm）316325 NEDC综合工况纯电里程 (km)51110 电池容量（kWh）8.3 18.3 0-100km/h加速时间8.57.9 综合油耗（L/100km）1.5 0.9 亏电状态油耗（L/100km）4.44.5EHS电混系统部分，宋PLUS DM-i使用的是EHS132和EHS145两个版本，对应的分别是51km和110km续航版本。两个版本的EHS电混系统驱动电机功率也会有差异，110km版本的电机最大功率和扭矩都会更高一些，这或许是110km版本电池容量更大，可以允许更大的动力功率输出。此外，110km版本电池包会更重，也需要更多的动力去推动车辆行驶。最终电机功率的差异，导致了110km版本车型零百加速会比51km版本更快一些。
电池包方面，使用的是DM-i超级混动专用刀片电池，也就是电池包内部是通过刀片电池堆叠起来的，其好处是没有内部模组结构，体积效率更高，可以在一定体积下做到更大的电池容量。51km续航版本对应使用的是8.3kWh电池包，110km版本对应的是18.3kWh。值得一提的是，51km版本支持交流慢充，而110km版本除了支持慢充外，还支持直流快充。
两车内饰用料/智能配置方面谁更有诚意？
内饰方面，宋PLUS DM-i与燃油版车型设计一致，比如多层悬浮设计加上双色拼接的搭配、环绕式无极氛围灯以及一体式座椅；12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸可旋转的可触控屏等。但在色调搭配上会有区别，如采用了新能源专属的日蚀蓝+苍穹灰浅色的色调搭配。
第三代哈弗H6的车内相比老款，用料方面提升明显可。如大量软质搪塑、皮革、钢琴烤漆以及亮眼的金属饰条，让车内简约而不简单，还引入大屏承载更智能的车联网。过去堆配置到现在重质感，可以看到自主品牌思维上的转变。
另外，宋PLUS DM-i全系标配DiLink3.0系统，配合智能语音系统，控制各项智能应用只是一句话的事儿。同时，标配手机NFC车钥匙等舒适性功能。
哈弗H6搭载了腾讯TAI3.0互联网智慧生态，并内置了科大讯飞定制化语音系统，使其语音识别率更高。
安全配置方面上，宋PLUS DM-i标配TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)，胎压、温度等信息一目了然，同样标配的360°高清全息透明影像。不仅如此，高配车型还搭载了全速自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动等越级主动安全配置。哈弗H6同样搭载了360°全景高清环式摄像头、全场景自动融合泊车等功能。还具备整车FOTA升级能力和全场景识别AEB紧急制动等功能。
两车顶配版本车型主动安全配置一览表● 标配○ 选配- 无车型
宋PLUS新能源（询底价|查参配）
DM-i 110KM 旗舰PLUS
哈弗H6
第三代 2.0T 自动四驱Supreme
ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)●●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)●●胎压监测装置●胎压显示●胎压显示安全带未系提示●全车●全车并线辅助●●车道偏离预警系统●●道路交通标示识别●●疲劳驾驶提示-●谁的空间表现更佳？
从车身尺寸上看，宋PLUSDM-i会更大一点，车身与轴距上的优势使得它在空间上比哈弗H6稍微表现好一点。但其实哈弗H6的数据其实也不差，挑不出太大毛病，日常家用还是绰绰有余的。不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面，合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。
两车车身尺寸对比 车型长/宽/高（mm） 轴距（mm） 宋PLUS DM-i4705/1890/1680 2765 第三代哈弗H6 4681/1827/17102680 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网宋PLUS DM-i空间表现：
第三代哈弗H6空间表现：
各自的动力及其行驶品质
两车动力系统车型 发动机最大功率 最大扭矩变速箱 工信部纯电续航 宋PLUS DM-i 1.5L自然吸气81kW（110PS）电机总功率145kW（197PS）
135N·m
电机总扭矩325N·m
E-CVT无级变速 51km/110km 第三代哈弗H6 1.5T涡轮增压 124kW（169PS）285N·m7DCT
无 2.0T涡轮增压155kW（211PS）325N·m 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网
宋PLUS DM-i驾乘表现：
试驾车型为110km顶配版本，满油满电的情况下，显然动力是没有问题的。并且因为有充沛的电量支持，油门响应较为迅速。如果你是宋PLUS燃油版车主的话，开上宋PLUS DM-i，你会觉得这就是两个车。因为宋PLUS DM-i的动力质感和素质要好不少。
EV纯电模式下，因为少了发动机的工作，NVH表现会更进一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主动降噪功能，在车内你还真觉得隔音比20万的合资车都要好上不少。
HEV模式下，宋PLUS DM-i拥有串联、并联、发动机直驱三种工作模式。虽然听着有点复杂，但你没必要担心，因为这些工作模式都是车辆自己控制的，除非你看着仪表盘或中控屏的能量流，否则你很难感知到车辆是以什么工作模式在行驶。
串联其实是系统的核心工作模式，串联模式下也就是发动机带动发电机给驱动电机供电，然后驱动电机再带动车轮行驶。在动力请求不大的情况下，系统会把多余的发电量储存到电池中，如果你是全油门的话，发动机和电池会共同给驱动电池供电，提升输出表现。不得不说的是，宋PLUS DM-i发动机的启停动作都不大，在车舱内除非你全油门，才会听到一点发动机噪声，正常行驶时你不太容易感知到发动机的噪声。而这种模式下动力的输出表现都线性的，不会出现因为发动机介入供电就影响动力输出感。
当然，在亏电的情况下，大油门或全油门时发动机的转速要比满电时高一些，这样NVH表现会下降，但整体的表现还是处理较高的水平。至少要比本田i-MMD发动机的NVH表现好。其实宋PLUS DM-i良好的车内噪声控制，并不只是主动降噪的功劳。打开发动机舱，你会发现比亚迪做了不少声学优化设计：引擎盖板有隔音棉、PCU有纤维棉包裹、防火墙也有相应的隔音处理。而车身上，前挡风玻璃和前门玻璃都用上了双层玻璃，这一系列措施都对车内噪声控制大有裨益。
悬架方面，整个悬架具有足够的韧性，对振动的处理干脆，侧倾控制也比想象中好一些。宋PLUS DM-i悬架的调校方向我觉得是比较正确的：舒适为主，但不是傻乎乎的偏软。有些车型的悬架为了偏向于舒适，一味地强调软和对振动的吸收，导致了侧倾控制较差、回弹处理不到位，更有甚者让悬架带了点松散的感觉。宋PLUS DM-i则是在舒适的基础上，还会稍带一点“硬”，对振动的处理干脆，不会有多余的振动或晃动出现。所以经过减振带你会觉得整个悬架十分扎实，对振动很快就处理完毕，这种感觉其实会更加高级。
不得不说，宋PLUS DM-i拥有这样的良好的悬架质感，其实已经是完全足够的。甚至于对于同级合资车型，宋PLUS DM-i这样调校也不会处于下风。如果你不信服的话，不妨去4S店试试宋PLUS DM-i，试完了然后再去对比一下合资的紧凑型SUV，你会感慨比亚迪已经不是当年F3的愣头小青。
第三代哈弗H6驾乘表现：
试驾车型是第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版，实际开起来，第三代动力确实有被优化的痕迹，可惜更早的涡轮介入时机，并没有让它的油门初段比上代活跃，标准模式下起步反而有点拖沓。如果切换至运动模式情况会立马改变，油门会跟脚不少，起步也有劲，但不会明显一窜一窜，其实第三代哈弗H6在不同模式下的动力性能差异还是比较明显的。2.0T相比1.5T最大的优势是后劲和爆发力，从而在加速过程给你一种自信的感觉，这就是大排量带来的好处。
这台7速双离合的优势是平顺，几乎察觉不到任何顿挫感，日常驾驶其存在感很弱，完全不用担心会打扰你。如果你的驾驶风格比较佛系，那恭喜你找到知音，那城市道路轻轻松松开确实挺舒服的。只不过代价是牺牲一点挡位结合的速度，特别在标准模式下深踩油门，变速箱总是迟疑一下再给你降挡提速，难免会有些不够跟脚的感受，这时只能通过切换至运动模式来解决。
对于大部分家庭用户而言，他们需要的只是一款能够舒舒服服开着、能够承载多人出行的车，对于驾控方面并不会过多在意，而历代哈弗H6在这些方面表现确实在这个价位车型的正常水准。相比先期推出的1.5T车型，2.0T车型的动力体验确实上了一个台阶。加速超车底气更足，与之匹配的7速湿式双离合变速箱在换挡逻辑、平顺性方面也可圈可点，这都令它的驾驶体验得到了飞跃。
全新的柠檬平台下，第三代哈弗H6的底盘依旧是彻底往舒适倾斜，但它保留了一定的路感，能感受到悬挂回弹动作变得轻快，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感，车身也没过多的晃动，这种调校确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。不过第三代哈弗H6悬架行程偏长，频繁加减速会出现大家俗称的“坐船感”。
全文总结
整体来看，宋PLUS DM-i就是一款集合了燃油车与纯电动车诸多优点的产品，就算与同级别的纯燃油SUV销量王哈弗H6对比，宋PLUS DM-i的优势也比较突出，不管是动力系统还是行驶质感的平顺性，相对燃油版车型都有很大的提升，而超低的油耗就更不用说了。重要是满足那些限牌城市消费者的需求，可以上新能源牌照，免摇号、还免购置税。也就是说，15万预算购SUV的清单里，除了哈弗H6，消费者又多了一个新选择。
不得不说，比亚迪在新能源方面的布局确实十分有前瞻性，而宋PLUS DM-i的推出必定会给哈弗H6造成一些压力，毕竟国家也在支持新能源的发展，长城汽车是否也会紧跟其政策推出插混车型？我们也拭目而待。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
