平顺节能，满油续航1050公里，试驾比亚迪唐DM-i

文：懂车快报 杨万科

20万元级的SUV多以注重实用性为主，要么是严重的“偏科生”，要么各项表现都比较平庸。想要找一辆设计在线、空间够大、续航出色、智能化配置够高的“全能型选手”确实不易，而比亚迪唐DM-i属于为数不多符合上述条件的选择之一。

比亚迪唐DM-i定位为混动中型SUV，其车系配置也比较简洁，总共分为3款车型。而本次的试驾车型为唐 DM-i 112KM 尊荣型，补贴后官方指导售价为21.68万元。

外观设计与国际接轨，内饰豪华科技兼备

先来聊聊设计方面，唐 DM-i的整体设计是近年来中国品牌车型设计向上、品牌向上的代表之一，具备国际范的同时也蕴含了东方元素。

唐DM-i的外观由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格主导，Dragon Face家族式设计语言显得神采奕奕。搭配上动感的车侧轮廓，及游龙跃动腰线，整车视觉冲击力较强。

内饰设计则由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂主导，整体设计兼具时尚、科技与豪华感。

高配车型的15.6英寸可旋转屏幕是唐DM-i的设计特色之一，其搭载了比亚迪DiLink 3.0智能网联系统，也可安装丰富的App。

中控屏可采用分屏显示，得益于屏幕尺寸足够大，分屏后两侧的操作都比较便利，而竖屏则用来刷短视频软件等再合适不过了。

全系均为7座布局，座椅舒适性高

作为中型SUV，唐DM-i自然也有不俗的空间表现。乘坐方面，唐DM-i的3款车型均为7座座椅布局。前排座椅足够宽大厚实，腰部两侧的包裹性也良好，座椅表面也有比较细致打孔处理。

第二排座椅腿部承托值得称赞，椅背的可调节幅度也较大，在坐姿上也能让我们的选择更加丰富。整个第二排地台全平，同时不会因为布局了电池组而让乘客小腿处悬空。

第三排则和大部分同级7座SUV相似，座垫没有前两排那么厚实，但成年人坐进去也能维持较自然的坐姿。不过第三排座椅还是不建议长时间乘坐，更适合临时情况下使用。

而对于非7座刚需的用户而言，把第三排座椅放倒后，唐DM-i的后备厢空间还是很实用的，能够形成一个工整的储物空间，同时后备厢开口也很大。

提速快且顺，安静还省油

动力部分，唐DM-i搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5T发动机，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，能够达到40%的热效率。其中，112KM车型搭载的是电混系统EHS160，电动机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米。

值得一提的是，唐DM-i 112KM的纯电续航里程约为112公里，满油满电情况下理论续航能达到1050公里。同时，112KM车型还自带快充接口，所以对于那些充电较便利的消费者而言，日常通勤基本使用唐DM-i的纯电模式就够了。

唐DM-i的加速属于稳中求进的风格，不如唐DM的推背感那么强，官方给到的唐DM-i的0-100公里/小时的加速成绩为8.5秒。同时，车辆的油门能非常聪明地过滤掉驾驶员多余的踩踏动作，以此保证车辆提速过程中的平顺性。

唐DM-i的底盘整体质感不错，悬架虽说调校为偏硬朗的风格，但中后段对振动的化解比较到位。颠簸路段上能感受到避震器的压缩与释放都挺干脆利落，也一定程度上避免了我们平日里在驾驶这种新能源SUV时，常常会产生的漂浮感和抛跳感。

高配车型采用的是佳通舒适225V1系列轮胎，轮胎规格为245/45 R20，主打的是节能和舒适，也非常符合唐DM-i本身的定位。行驶中，车厢内NVH控制也比较到位，车厢静谧感不错。

而作为插电式混动SUV，唐DM-i的亮点在于即便在亏电状态下，也能将其当作一辆省油的SUV驾驶。

实际上在整套系统中，电机才是充当主角的，发动机的作用是为电机服务。而反过来，电机也能随时保证发动机在高热效率的工作区间内工作。所以大部分情况下，车辆都会优先使用电来驱动车辆，尽可能地减少发动机的介入，从而实现省油的效果。

总的来看，唐DM-i能够做到很省油，且低速行进时尽量用纯电行驶。越是遭遇堵车路段，唐DM-i越能比其他车型更省油。这种越堵车越省油的特质，对于那些拥堵严重的一线城市用户来说很合适。

总结

通过试驾体验，总的来看唐DM-i是一款比较全能的中型SUV。首先，设计、颜值在线；其次，配置很潮，当下主流的娱乐、安全配置一应俱全。它的操控也很得体，乘坐舒适性良好。而最重要的是，大多SUV都困扰的燃油经济性，唐DM-i也无需顾虑，毕竟作为一辆大而省的SUV，还具备亏电也省油、越堵越省油的特点。最终就是价格方面，车系整体售价都维持在20万元左右，是个值得考虑的选择。

开到没油没电撂在半路！看看比亚迪唐极限续航

本文的开篇蜀黍为了渲染气氛，所以免不了要自吹自擂一番，然后说完一堆废话之后呢，才会切入正题，如果无法忍受蜀黍的小伙伴们请跳过这段，从后面看，就当蜀黍写的倒叙吧！

啊蛤蛤蛤，相信我们唯电的众多小伙伴们都看过蜀黍满载山路测试比亚迪唐续航里程的那篇文章啊。所以呢，大家都应该了解，满载状态的比亚迪唐，而且是山路，满油满电的状态是能够开到650公里的。

没看过的小伙伴可以去找找以前蜀黍的文章看看啊。比较懒的家伙啊，就直接看蜀黍简单给你们说明一下吧。看图蜀黍还剩半格以上的油就是油表还没亮，然后还有64%的电，已经跑了525.2公里了，满载的唐，64%的电，纯电跑到5%应该还能跑40公里的样子，然后油箱还剩多少的油呢？蜀黍出发前是加满油到跳枪的那么按照原厂的来算就是53升，然后跑了525公里之后加了多少油呢？

十一出游实测：比亚迪唐的实际油耗的满油满电续航到底是多少？

没有错，如图44.61升油，那么还剩多少升油呢？相信数学不好的小伙伴们也已经算出来了啊，油箱里还剩8.39升油。那么这44.61升油，跑了多少公里呢差不多510公里，因为出发的时候纯电跑的里程差不多也就15公里的样子。那么可以得出这段路混动油耗是8.75升油/百公里，所以最后这8.39升油还可以跑95公里！所以说呢，实际上满载爬山的情况唐的总续航里程在650公里以上，而空载正常路况，多跑100公里是很容易的事情。其实这样算下来，唐满油满电的续航里程也不算短了。那么问题来了！小伙伴们肯定要问了，到底是哪位老司机能把满油满电续航里程700多公里的比亚迪唐开到电光油尽呢？啊，那么蜀黍说了这么多废话终于要开始切入正题了啊。

话说，那是一个月黑风高的夜晚，所谓月黑风高夜扒窝夜，电光油尽正是时也。

啊，咱们平昌的一位老司机，蜀黍为什么要强调他是老司机呢？因为老司机车子开的好啊，有信心啊，一言不合就能够飚车。啊，那么这个老司机呢，有这么一天他从巴中市返回平昌县，由于对于自己的驾驶技术非常有信心，那么他一路上都没有加油，虽然油表灯已经提醒他无数次，他就是不相信仪表。大家有木有感觉到一种唯我独尊的气势，啊有木有？霸气泄露啊，就是不加油，我就是能回家，不就是油吗？油烧完了，咱大唐不还有电么？于是呢，老司机行至金宝大桥处，燃油耗尽···如果是燃油车，这下就扒了窝了啊！可是咱们的老司机不怕，这不咱的车还有25%的电呢？只要有电我就不怕不怕啦，哈哈，虽然边上就有加油站，但是咱不用担心，回家充上电，明天再去加油。好叻说干就干，反正离家只有5公里多路了。但是他忘记了现在气温只有8度而已。于是就纯电跑，没想到才跑出去3公里多点电量就掉到15%了，老司机这下心里有点慌了，这电怎么掉这么快呢！好吧还有2公里不到了，应该还是能到家的。不幸的事终于发生了，由于后面的一公里多路都是爬坡，所以老司机的唐，最后这么点可怜的电量掉的飞快，最终在行至汉王庙的一个陡坡处，唐的电量掉到了4%，彻底扒窝，电光油尽的唐，囤在了离家1公里的地方！

老司机不愧是老司机啊，拍出来的照片都是这么具有AV特性。好吧，半夜11点多了，情况蜀黍也介绍清楚了，月黑风高，难道真要老司机使用终极绝招吗？好吧，最后咱们的老司机开大招都是没有用了，这么重的车，啥老汉也推不动啊！

经过这次教训，老司机想要告诫我们的一些小司机，发图不留种，菊花万人捅！额不对，不对！是蜀黍主要有几点想要跟大家说的：

1、 计算燃油续航一定要留有余量，不要算的太死，不然真的电光油尽就惨咯。因为电的续航里程不是那么好计算的，而且电的续航里程相对来说是比较有限的。

2、 唐的纯电续航里程受不同的路况，不同的车速，不同的气候环境的影响相对于燃油来说会更大一些，特别是冬天开空调的情况本来天气冷的时候电池容量下降严重，然后开空调导致纯电续航里程还得下降，所以一定要保证好充足的电量，留有余量拒绝扒窝！

想知道最后老司机是怎么回家的吗？想知道的话就加入我们唯电的大家庭吧，有一句话叫做：不知道唯电的唐车主不是一个好的唐车主！

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试驾｜亏电油耗5.3升，牺牲性能换取续航？试驾比亚迪唐 DM-i

文：汽车日报 杨万科

[汽车日报 产品] 早前，比亚迪唐 DM-i已于本届上海车展上市，推出的车型版本并不丰富，仅仅为三款，分别是52KM豪华型、112KM尊贵型、112KM尊荣型，车系官方指导价区间为18.98万元至21.68万元。此前，汽车日报《抢先试驾》已对新车进行过报道，所以本次外观内饰的常规介绍在此不赘述，这次笔者与各位分享一下，唐 DM-i在驾乘体验部分的优缺点，以及车内那些好玩有趣的配置。

燃油经济性表现：

我们知道，在目前比亚迪唐新能源产品阵营中，基于DM-p平台打造的唐DM主打的是性能，其百公里加速为4.3秒，而相对应的，基于DM-i平台打造的唐 DM-i则强调的是节油、长续航。根据比亚迪官方给出的数据显示，在满油满电的状态下，唐 DM-i的续航里程能够达到1050公里。

相比起纯电车型，唐 DM-i的油电混合驱动方式，能够打消部分消费者对续航里程的焦虑，但问题也随之而来，即车辆亏电，油耗会不会骤升？为了验证这一问题，本次我们则以亏电状态行驶，来聊聊唐 DM-i的驾驶体验以及燃油经济性表现。

唐 DM-i搭载的是骁云插混专用1.5T发动机，匹配EHS电混系统，使用的则是DM-i专用功率型刀片电池。出发前我们记录的车辆状况是，表显油量续航里程为940公里，电量剩余28%。行驶过程中，本着不刻意节油、模拟日常通勤的理念，全程并未关闭空调以及车内电器设备，仅仅是控制一定车速进行驾驶。

在亏电状态下，唐 DM-i的发动机最常出现的为两种工作模式，其一是增程模式，发动机作为能量源给电动机充电，而由电动机来驱动车辆；第二种则是发动机直驱的模式，发动机直接驱动车辆，并将多余动能转化为电能，为电池充电。

值得一提的是，无论何种模式，发动机的介入都基本能做到“润物细无声”，只是在怠速状态下，发动机开始为电池充能时，会产生丁点震动被我们察觉。而驾驶经验不丰富的驾驶员，更多的是通过中控屏的能量管理页面，来判断此刻发动机和电动机两者的工况。同时我们发现，即便在电池电量剩余不足10%的情况下，依然能通过强制切换EV模式，让电动机驱动车辆。

油耗测试结束，我们的总行驶里程为71公里，最终系统通过对电量、油量消耗综合计算得出的“近50公里平均能耗”为3.8升每百公里，剩余电量为不足16%，实际燃油消耗量为2.5升。按照发动机会为电池充电的逻辑，我们的剩余电量不增反减，是因为途中频繁尝试切换EV模式行驶导致，而最后我们发现，实际上并不需要为了节油而如此“处心积虑”，因为这套混动系统足够智能，会分配好发动机和电动机的工作，我们纯属多操心了。

驾乘体验：

再来聊聊驾乘方面的体验，正如开头所说，唐 DM-i主打的是续航，所以加速性能表现着实一般，全力提速并不会如唐DM那样给我们带来爽快刺激的感觉，稳稳当当地加速才是它的性格，毕竟，112公里纯电续航版本，其动力系统最大功率也仅为211马力，峰值扭矩为325牛·米。

而跑起来以后，让我们印象深刻的是唐 DM-i的底盘整体质感不错，悬架虽说调校为偏硬朗风格，但中后段对振动的化解比较到位，颠簸路段上能感受得到避震器的压缩与释放都挺干脆利落，由此也避免了我们平日里在驾驶这种新能源中型SUV时，常常会产生的漂浮感、抛跳感。

112公里纯电续航版的唐 DM-i采用的是佳通舒适225v1系列轮胎，轮胎规格为245/45 R20。轮胎主打的是节能和舒适，也非常符合车型本身的定位，但却忽略了对噪音的控制。中低速时倒不会明显察觉，但一旦上了高速路段，时速提升至80公里每小时以上，产生的路噪则较为明显。所以对车内NVH有较高要求的消费者，可以考虑后期更换尺寸合适的静音轮胎。

加速不是唐 DM-i的强项，而制动也不是，至少在制动体验上并不友好。140公里的驾驶路程下来，途中有不少市区路段，走走停停的跟车过程中，速度刚提起来就得开始制动，而制动力偏软、制动比例不够线性的问题，会让车辆经常出现较明显的制动点头情况，新手司机们需要加以适应。

关乎到乘坐体验，此处不得不聊聊新车的座椅舒适性，需要事先说明的是，唐 DM-i三款车型均为7座座椅布局。前排的座椅足够宽大厚实，腰部两侧的包裹性也良好，座椅表面也有比较细致打孔处理，仅仅是填充稍微偏硬。

第二排座椅腿部承托值得称赞，椅背的可调节幅度也较大，在坐姿上我们的选择变得丰富了起来。整个第二排地台做到了全平，同时不会因为布局了电池组而让乘员小腿处悬空，这点不错。缺点则是头枕偏硬，坐长途始终觉得头部“无处安放”。

第三排则更像是应急用的存在，与绝大多数这个级别的SUV一样，我的理解是有比没有强，更何况全系也就只有7座车型可选。

当然了，对于非7座刚需的用户而言，把第三排座椅放倒后，唐 DM-i的后备厢空间还是很实用的。

亮点潮流配置：

说到唐车系，中控这块15.6英寸可旋转的屏幕可谓是独此一家，其搭载了比亚迪DiLink 3.0智能网联系统，可安装的App非常丰富。

横屏模式下可采用分屏显示，得益于屏幕尺寸足够大，分屏后两侧的操作都比较便利。而竖屏模式自然是配合上今日头条、抖音等App使用更佳了，功能与我们使用智能手机几乎无异。

有趣的是，车内还配备了一支麦克风，满足用户“车内K歌”的诉求，不用的时候，可将麦克风放置于前排中央扶手箱内专门的固定位点。

写在最后：

至此我们能知晓，比亚迪唐 DM-i的产品表现与其定位是相符的，在对燃油经济性的把握上达到了我们的预期，不过是以牺牲了一些性能作为代价。而驾乘体验的表现，也算是在同级细分领域处于中上水准，纵使有不足但总体而言瑕不掩瑜。再结合丰富的配置以及依旧在线的颜值，它会是你尚未想一步踏入纯电领域前的备选车型吗？