「试驾」比亚迪宋PLUS EV，均衡更重要
新势力纯电动车善于展示领先的车联网和自动驾驶能力，但比亚迪认为，能够给用户尤其是作为家庭用车为主的用户带来最全面均衡体验的车，才是更好的产品。试驾了宋PLUS EV之后，我也是这么认为的。
和众多新势力品牌相比，比亚迪算是一家“传统”的新能源车制造商，在纯电动车研发制造领域摸爬滚打多年，已经有了非常鲜明的风格，打造最具性价比的产品，同时不断提升品价比，从近一两年来推出的新车型就能够看出，比亚迪希望能给用户带来最实在的产品。
我认为宋PLUS EV就是这样一款车，或许它没有动辄3秒的零百加速，也没有搭载激光雷达，更没有奢侈品级的高档材料，但能带来安静舒适的乘坐感受、实用和好用的车联网与智能驾驶辅助功能、便捷的充电和安全稳定的保护，而这些特点，才是更多消费者最看重的。
比亚迪 宋PLUS EV 旗舰型
车身：紧凑型SUV，长4705mm，宽1890mm，高1680mm，轴距2765mm
电动系统：前置永磁/同步电机，总功率135kW（184PS），总扭矩280N·m
电池：磷酸铁锂电池，容量71.7kWh，快充时间30分钟（至80%）
传动系统：电动车单速变速箱，前置前驱
底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车
轮胎尺寸：235/50 R19（前/后）
行驶性能：0-50km/h加速时间4.4秒，续航里程505km
售价：18.68万元（补贴后）
从这些基本车辆数据上就能看出，在纯电动车里，宋PLUS EV的动力性能不算强，也没有四驱，表面上看就是一辆普普通通的紧凑型纯电动SUV而已。不过，车是用来开的，不能妄下结论，尤其对于像宋PLUS EV这种以家庭用车为主的产品，体验是相当重要的，无论作为驾驶者还是乘客，都应该如此。
首先，从作为驾驶者角度的体验来看，宋PLUS EV是一辆好开的车，这个好开代表的是它表现出的灵活性与稳定性。怎么既灵活又稳定？这不是矛盾吗？
灵活指的是这辆车在加速超车时踩下油门踏板时的响应，以及并线超车时车身的反应。驱动电机的最大输出功率只有135千瓦，扭矩也是“普普通通”的280牛·米，这个数据水平在同级别中算不上“优秀”，但宋PLUS EV倡导的是物尽其用。
这辆车有三种驾驶模式：经济、普通、运动，是最常见的三种，每一种模式的体验完全不同，如果你是激进的驾驶者，我相信运动模式是可以满足要求的，只是作为一辆家用为主的车，平稳驾驶的需求会更多，而且在加速体验的“诗和远方”面前，更低能耗表现的“柴米油盐”就实际得多。在普通和经济模式下，随着油门踏板的加深，动力响应始终保持得非常线性，不是那种瞬间把你按在座椅靠背上的加速感，但体验效果比2.0T的车要好得多。
宋PLUS EV的底盘调校出自比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克之手，这位曾调校过W222 S级和AMG GT的底盘专家给宋PLUS EV的底盘也设定成了德系风格，悬挂紧致韧性强，车身与方向盘的连接感非常清晰，尤其在变道加速超车时，车身没有任何拖沓，即便水平不太高的驾驶者，我觉得也能够轻松利索地完成。在拍摄动态行驶的照片时，这辆车可以在两个车道宽的路面上一把完成调头，而我是本以为一把调不过去的。
再说说这辆车的稳。在北京怀柔燕山的山路上，宋PLUS EV表现出了非常出色的行驶稳定感，转向与车身响应的连接很灵活，但方向盘与车身的行驶状态却非常稳。尤其在连续弯道中，车身侧倾抑制得非常好，能给驾驶者带来很强的信心与可靠感，同样让乘客获得非常好的舒适感，极大地减少了晕车的可能性。
另外，在山路上，尤其在连续下坡时，对于纯电动车来说非常考验刹车性能，宋PLUS EV的刹车踏板力度适中，刹车作用力也很线性，如果将能量回收强度开到“较大”，会带来更好的刹车效果，有效地减轻了驾驶压力，同时还能给车辆带来更有效的能量回收效果。
如果换成乘客来体验的话，宋PLUS EV给我最深的印象就是这辆车的车内非常安静。这种安静感体现在起步加速阶段，完全听不到电机的运转噪声，从这种体验上能够看出这辆车在车身用料和工艺方面的水平是相当好的。另外在高速公路上行驶时，车内的静谧程度也是完全可以和豪华品牌相媲美的。
当然，在车联网功能的和智能驾驶辅助方面，宋PLUS EV也做到了“最全面”，尽管它没有搭载更加领先的激光雷达，也不能实现有些新车型宣传的高速公路自动进出匝道等新功能，但我认为，在车载智能科技方面，新的功能的确能带来新的体验，但在日常驾驶中，稳定可靠，方便好用的重要性更大。
我相信，只要是体验过比亚迪DiLink车载互联系统和智能驾驶辅助功能的人，都会认为是非常好用的，人机交互系统的功能非常齐全，系统的响应非常流畅，除了日常使用的导航和媒体播放等常用功能之外，还可以安装任何想要的应用程序，微信、抖音、爱奇艺……个性化设定的程度也非常高，12.8英寸的旋转悬浮屏幕，也能带来更好的观看效果。试驾的这款车上还自带麦克风，打开唱吧就能K歌，而且与比亚迪汉相同的DIRAC音响系统效果真的挺不错的。
至于宋PLUS EV的外观与内饰设计，萝卜白菜，各有所爱，我就不多言了，不过需要强调一下的是，宋PLUS EV的车头也采用了与汉相同的风格，金属感和科技感还是非常强的，另外，龙爪型的车灯也更漂亮了。在车内，运动风格的一体化座椅是一大亮点，造型非常别致，皮质材料与缝线工艺都表现出了极高的档次感。
不得不说，近一两年比亚迪推出或更新的新车型，已经展现出了非常高的水准，作为主力销量担当的宋家族，已经由PLUS EV、宋PLUS燃油版和宋PLUS DM-i混动组成了可提供丰富动力选择的体系，而宋PLUS EV在纯电动车型中，动力性能、乘坐空间、操控体验、智能科技功能方面的综合表现都非常均衡，可以说是在20万元内最具性价比，且极具品价比的一款纯电动SUV。
宽体低趴不忘舒适取向，动态体验比亚迪宋PLUS燃油版
在如今新能源大行其道的背景下，各个车企也纷纷将研发产品的重心向着纯电领域发展，而作为汽车的传统动力来源，发动机技术的研发如何在未来市场中保持竞争力，也成为车企需要面对的问题。即使对于比亚迪这样的新能源行业领跑者，也不能例外。
在上个月举行的2020年成都车展上，比亚迪旗下的弗迪动力就推出了全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成。作为比亚迪王朝家族的全新车型，在本次成都车展迎来全球首发的宋PLUS也将成为首款搭载该动力总成的车型。
今年6月，比亚迪宋PLUS首度现身工信部，作为王朝家族的全新车型，宋PLUS介于宋Pro与唐之间，是一款专为年轻消费群体打造的“新感官宽适B级SUV”。此前，汽车头条APP曾对宋PLUS的燃油版和EV版车型，进行过一次详细的静态体验。那么搭载了全新动力的宋PLUS燃油版（以下简称：宋PLUS）开起来的又会有怎样的感受呢？
在细聊宋PLUS的驾驶感受前，我们有必要先简单了解一下其所搭载的“骁云”1.5TI高功率动力总成。说起“骁云”动力的出处，比亚迪旗下的弗迪动力真正被人熟知应该是今年早些时候其推出，装备在比亚迪汉车型上的“刀片电池”。其实，原隶属于比亚迪旗下动力总成事业部的弗迪动力自2003年起，就开始了在动力总成及新能源整体解决方案等领域的开发。在2008年，推出了全球首个量产插电式混合动力总成系统；2011年量产上市首款1.5TI增压缸内直喷发动机；2013年推出国内首款湿式双离合自动变速箱。可以说，弗迪动力在产品的研发和应用上，拥有着丰富的经验。
初次驾驶宋PLUS上路，它的风琴式油门踏板给人带来了非常好的体验，相比常见的悬吊式设计，能够在更加舒适。配合柔软的座椅，能够很轻松地找到合适的坐姿。
此外，这台全新的发动机还采用了双流道涡轮增压器，电控涡轮放气阀、中置式VVT机构等多项技术，使其低速扭矩性能提升了36.7%，低速响应性提升40%，更加适合城市路况和频繁启停的使用场景。
与发动机配合的是全新7速湿式双离合自动变速箱。弗迪动力针对中国用户对于变速箱平顺经济、可靠耐用的多种需求，全新7速湿式双离合自动变速器也进行了全面升级，着重提升低速和频繁换挡的平顺性，在传动效率高达95%的同时，耐久寿命比传统AT变速箱平均设计寿命标准高出25%。
这台双离合变速箱的整体表现稳定，整个升挡过程相对较为平顺，动力衔接的也非常到位。不过比亚迪此次取消了常见的手动换挡模式，虽然在日常驾驶中这个功能的利用率不高，但是在某些特定的条件下还是让人感觉聊胜于无。
宋PLUS提供了ECO、普通、运动三种驾驶模式。在一般路况下，经济模式和普通就足够应对日常的驾驶需求。在这两种模式下，动力输出柔和，需要急加速时虽然显得响应有些偏慢，但是在燃油经济性方面表现尚可。切换到运动模式后，发动机转速会始终保持在2000rpm以上，变速箱换挡表现变得也不那么“积极”，动力输出明显增强。在仪表盘UI衬托下，车辆的运动氛围也是十分到位。
转向手感方面，宋PLUS提供了舒适和运动两种不同的设定。这两种设定的手感一个轻盈，一个沉稳，但指向性都能保持较好精准度。此外，宋PLUS拥有5.55m的转弯半径，只需要两个车道的宽度即可实现掉头转向。
最后，宋PLUS也搭载了拥有L2级别自动驾驶功能的DiPilot智能驾驶辅助系统。该系统装备了AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离预警、LKS车道保持、TSR交通标志智能识别、ACC全速自适应巡航等一系列辅助驾驶功能。
在本次试驾前，汽车头条APP曾对宋PLUS进行过一次静态实拍。在聊完动态表现后，我们也来它的外观内饰进行一番简单回顾。
外观方面，比亚迪的国际设计团队通过对中式文化美学的融合，为宋PLUS打造出了兼具动感与传统的全新家族DNA设计语言。同时，也将Dragon Face设计语言升级至3.0版本，不过虽然都出自同一设计语言，但宋PLUS燃油版和EV版车型在虽然有着诸多的相同之处，但在部分细节方面还是有着显而易见的变化。
宋PLUS的车身尺寸为4705mm×1890mm×1680mm，轴距为2765mm。其中，接近1.9米车身横向宽度，让整车比例显得比竞品车型有着更低的重心，营造出一种宽体、低趴的视觉效果。配合舒展的车身线条，带来了更加年轻运动的姿态。
车尾设计棱角分明且富有层次感。两侧的“C”字造型，配合后杠的银色护板，与车头的低趴风格形成对应，拉宽了整体的视觉效果。
宋PLUS的内饰比亚迪全球内饰设计总监米开勒打造，运用了“龙魂”美学所带来的全新Dragon Space内饰设计理念，实现了内外设计高度统一。得益于多种横向线条的设计，悬浮元素遍布整个内饰，燃油版车型上的自然渐变配色也是一大亮点。
在内饰配色方面，宋PLUS除了试驾车型上的墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡外，还可提供“玄武黑+赤兔棕”、“日蚀蓝+苍穹灰”两种配色组合。其中，“日蚀蓝+苍穹灰”为EV版车型独享。
比亚迪第三代DiLink智能网联系统也没有缺席，全液晶仪表和中控屏都运用了全新的UI设计，可旋转的12.8英寸大屏内置8核处理器，运行速度流畅。同时还可根据个人喜好，安装多种APP，其实用性不亚于一台Android系统的平板电脑。
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试驾｜新技术带来新体验，试驾比亚迪宋PLUS DM-i
文/图：汽车日报 张帆
[汽车日报 产品] 去年比亚迪宋PLUS 燃油版已经和大家见面了，而这一次，比亚迪推出了首次搭载全新比亚迪DM-i超混技术的宋PLUS DM-i。该技术融合了比亚迪三大“王牌”—骁云-插混专用1.5升高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。连技术人员都自豪地说这次他们打出了一波“王炸”。所以当我拿到实车的第一件事，就是把他开起来！
试驾感受：动力轻快平顺，底盘韧性十足
开起这台比亚迪宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS，第一感受是动力输出轻快平顺，油门踏板相当跟脚，官方宣称百公里加速时间为7.9秒。在动力配置方面，新车采用了电机+发动机的配置，综合功率173千瓦、扭矩400牛·米，纯电模式NEDC续航里程为110公里。共有4种不同的行车模式，分别为：EV纯电，发动机+电机串联/并联模式以及发动机直驱模式。
在市区公路行驶中，纯电会是宋PLUS DM-i主要的驱动方式，110公里的NEDC续航里程对于日常通勤来说是够用的，该车型还支持直流快充，大大降低充电时长。值得一提的是，宋PLUS DM-i并没有像某些电动车一样因为较大的动力回收系统而导致的拖拽感，即便你松开油门，它依然有像汽油车一般的流畅滑行感。这一点对于经常开汽油车的小伙伴来说特别友好。刹车的初段脚感偏软，需要稍稍深踩才会有明显的制动效果。
当开始开上高速公路时，你能感受到发动机开始介入工作。发动机+电动机并联输出动力，让你超车的时候相当顺畅。但在高速行驶时，风噪来自A柱位置的，同时因为动力系统相对安静，更是放大了这部分的感受。
底盘部分宋PLUS DM-i采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的组合。在市区和高速都显得相当舒适，对于震动的过滤在这个级别里面是属于较好的。为了更好体验这个底盘的感受，我把车开上了山路。
在山路上我采用较为激进的驾驶方式去驾驶宋PLUS DM-i。整车底盘既扎实又紧绷，悬架初段的支撑性较为硬朗，在迂回的山路上行驶也没有明显的侧倾，车辆动态行驶的稳定性相当不错。在遭遇大幅度颠簸路况时，悬架系统的中后段支撑性则相对偏软，这样的调教对于化解路面的冲击有明显的效果。所以尽管在底盘调校的运动性方面有所加强，宋PLUS DM-i依然保有一台城市SUV该有的驾乘舒适性，实属不易。出众的悬架调教配合上电驱为主的动力系统，让我在山路的驾驶中得心应手。
外观：细节变化明显，有辨识度
与燃油版的宋PLUS相比，车身尺寸并无变化，长宽高分别为依然是4705毫米×1890毫米×1680毫米，轴距2765毫米。虽然采用了与燃油版相似的大嘴式进气格栅，但细看其内部则并非“铠甲点阵造型”，而是采用了横断式镀铬条矩阵，同时格栅上方还有银色金属饰板，整个前脸与比亚迪的汉DM的风格类似，独具辨识度。
宋PLUS DM-i装备了19英寸铝合金低风阻轮毂。轮距前后为1630毫米，同时其235毫米胎宽带来良好的抓地力与稳定性。
内饰：运用全新配色方案，营造前卫感
内饰造型与燃油版也保持一致，这种极简的设计风格也很符合时下年轻人的审美。配色方案则采用日蚀蓝+苍穹灰的专属组合，营造出一种独特的前卫感。中控屏幕的尺寸依然是12.8英寸的，基本所有的功能都在这里面控制，操作的流畅程度以及界面的UI设计也都是相对一流的，在此我就不多赘述了。值得一提的细节是，主副驾驶位置的一体式座椅采用黑白橙三色相搭配，不仅造型时尚，且有良好的包裹性。
编辑点评：
从官方最近公布的信息来看，比亚迪宋PLUS DM-i 的预售价格在15.38—17.58万元，与燃油版车型拉开了3-4万元的价格差距。总结一下，与燃油版车型相比，外观和内饰设计都有了明显的新能源属性，一些配置也有了诸多升级。驾驶层面上，整体的是偏舒适的，并且底盘的质感也属上乘。而其出色的动力体验和优异的燃油经济性，相信会俘获更多在意这方面的用户。
