比亚迪申请电池加热系统及车辆专利，能够节省加热成本，提升升压电路内元器件的利用率与功能多样性

金融界2024年4月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“电池加热系统及车辆“，公开号CN117855682A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本发明公开了一种电池加热系统及车辆，所述系统包括：直流充电端口，用于连接外部供电设备；单向导通元件，其第一端与直流充电端口的第一端连接，其导通方向与外部供电设备的供电方向一致；动力电池，包括串联连接的第一电池组和第二电池组，单向导通元件的第二端与第一电池组和第二电池组的中点连接，第二电池组的负极与直流充电端口的第二端连接；N个升压电路，每一个升压电路的第一端与中点连接，N个升压电路的第二端共接形成第一汇流端，N个升压电路的第三端共接形成第二汇流端，第一汇流端与第一电池组的正极连接，第二汇流端与第二电池组的负极连接。由此，该系统，能够节省加热成本，提升升压电路内元器件的利用率与功能多样性。

本文源自金融界

比亚迪申请电池散热控制专利，提高散热效率

金融界2024年1月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“电池散热控制方法、装置、系统及车辆“，公开号CN117374449A，申请日期为2022年6月。

专利摘要显示，本公开涉及一种电池散热控制方法、装置、系统及车辆。该方法包括：在确定电池处于工作状态的情况下，控制第一冷却回路导通，以利用第一冷却回路内流动的冷却介质对电池进行散热；若电池的温度大于预设的温度阈值，则控制第二冷却回路导通，以利用第二冷却回路内流动的冷却介质对电池进行散热，其中，第一冷却回路和第二冷却回路具有分流点和汇流点，在第二冷却回路上、在分流点到汇流点的支路上设置有用于对冷却介质进行冷却的冷却部件。通过上述技术方案，可以有效对电池散热过程进行节能降耗，提高散热效率。

本文源自金融界