延安必康 多氟多：与比亚迪签订的长单协议并无排它性丨公司问答

比亚迪目前在国内动力电池市场排名第二，但装机量与第一位的宁德时代仍有不小差距。数据显示，今年上半年，我国动力电池装机量累计达到52.5GWh，其中宁德时代装机量25.76GWh，占总装机量的49.1%，比亚迪装机量7.65GWh，占比14.6%。对于延安必康和多氟多与比亚迪签订的长单是否是排它性协议，他们与宁德时代是否也有相关合作，两家公司也给出了明确回应。

延安必康：与比亚迪长单协议至2023年 后期或将再续约丨公司问答

今天，第一财经记者以投资者身份致电延安必康，公司证券事务代表表示，如果与比亚迪的合作比较好，那么长单协议到2023年后，双方或许还将续约。

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国产品牌的车企：蔚来、理想、众泰（可能凉了）、吉利、奇瑞、长安、比亚迪、江铃、江淮、长城、上汽通用，一汽，东风、华晨等。谁最厉害要从一下几个维度去说了。

电动车领域，比亚迪是老大，拥有自己的三电系统，并且超级混动做的也是非常厉害。蔚来汽车主打国产高端电动车，做的也是非常好，股票一路超过特斯拉，理想汽车在增程式方面独树一帜主打没有里程焦虑的电动车。

汽油车领域，长城凭借着稳定的质量H6一度卖了300万辆，吉利凭借着良好的营销及与沃尔沃共享技术开发了CMA平台，大幅提升了整车的品质，并孵化出了国产高端品牌领克，在国际上也是颇有名气，在赛场上领克03＋的出色表现，登上了最高领奖台，名副其实的国产小钢炮。长安和奇瑞在发动机上的造诣已不输合资品牌，长安的蓝鲸系列 ，奇瑞的发动机热效率也达到了惊人的37.1%，在变速箱方面奇瑞的技术遥遥领先。

综上所述，国产车正在日新月异的速度在赶超合资车，虽然还有差距，但差距在缩小，并且国产车在十万一下级别的轿车已经从各方面碾压合资车了，在电动车领域更是走在世界的前列，加油中国！加油国产车！

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仅讨论自主品牌·目前能达到「最」标准的品牌大致如下

解析前提：

• 国产汽车（乘用车型）品牌随着扶优扶强与汽车电动化转型的推动，上百个汽车品牌同台竞技的现象在逐渐消失；未来将会剩下的品牌不会有很多，但可以说每个都会是具备硬实力的巨头。

预测可能或已经被淘汰的汽车品牌包括华泰、力帆、众泰、猎豹、华晨、斯威、宝沃、幻速、银翔、观致、凯翼等等，这些名不见经传的品牌实在是不建议选择，且不论其产品技术水平如何，非常低迷的销量也足以说明这些车企终将会被淘汰。

因为失去了市场就等于使其了研发的基础，优质资源倾向于优质品牌，一线品牌则会越来越强，淘汰这些三四线品牌的速度也就会越来越快。2020年已经开启加速淘汰劣质品牌的模式，2021年应当会加大程度，那么有哪些品牌能够成为最终的赢家呢？

品牌价值·最高选项

红旗汽车毫无疑问会是品牌价值最高的自主品牌，同时也有价格最高的国产汽车，比如L系列大型豪华轿车，以及H系列的部分高端轿车和SUV。

该品牌的车辆有特殊的意义，其迎风招展的红旗立标象征的是大国威仪，同时也是国产汽车的崛起；L系列的车辆设计感沉稳内敛但又有不怒自威的气势，仅论设计水平可以说是非常的不错。

同时红旗汽车也开启了面向个人用户市场的发力，虽然内燃机、变速箱与平台研发的技术水平与真正的一线自主品牌仍有较大的差距；但是相对合理的价格综合品牌价值（影响力），部分车辆的销量还是有不错表现的。

如果综合外国汽车品牌分析的话，国产汽车也应该有少数主攻品牌文化的选项，不论如何总要比被合资或进口车抢占了市场份额更理想吧。

销量最高·从众选项

如果说合资与进口汽车中真正有优秀品质的品牌是哪些，也许对燃油汽车五大总成的相关知识有一定掌握的话，其实是美系车的少数品牌与部分非德系的欧系车更好。但是销量最高的反而是德系和日系，其品质如何真的是“有口皆碑”；究其原因则是技术研发水平不行，然而研究市场与营销的能力却很强大。

吉利汽车在技术研发层面也不算高，不过在产品品控与主力机型的稳定性方面反而要领先于热销的日韩系与德系车；同时也是有强大的营销能力与销售网络，所以理所当然的成为了销冠。

吉利品牌的汽车特点可以这样概括：动力油耗方面并无领先优势，设计水平相对不错；车辆的综合品质是绝对的“快销车标准”，用车过程中感受不到有什么惊喜，却也难以找到什么明显的不足。

重要的是车辆的价格往往是有些优势的，所以在≤10万内选择家用代步汽车，或者预算在10/15万区间不在意性能而更在意设计的话，吉利汽车还是可以选择的。

国营车企·长安动力

不客气的评价国营车企的话，在商用车领域的重汽、一汽、陕汽、江淮、东风、北汽福田等品牌都是重量级的品牌，销量保有量可以说是极其高，同时出口也有相当不错的表现。但是这些品牌在乘用车领域的表现都是一塌糊涂，江淮汽车曾经还不错但也衰落了，剩余的似乎都是一个个的扶不起的阿斗。

但是长安汽车也是国营车企，销量却是仅次于吉利长安；貌似在这一阵营中是最争气的车企了，未来如果有可能形成联盟性质企业群的话，长安应当是国营车企中的核心。

在技术研发方面长安汽车有NE平台，这是个主攻高性能小排量发动机，并且具备OEM能力的自主研发的平台，水平可以说是相当之高了。比如NE-JL473ZQ5以1.5T的排量实现了300N·m，这是目前同排量发动机中的标杆。

变速箱方面从不得不依赖爱信精机的6AT，到逐渐换装综合品质更好的7DCT，这是长安自研的湿式双离合，换挡平顺表现还真的能超越爱信与东安动力的6AT。东安动力也是长安旗下的公司，不仅有研发生产6AT的能力，很多微卡使用的发动机变速箱也来自这家车企，所以长安汽车还是很有潜力的。产品定位基本重合吉利，水平要略高一些，但营销水平较差。

民营车企·燃油动力

长城汽车毫无疑问是燃油车阶段中最强的自主品牌，而且不仅是在SUV和皮卡的销量方面最强，在技术研发方面可以说也能排名第一。

关于销量应当无需赘述了，哈弗品牌的SUV，长城皮卡（包括风骏和炮系列）均为各自车型中销量最高的存在；其中长城皮卡单一品牌的市占率接近50%，也就是说剩余十几家车企归拢包堆也没有比长城单一品牌多哪去，在2021年皮卡在地级与以下标准城市解禁后，也许长城皮卡市占率还会持续增长，长城汽车是以什么为基础实现高销量呢？

有人说是长城汽车的营销能力强，这点确实不否认；也有人说是长城汽车价格低且设计水平还不错，这也是不能否认的事实。但如果说这家车企没有技术研发能力就不能承认了，在很多车企还在折腾多点电喷发动机的阶段，该品牌的4B15、4C20两台缸内直喷汽油机已经已经装车，4D20柴油2.0T一度以400N·m的水平成为同排量机皇。

在变速箱领域有旗下蜂巢易创研发的DCT450型七档湿式双离合，近期会上市的还有3.0T-L6的直六发动机，匹配的纵置9AT手自一体变速箱也是自主研发。可以说很多所谓的“国际大牌”车企也拿不出这么多优秀机型，在自主品牌中更是凤毛麟角；所以在燃油汽车阶段中，长城汽车应当是最强者，包括超越长安也是没有问题的。

民营车企·绿色动力

比亚迪汽车可以说是目前最全面，发展潜力也是最大的自主品牌；因其不仅在燃油车领域有所建树，在新能源汽车领域的综合技术水平领跑全球车企。先说燃油动力吧，其476/487两台1.5-2.0T的汽油机均为缸内直喷技术，应用的时间几乎超越99%的自主品牌，在同期是有绝对动力领先优势的。

近期推出的骁云1.5T米勒循环发动机有136/288N·m（1500~3700rpm）的水平，要知道在外国汽车品牌中的奥托循环1.5T中也找不到这种水平的机器。阿特金森循环的ECVT混动专用型1.5L发动机有取消泵系，四路水循环系统，EGR技术以及43%最佳热效率的水平，同类型机也是没有更强的选项。

新能源汽车中的DM/EV平台分别为并联式插电混动和纯电动汽车的中的佼佼者，其量产车诸如秦汉唐宋系列均为同级竞品中性能最强，且在性能相当的车辆中又能做到油耗最低的选项。

核心技术的动力电池有NCM/LFP的研发生产能力，刀片电池是目前最安全且体积能量密度超越镍钴锰与镍钴铝等三元锂的选项。电机是自主研发，电控IGBT功率半导体也是自主研发，这在国内车企中也是独一份；而且也早早打破了海外企业的技术封锁，在轨道交通领域让庞巴迪东芝等企业望洋兴叹，现在比亚迪的大巴和轻客出口到英法德美日韩等上百个国家与地区。

这就是目前能够达到“最”标准的五大自主品牌，预测未来应当会有三大品牌阵营。

• 吉利长城比亚迪·三足鼎立
• 长安为核心的国营车企联盟
• 新势力造车品牌与代工厂

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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