一汽弗迪正式投产，比亚迪“杀入”东北

经历了近两年时间的建设，一汽与比亚迪合资的动力电池项目终于开始投产。

2月4日，弗迪电池官方发布消息，一汽弗迪新能源科技有限公司的动力电池一期项目，已经于2月2日在吉林长春正式启动投产。

一汽弗迪新能源科技有限公司成立于2022年1月15日，是由弗迪电池与一汽集团合资设立。其中，大股东为弗迪电池有限公司，持股比例51%；第二大股东为一汽股权投资（天津）有限公司，持股比例49%。

从经营范围来看，一汽弗迪业务涉及包括动力电池及电池系统、储能及储能系统的开发、生产、销售以及电池回收、梯次利用、再生利用等等。

一汽弗迪的投产，是东北地区首个成功投产下线的新能源汽车动力电池生产基地，这对于比亚迪、一汽乃至东北地区而言都有不一样的意义。

与一汽合资电池项目，比亚迪北上的版图开启了

一汽系一直是比亚迪的“一号客户”，双方在整车制造、设计以及电池等方面均有合作。红旗在2021年6月上市的首款纯电动车E-QM5，就搭载了弗迪生产的刀片电池。

梳理来看，近几年，比亚迪公司董事长兼总裁王传福也在多次为一汽北上。2021年7月，长春市政府、中国一汽集团和比亚迪公司签署新能源动力电池项目投资合作协议，彼时王传福就在现场。这也是来自南方的比亚迪电池项目，第一次亮相东北。

2022年2月，一汽与比亚迪合资的动力电池项目正式开工，总投资135亿元。王传福一行也去到一汽集团研发总院进行调研。

2023年7月中旬，王传福一行又去到长春，参观考察长春汽博会，走访红旗展台，体验红旗LS7。

从王传福多次北上来看，比亚迪打开东北地区的新能源市场早已经势在必行。

按照官方所说，一汽弗迪项目按三期45GWh产能规划，每期建设15GWh，采用比亚迪最先进刀片电池技术，结合无模组高集成度的设计方案，解决动力电池高安全、高续航、长寿命等技术难点。

弗迪还表示，一汽弗迪首批产品将搭载于一汽集团旗下红旗品牌的新款纯电动汽车，全部投产后可为近60万辆汽车配套刀片电池。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，2023年全年，宁德时代以167.1GWh的动力电池装车量拿下了第一，市占率达到43.11%。

比亚迪则以105.48GWh的装车量的动力电池装车量位居第二，较2022年增长超五成，市占率为27.21%。其中，比亚迪动力电池在一汽的装机量为2.42 GWh，占比亚迪总装机规模的近2%，是其国内供货规模最大的整车客户。

而一汽弗迪此次投产，意味着比亚迪与一汽的合作迈出实质性的一步，双方的强强联手将是比亚迪杀入东北动力电池市场的强大助力。

抓住东北新能源产业链空缺，加速“北上”

不只是比亚迪，也有其他车企也北方投资和扩产，加速电池项目发展北上。

比如华晨宝马，与电芯供应商亿纬锂能在沈阳投建了新工厂，项目投资约100亿，为宝马本地化生产的第六代动力电池提供电芯。

宝马与亿纬锂能合作的动力电池项目，填补了沈阳新能源动力电池产业空白。根据计划，亿纬锂能沈阳项目于2024年3月20日正式开工，预计2026年正式投产。

还有吉利，与欣旺达合作的动力电池项目坐落在了山东枣庄，项目总投资50亿元，采用自主研发的全自动模组产线和动力电池系统产线，建成后可年产10GWh纯电动力电池及30万套混合动力电池。

吉利欣旺达项目自2022年年初正式开工，已经于去年5月实现电芯量产，BEV 173Ah产品也正式下线。据悉，BEV 173Ah作为吉利欣旺达纯电动战略的首款标志性产品，将装载于沃尔沃车型，后续还将拓展到极氪、SMART等高端车型。

新能源车在北方普及较慢，是公认的事实。由于季节温度对动力电池的影响，新能源车在北方用车难。不过，近年来随着电池技术的升级迭代，动力电池的低温性能得到大幅提高，并成功应用于低温环境。

如弗迪电池介绍的，超充架构的正向保温技术和复合加热技术全面支持低温快充，可做到冬天-20℃，30分钟极速补能，使低温放电如常温，完美适配乘用车、商用车等领域。在乘用车领域，超充架构发挥刀片电池的超充性能优势，对其电化学体系进行持续升级，比亚迪的超充可以做到“超充10分钟，驾驶500KM”。

可以看到，对于东北新能源车的空缺，比亚迪是有备而去。通过配套该地区新能源汽车，做百亿的投入，也是为了“杀入”北方市场。同时，越来越多车企在北方落地电池项目，也可以促进新能源全产业链条加速完善，带动地区新能源经济发展。

总投资135亿元！中国一汽与比亚迪合资电池项目落户东北

开工仪式现场。新华社记者张建摄

26日，中国第一汽车集团有限公司和比亚迪股份有限公司合资动力电池项目在吉林省长春市正式开工，该项目总投资135亿元人民币，将有力推动吉林老工业基地汽车产业转型升级和高质量发展。

据介绍，该项目占地80万平方米，总产能45吉瓦时（GWh），项目全部达产后将满足100万台电动车配套需求，实现产值200亿元以上。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将与中国一汽强化合作，加速绿色技术就地就近转化落地，打造东北地区动力电池战略基地，构建汽车产业本地生态圈，为做大做强民族汽车品牌贡献力量。（记者张建）

比亚迪在哈尔滨拿下销冠！东北不再是新能源车的“禁地”？

都说新能源汽车不过山海关，主要是因为，在北方地区，新能源汽车的使用体验确实是有一些提升空间，目前新能源汽车确实存在着地域普及度不均衡的问题，尤其是东北地区。

之前有一份销量数据显示，新能源车在我国西北、东北的销量仅占全国总销量的5%，北方冬季的低温天气，会导致消费者在选车的时候，会产生续航焦虑、充电焦虑，因而拒绝选购新能源车型。

但是这个情况，在目前似乎得到了扭转，就在前不久，各大厂商纷纷公布了其三月份的销量数据，比亚迪三月的销量为302459辆，其中乘用车销量为301631辆，环比增长147.8%。而按照最新的周销量数据显示，在统计数据的31省会首府直辖市中，比亚迪拿下26冠4亚军，红旗拿下1冠，中国品牌合计拿下27冠。

这其中，东三省三个省会城市，比亚迪拿下了两个销量冠军，分别是沈阳和哈尔滨。而在吉利省回长春，因为红旗总部在这边，再加上红旗旗下的E-QM5在当地有着巨大的市场优惠，因此销量超越比亚迪也是非常正常的事情。

在北方的城市呼和浩特，比亚迪依旧拿下了冠军。

看起来，比亚迪汽车也开启了北伐，但是问题是，之前都说新能源不过山海关，之前北方严寒天气造成电动汽车电池掉电快，充电慢，是新能源汽车消费“南热北冷”的根本原因。一到冬天，电动汽车就变成了电动爹，充电慢，续航短，开暖风续航更少打骨折，许多人认为，北方居民若想选择新能源车，家里有车库、充电桩，以及备用燃油车是基础条件。因此大多数人还是觉得，北方地区还是油车更靠谱。

但是，从销量数据来看，最近北方地区的新能源汽车销量越来越高了，为什么如今东北地区的消费者，对于新能源车型的接受度越来越高了？

第一个原因可能还是技术的进步，虽然充电时间没有提升太多，但是续航这几年的提升可是实打实的，前些年，纯电车型基本都是三四百续航，现在五六百续航的居多，而插混车型之前都是贴着50千米的及格线，而现在100、200千米续航的插混车型比比皆是，纯电续航的提升，导致冬季即使续航衰减，实际可用的续航还是比之前高了不少。

第二个，北方地区主销的还是插混车型，根据乘联会数据，2023年，国内插电式混合动力汽车零售销量为259万辆，同比增长82.5%；纯电动汽车零售销量为514.8万辆，同比增长21%。这几年插混车型的销量增长迅猛，而相对于纯电车型，低温对于插混车型的影响较小。

第三个，新能源汽车近期打响了价格战，比亚迪打响第一枪，把插混车型的价格打到了八万元以内，随后吉利、五菱等车企跟进，北方地区的消费者也很难抵住性价比的诱惑，毕竟对比同价位的燃油车，国产品牌的插混车型，在油耗、性能、配置等方面都是碾压性的优势，即使冬季有一定的性能衰减，也不影响其他季节真香了。

数据显示，有一半多的东北新能源车主选择了比亚迪，不用讳言，相比其他新能源品牌，比亚迪在东北地区的品牌信任度显然要更高，新能源不过山海关这句话，可能要成为历史了。