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铃木跨界suv，油耗3毛一公里，比帝豪GS如何？

2013年末引进的锋驭，5年了，它的可靠性已经过时间的验证，它的燃油经济性一直排在小熊油耗的小型SUV榜单前列。

4万元铃木小型suv参数？

近日，网传长安汽车计划收购铃木所持有长安铃木股份，继续推进长安铃木品牌在中国市场经营，后续又传出长安铃木官方发布声明予以否认。但是，结合此前铃木已从昌河铃木完全撤资来看，昌河铃木几乎已然成为历史。

铃木，一家日本汽车制造企业，成立于1920.最早生产摩托车，1955年开始生产汽车，结合日本国土资源情况，以微型车为主。1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日资车企之一。进入国内市场后生产出具有一定影响力的奥拓，北斗星，雨燕等车型。

随后几年国内自主合资品牌纷纷崛起之时，铃木始终未能摸清市场节奏与需求，产品导入缓慢，也为退出中国市场埋下伏笔。

在中国内地车市SUV大热之际各大车企纷纷争相上市各自当家SUV车型已俘获广大消费者芳心，唯独铃木并不出众的维特拉姗姗来迟终究未能搭上SUV末班车，加上各自主品牌的性价比对比，更一步加快了铃木的衰败之路。曾几何时满大街奥拓雨燕北斗星已然不复存在。而现在的中国也不再是90年代的夏利时代。从80年代的板桑都历经了几代的更新换代，铃木却还是八九十年代的车型，根本不是现在的八零后九零后所钟爱的车型。摸不清消费者需求及心里进而销量一跌再跌。

2012年11月5号铃木宣布退出美国汽车销售市场，美国市场需求大排量车型，铃木以微型车为主，不顺应潮流注定被消费者淘汰。然而美国市场的失败并未给中国市场的铃木给予经验教训，不及时调整产能转换，虽然历经五次换帅但依然在市场边缘徘徊依然我行我素的以微型车为主，产品更新过于缓慢并不能跟上消费者步伐，被消费者慢慢遗忘也并非偶然。也导致中国市场成为铃木另一个重灾区。

不过，铃木虽然在美国中国两大汽车销售市场相继失败，并不意味着铃木品牌质量就不行，毕竟吉姆尼的越野能力大家也有目共睹。而铃木的退出不是失败，而是整合资源已更好的精力去专攻它的某个领域。

中国有句老话，艺不在多在于精。但过于固守陈规不懂得把握市场需求及消费者心里，显然消费者并不会为车企的错误买单。看到铃木的婚姻失败，不禁联想到到各大自主品牌以及遍地开花的新能源车企。当下百家争鸣，见分晓时方知几家欢喜几家愁！

小结：一个车企的成功与否不是自己说了算，也不是自己的产能多少来决定，而是消费者认可你车企文化，内涵，品控，外观，性价比，舒适度等，做到了这些才是车企的成功。要知道，为消费者交一份满意答卷，消费者自然会为你的努力买单！

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