比亚迪公司的发展历史？
自己国家产能都跟不上。
比亚迪到底是干什么的？
品牌价值和影响力应该不够
比亚迪不仅造车，其代工生产线，助力中国经济腾飞
比亚迪通过多元化经营和全球化布局，已成为中国新能源汽车和电池行业的佼佼者。凭借雄厚的技术实力、完整的产业链条和卓越的成本控制能力，比亚迪正在引领行业向更高水平迈进。
多元化经营，立足多领域
比亚迪起家于电池制造，后来凭借在锂离子电池领域的技术优势，成功切入新能源汽车制造业。如今，比亚迪已发展成为一家横跨汽车、电池、光伏等多个产业的多元化集团公司。在汽车领域，比亚迪不仅生产新能源乘用车，还涉足商用车和轨道交通装备制造。在电池领域，其产品线覆盖动力电池、储能电池和消费电池。比亚迪还积极拓展光伏发电、手机及笔记本电脑代工等新兴业务。这种多元化经营模式使比亚迪能够满足不同客户群体的需求，同时也有效分散了单一行业的风险。
全球化布局，扩张猛烈
为了抢占全球新能源汽车市场，比亚迪在全球范围内加快布局。目前，比亚迪已在中国、美国、德国、瑞典、巴西等多个国家和地区建立生产基地。在海外市场，比亚迪新能源汽车的销量持续攀升，市场份额不断扩大。据统计，0年比亚迪在挪威新能源乘用车市场的份额高达.%，位居第一。比亚迪还将继续加大海外投资力度，进一步完善全球化战略布局。
技术创新，专利护航
技术创新是比亚迪能够在激烈的市场竞争中脱颖而出的关键所在。据不完全统计，比亚迪目前拥有超过.万项专利，其中约三分之一为发明专利。在新能源汽车和电池领域，比亚迪的专利技术处于国内领先地位。比如其自主研发的铁锂电池，不仅成本低廉，而且安全性能优异。为了保持技术领先优势，比亚迪每年都会投入大量资金用于研发，0年研发投入高达0亿元。
垂直一体化，控制全产业链
比亚迪采取垂直一体化战略，控制从上游原材料到下游销售的整个产业链条。以新能源汽车为例，比亚迪自主掌握了动力电池、电机、电控等核心系统的设计和生产，大大降低了对外协供应商的依赖。这种垂直整合模式不仅有效控制了产品质量和成本，还提高了比亚迪的快速响应能力，从而增强了产品的市场竞争力。
人才为本，培养高端人才
比亚迪高度重视人才引进和培养，为公司的持续发展提供了智力支持。目前，比亚迪拥有近万名员工，其中研发人员就超过万人。比亚迪不仅从国内外高校持续引进优秀人才，还与多所知名大学建立了产学研合作关系，为企业储备高端技术人才。比亚迪还设立了内部培训学院，为员工提供多层次、多渠道的培训，促进人才成长。
绿色环保，可持续发展
践行绿色低碳理念是比亚迪的重要发展理念。比亚迪致力于发展新能源汽车、光伏发电等绿色环保产业，推动能源革命和节能减排。在生产运营过程中，比亚迪也高度重视节能降耗，大力推广清洁生产模式。比亚迪还积极参与社会公益事业，努力实现经济发展与环境保护的有机统一。
比亚迪正通过多元化经营、全球化布局、技术创新、垂直一体化、人才战略和绿色环保等多管齐下，向着成为真正的世界级新能源科技公司的目标阔步前进。其发展历程必将为中国制造业的振兴贡献力量。
曾经的迪子如今的迪王，一台SUV颠覆市场，比亚迪DM系统的发家史
【有车以后 有聊】2024年初，比亚迪公布了2023年的销量成绩单，全年销售302.4万辆，同比增长61.9%，圆满完成年度300万辆的销量目标。比亚迪能达成300万销量，其DM系统可以说是功不可没。但是这些年比亚迪赖以成名的DM系统发展过程中又经历了哪些坎坷与艰难？比亚迪从曾经的愣头青“迪子”变成了现在的“迪王”，这些年比亚迪究竟做对了什么？接下来，让我们走进比亚迪DM系统的“江湖夜雨”。
初入江湖比亚迪的DM系统，即double model双模式，顾名思义就是既能用油也能用电。比亚迪第一代的DM系统诞生于2008年，这一年比亚迪推出了首台搭载第一代DM系统的车型——比亚迪F3 DM。这台车利用两台电机搭配1.0升三缸自吸发动机去实现纯电、增程、混动三种驱动模式，能够在一定程度上节省燃油。
但是第一代的DM系统动力相对较弱、稳定性也不佳，电量充足时零百加速也得10.5秒。更重要的是，受限于当时技术条件，DM车型成本高，比燃油版F3足足贵8万块钱。所以第一代的F3 DM更多是比亚迪试验性质的车型，根本就没卖出过多少台。
而在那时，合资品牌还如日中天，捷达、桑塔纳、卡罗拉、凯美瑞等车型个个都是爆款。要论省油和质量稳定性，卡罗拉是其中佼佼者，要比动力，还有本田一众车型在等着。去到北方，大众品牌一家独大，甚至是现在没啥声量的韩系车在当年也凭借出租神车伊兰特成为被追捧的对象，比亚迪只能在夹缝中生存。多项差距下，比亚迪自然败下阵来，这时的比亚迪就像是一个拥有武林秘籍的毛头小子，但是神功只练了一层就出来混，自然难以在江湖上立足，怎么办？只有回去继续苦练才能再战江湖。
功力自然重要，但想成功还得有运气才行。2009年国务院发布了《汽车产业调整与振兴规划》，在这份文件当中首次提出了大力发展新能源汽车的目标，这里的新能源车包括混合动力汽车，于是，比亚迪的时运，来了！
渐露锋芒第一次出来闯江湖的比亚迪碰了钉子，回去练了几年，终于把自己的神功往上练了几层，带着自己的第二代DM系统回来了。这时正好是2013年，离它的300万年销量还有10年。第一代的DM系统把研发重点都放在了节能上，而第二代的DM系统比亚迪在研发之初就给它定下了“542战略”，即零百加速5秒内，四驱，百公里油耗2升。
第二代的DM系统采用了P3电机+P4电机+发动机的组合，两个电机可分别驱动前轮和后轮。发动机和前后两个电机同时工作可以实现适时四驱的效果。至此比亚迪三擎四驱的动力组合成型。
虽然第一辆搭载第二代DM系统的车型是2014款比亚迪秦DM，但是真正将这套系统带入大众视野的还是2015款比亚迪唐DM。2.0T发动机+双电机+6速湿式双离合的动力组合将家用SUV的零百加速推到了4.9秒。比亚迪甚至将其骄傲地印在了汽车尾标上。不仅动力强劲，在经济性方面，唐DM也将满电综合油耗控制在2升左右，很好的平衡了动力和油耗。
在混动“神功”有卓有成效之时，国家再次送来了助攻。2014年国家财政部、税务总局、工业和信息化部发表联合公告，宣布2014年9月1日开始对新能源汽车免征购置税，而这项政策经过多次续期一直延续至今，一直助推着新能源汽车的发展。
但是丰田的混动也来势汹汹，虽然丰田研究混动从上世纪90年就开始研究，期间也推出过像普锐斯这种全球化的产品。但是国内用户真正大规模接受混动车还是2015年推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎，另外本田的i-MMD也非庸手，国内第一次搭载i-MMD混动系统的第九代雅阁，打响了本田混动在国内的名气。
这时的比亚迪可谓是前有狼后有虎，燃油车要跟一众的传统车企竞争，混动系统要日系比拼。而且第二代的DM系统也并非完美，来自于用户最致命的吐槽莫过于，在亏电情况下这套系统的动力和经济性都会大打折扣。而另一条来自用户的吐槽是，“车子没设计感”，这句吐槽宛如晴天霹雳，一直沉迷于练功的傻小子又怎会在意形象？怎么办？回去再练两年再战吧。
站稳脚跟2018年，比亚迪带着自己的第三代DM系统和“龙颜”设计回来了。第三代DM系统在发动机前加入了一个P0电机，实现小范围内的串联功能，弥补了第二代DM系统亏电时动力差、油耗高的问题，同时能够在发动机启动之前提前启动发动机，提升发动机转速，使发动机一直运行在最高热效率区间。而且，第三代DM系统实现了电控系统的整合，在提高性能的同时压缩了体积，这时的DM系统不仅有“三擎四驱”，还有“双擎四驱”、“双擎前驱”动力模式可选。
除了“内功”，比亚迪的“外功”也同样精进，奥迪前设计师艾格加盟比亚迪，融合东方美学为比亚迪推出了“龙颜”设计，一举打破了比亚迪外观内饰落后的刻板印象。“龙颜”设计被应用到王朝系列各个车型当中，成为家族化设计。
在2018年，国家再次送来春风，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分政策”，简单来说就是生产高耗能燃油车积负分，生产新能源车积正分，鼓励车企往新能源方向转型，但是新能源积分是可以交易的。
而这时的传统车企在这次大变局中显得犹犹豫豫，毕竟燃油车才是它们的基本盘，日系混动车型都是车系最高配，比同配置燃油版贵上几万块，有的合资车企干脆买新能源积分继续生产燃油车。国产新能源车企在这几年大爆发，但是生产的都是一些骗补贴的产品，一段时间后大多数被清退，留下真正造车的车企。而比亚迪凭借唐DM这一硬产品，在市场当中站稳了脚跟，也打响比亚迪混动产品的名头。
登顶之路2020年，比亚迪宣布了DM系统双平台战略，即我们所熟知的DM-i和DM-p。i代表intelligent，继承了第一代DM系统追求省油高效的设计理念，p代表powerful，继承了第二代混动系统追求动力性能的设计方向。这两个平台构成了第四代DM系统，至此，比亚迪的DM系统已经臻于完善。一个高手又怎么能没有一把趁手的兵刃，比亚迪旗下的弗迪公司又给比亚迪送来了最新研发的刀片电池，防穿刺且有长续航，利器在手，比亚迪再无后顾之忧了。2021年后比亚迪生产的混动车型大部分都搭载了第四代DM混动系统和刀片电池。
2021年也是比亚迪产品大爆发的一年，凭借第四代DM系统，这一年比亚迪王朝网的秦、汉、宋、唐都是爆款车型，全年销量超过70万台，同比增长60%以上，2022年更是超过了180万台，也正是在这一年，比亚迪宣布停产燃油车，全面拥抱新能源。
后来的故事大家都知道了，2023年比亚迪集团整车销量超300万，成为中国汽车市场品牌销量冠军。比亚迪多元化之路也在继续，它旗下多个品牌如方程豹、腾势、仰望等个个摩拳擦掌，越野、MPV、高端跑车等多个汽车细分领域都留下了比亚迪的身影。DM系统也衍生出DMO专业越野平台，第一台搭载DMO系统的方程豹汽车豹5也在越野车领域大杀四方。
拔剑四顾桃李春风一杯酒，江湖夜雨十年灯。经过多年奋战，在国内新能源领域，比亚迪已经是当之无愧的大哥，但是放眼国际，还有很多地方等着它去触达。大家都说2024年将会是出海的一年，国内市场厮杀惨烈，不少车企都向外去寻找机会，比亚迪也不例外，虽然在海外早有布局，但是还缺乏显著的影响力。凭借DM系统这一“绝世神功”，比亚迪这个从中国走出来的车企能在世界舞台中与世界车企的决战占得上风吗？一切都等时间来验证。
