比亚迪秦预售销量？

这个车不错 毕竟比宋之类的高一个级别 而且这个车口碑还不错的

比亚迪秦销量为什么分开统计？

做为18款比亚迪秦燃油版 车主我稍微谈一下我的看法 我是1811月份上牌的比亚迪秦燃油版次顶配 到现在刚刚好一年左右 车子跑了12800公里 到目前为止正常保养两次 车子挺好的 发动机三大件什么的没有一点问题 秦的外观可以说在国产车里面算好看的 内饰也还可以 油耗方面也不是太高 高速5.3左右 平时7.5

电比油低，荣耀出击！秦PLUS荣耀版3月销量破5万

2024开年，比亚迪发布7.98万起售的秦PLUS荣耀版，喊出“电比油低”口号，一上市就迅速引发行业“地震”。在汽车市场低迷的2月和3月，秦PLUS荣耀版热度和销量双双起飞，据媒体数据：秦PLUS荣耀版3月终端销量50394辆，领先排名A轿第二的轩逸2万多，荣膺“全品类汽车销冠”。

势如破竹，高歌猛进，打响合资围剿战

作为改变中国A级轿车市场格局，突破合资围剿的功勋自主车型，秦PLUS已经完全将合资踩在脚下，稳坐销冠宝座。

2022年9月，自秦PLUS首夺月度“A轿销冠”后，一发不可收拾，开启摧枯拉朽的“冠军收割”模式，陆续拿下家轿销冠、轿车品类销冠、全品类汽车销冠。在通往“家轿王者”的道路上，秦PLUS一路高歌猛进，将一众合资品牌甩在身后，并最终在2023年夺得“年度家轿销冠”，打破了合资13年的垄断。

今年，秦PLUS荣耀版上市才第二个月，月销量再次达到新高度。打破传统淡季月的魔咒，销量怒破5万，在家轿排行榜上，这个数字几乎是第二名轩逸的两倍。

可以预料，随着今年购车需求的释放，接下来秦PLUS的销量还将进一步提升。

技术硬、售价低，全方位降维打击同级合资燃油

家轿用户痛点，省钱是关键，买车要省，用车要省，秦PLUS就完全是为解决用户的这些痛点而生的。

秦PLUS DM-i拥有DM-i技术加持，百公里亏电油耗仅有3.8升，即便是合资燃油里的省油高手，油耗也要去到秦PLUS DM-i的两倍，谁是“省钱王”一目了然。再说动力方面，合资燃油A轿即使卯足了劲，也就是百公里加速十多秒的水平，相比之下，秦PLUS DM-i混动的优势就体现出来了，大功率电机加持，直接实现超级起步，百公里加速7.3秒，改写了“10万级家轿不谈性能”的固定认知。

秦PLUS EV 作为纯电车型，绝对0油耗，技术相比燃油车更是另一个维度的新事物，e平台3.0核心技术加持，经济性、静谧性、动力性能全方位碾压燃油车，还有高安全刀片电池、宽温域高效热泵系统等比亚迪高端纯电车型同款技术，在10万级纯电A轿领域也难逢敌手。

秦PLUS与同级别合资燃油对比，俨然不是一个时代的产物，搭载技术全面领先合资燃油，关键是价格还能做到比合资燃油低。

强大体系力背书，最大限度普惠消费者，诚意满满

放到以前，像秦PLUS这种搭载黑科技，各方面配置出众的车，合资品牌恨不得卖上20万，但秦PLUS让消费者7万多元就能买到技术优、口碑好、省心开的新能源A轿，诚意满格。

这要得益于比亚迪强大的供应链垂直整合能力，以及秦家族百万销量所形成的规模效应，让比亚迪能够在保证利润的基础上，最大程度的普惠消费者，将插混A轿的价格做到7万元区间起，纯电A轿做到10万元区间起，让消费者都能以更普惠的价格开上更优质的车。

百万级冠军底蕴，重塑家轿市场格局

比亚迪秦的诚意满满和消费者的购车理性回归，让两者完成了双向奔赴，截止3月，秦家族累销突破141万辆的销量成绩，就是最好的证明。

而且，通过比亚迪秦百万销量的口碑积淀，用户完成了“从买家轿选合资”到“买家轿选秦PLUS”的购买惯性转变。

毫不夸张地说，秦PLUS以一己之力，改变了家轿市场的竞争态势，在与合资燃油的对决中，秦PLUS对于合资燃油的替代趋势愈发明显，充分展现销冠的领头作用，一步步引领新能源汽车蓬勃发展，推动中国品牌家轿重构市场格局。造福消费者的同时，助推“油转电”进程再加速，从这个方面来说，秦PLUS功不可没。

秦PLUS荣耀版上市即热销，并夺得全品类汽车销冠，这还仅仅只是个开始，随着消费者对国潮科技的认可度不断增加，加上比亚迪不断突破创新，秦PLUS的未来拥有无限可能。

累计销量破百万，比亚迪秦家族十年炼成冠军本色

? 文 观察者网 张广凯

《大秦帝国》的作者孙皓晖说，“我对大秦帝国有一种神圣的崇拜”。在中国漫长的历史当中，秦朝堪称变革最剧烈的存在。“创新者存，保守者亡”，秦人向上颠覆了两千年的旧秩序，向下开启了两千年的新秩序。 在新能源汽车领域，比亚迪秦家族也与大秦帝国的使命一脉相承。 随着5月销量出炉，秦家族热销43757辆，累计销量已经突破百万大关，创造了自主品牌的一个重要里程碑。而在前一个月，秦家族的单月销量也已成为中国汽车市场的全品类冠军。 回顾秦家族十年历史，如今成就的根源来自创新。2013年上市至今，秦家族一直引领着比亚迪混动平台革新，成为全球混动技术的标杆。正如历史上的大秦帝国一样，比亚迪秦家族正在开创一个全新的时代。秦家族冠军“三级跳”上周，比亚迪5月最新销量数据公布，秦家族热销43757辆。这意味着，自从2013年面世以来，秦家族的历史累计销量已经达到103万辆，首次突破百万大关。 除此之外，秦家族近期创下的销量纪录，已经让人目接不暇。 2022年9月，比亚迪秦PLUS以月销36058辆的成绩，力压日产轩逸，问鼎单月A级轿车销量冠军。 在汽车行业里，素有“得A轿者得天下”的说法，但是长期以来，中国A级家教市场的销量冠军都被德系、日系等合资品牌霸占。无法突破A级市场，也就意味着中国自主汽车品牌难以树立强大的品牌力，难以实现价格区间的上探。 2022年，比亚迪终于代表自主品牌捅破这层“窗户纸”，并且是以一种摧枯拉朽的方式。 在拿下“A轿冠军”后，秦家族又分别在2023年2月和4月，分别摘得“轿车冠军”和“全品类汽车冠军”，实现“冠军三级跳”。 事实上，比亚迪秦家族自从问世以来，就仿佛专为破纪录而生。 2013年10月，比亚迪秦正式上市，随后的2014年，秦的销量就达到14747辆，成为全国新能源乘用车销量冠军。 要知道，根据中国汽车工业协会的数据，2013年中国新能源汽车的总销量也只有17642辆，插混车型的销量则只有3038辆。 也就是说，比亚迪秦上市第一年的销量，就接近于前一年国内全部新能源汽车的总销量，并且以一己之力，把混动车型销量提高了数倍。 秦家族在新能源领域的统治力早就显现，随着整个新能源渗透率的提升，其统治力扩大到整个汽车市场，也就显得水到渠成。技术驱动，长期主义终迎胜利秦家族的统治力从何而来？如果看懂了秦在整个比亚迪产品体系中的地位，这个问题也就不难回答。 随着比亚迪销量的翻倍式增长，2022年被称为插电混动汽车的爆发元年。而早在十年之前，比亚迪秦就埋下了爆发的种子。 2013年发布之时，比亚迪秦最大的意义，在于其首次搭载的第二代DM混动技术。 尽管插电混动技术的历史可以追溯到数十年前，但是直到2013年，它仍然被视为一种介于燃油和纯电之间的暂时性、非主流技术。 正如前文所述，2013年中国新能源汽车销量中，插电混动只有3038辆，占全部销量的17%。 究其原因，当时以日系车为代表的油电混动技术，侧重点仍然落在“油”上，并不能充分发挥出电动汽车的优势。而比亚迪敏锐地意识到问题所在，从一开始就选择了“以电为主”的混动路线。 经过F3DM的技术积累，秦搭载的第二代DM混动技术，为比亚迪著名的“542战略”奠定了基础——5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内，这些性能的实现都依赖于电驱技术的升级。 2014年秦混动车型的销量爆发，正是技术创新的强大威力体现。 2021年，秦PLUS又成为DM-i超级混动技术的首发车型，其后比亚迪DM-i车型开始陆续上市，销量腾飞。 可以说，秦家族从来都是比亚迪技术革新的先锋，是整个中国新能源技术趋势的代表，更是比亚迪过去十余年长期主义技术研发的最佳回报。“油电同价”，新能源决定性时刻已至 2023年，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，开启油电同价新时代，对于新能源汽车行业来说，又是历史性的一刻。 秦PLUS DM-i 2023冠军版共推出五款车型，其中55KM领先型价格进入10万以内，仅售9.98万元。 如果说在过去，新能源汽车受限于电池等成本，售价高于同级别燃油车还被视为理所当然，那么秦PLUS DM-i冠军版彻底颠覆了这一认知。 凭借击穿合资底线的定价，秦家族的销量冠军地位，比以往任何时刻都更加稳固。 除了价格之外，秦家族更大的底气在于产品力全面提升。在过去十余年历史当中，自主品牌摘得销量冠军的情况偶有发生，但往往是依靠特殊车型和极其低廉的价格，形成暂时的竞争优势，却往往无法长久保持。 而秦加冕的背后，中国汽车市场已然迎来决定性时刻。秦家族并非通过减配来实现低价，而是凭借垂直一体化的技术布局，实现了“快省静顺绿”的产品力，全面征服消费者。在低价之外，比亚迪品牌整体的单车均价和毛利水平也都达到了历史极佳水平。 与此同时，曾经强大到几乎不可战胜的合资家轿品牌，如今正面临销量大幅下滑的境遇，部分品牌甚至不得不做出放弃中国市场的决定。 可以说，正如历史上的大秦帝国一样，比亚迪凭借长期的技术创新积累，正在颠覆中国汽车市场的旧格局。而秦家族作为比亚迪家族开路先锋，已然成为新时代的产品标杆。

来源|观察者网

7.98万的比亚迪秦PLUS多香 单周销量1.4万：断崖式领先所有对手

快科技3月5日消息，将近两周前，比亚迪用一对7.98万的秦PLUS和驱逐舰05，拉开了2024年价格战的序幕，上周是这两款车上新销售的第一个完整工作周，那么表现如何呢？

今日，易车公布了“中国乘用车市场轿车周销量TOP 100”，统计时间为2024年3月26日至3月3日，在这份榜单中，秦PLUS的降价威力显露无疑，单周卖出1.42万辆，处于断崖式领先。

而据官方数据，该车上市第一周订单就达到了2.35万辆，成绩喜人，不得不说，在真金白银的诱惑下，市场是可以疯狂起来的。

第二名为宏光MINIEV，单周销量0.45万辆，在微型电动车领域依旧是销量最高的存在；第三名为日产轩逸的，单周销量0.40万辆，虽然不及比亚迪秦PLUS新能源的零头，却是销量最高的燃油轿车，不得不说，轩逸的基础用户群体还是广。

比亚迪海鸥位居第四名，这款纯电动轿车上市后销量一路走高，已经成为了比亚迪又一款神车，不过可以看出，由于自家秦PLUS和驱逐舰05大降价，这台7.38万起售的电车也受到了波及，不知道比亚迪是否会针对其推出荣耀版。

驱逐舰05排在第五名，虽然不及兄弟车型秦PLUS新能源那般耀眼，但也超越了不少对手，销量明显回暖。

至于第六至第十名，则分别为大众朗逸、比亚迪海豚、丰田雷凌、特斯拉Model 3和广汽埃安AION S。

附图：过去一周国内车市SUV和MPV销量排行榜单。