只加油不充电，插电混动能当普通汽油车用吗

电池长期不用肯定是要坏的。插电混动车有一套保护机制的，即使长期不充电，电池也不会因为亏电坏掉，但是会有点负面影响。

就好像说膳食均衡很好，但天天吃油炸的、吃烧烤的，也不会立刻就站不起来，直接得病，只是对身体不太好。

不插电会完全没电吗？电池电量过低，发动机会给电池充电

插电混动车，它不仅有燃油车那一整套动力系统，还有一套电驱动系统，在车子有电，并且是低速行驶的时候，一般都是用电驱动的。

如果电池的电量，低于系统预设的某一个阈值的话，发动机有可能会起动并接管车辆。

同时系统，还会把发动机的动力截取一部分，给电池充电，防止电池由于电量过低造成的损坏。

所以不插电也不会完全没电

比如说比亚迪的插电混动车唐和秦，这个阈值就可以在15%到70%之间，调整范围挺大。

也就是说最低在电池电量少于15%的时候，会起动发动机。

就好像我们空调一样的，气温低于设定好的这个温度，空调就自己开始卖力干活，压缩机「喔喔喔」就转起来了。

所以说，插电混动车的电池，它是不会完全没电的，但是依然有负面影响。

不插电有哪些负面影响？光靠发动机很难把电充满

发动机虽然能给电池充电，但光靠发动机要把电充满，是很困难的。

道理很简单，想想也知道的。你用几十甚至上百千瓦的快充电桩，都要充几个小时才能充满。

这么小个排量的发动机「噔噔噔噔噔噔」，它是负责把车子往前面带的，这个是主要职责。

电量只能维持在设定好的阈值附近

就好比说你在野外受了伤，应急包扎下只能保证你血不再流出来。

你想要涂消炎药、恢复得快一点、不伤筋还是要去医院的。

所以一般情况下，系统只是把电池的电量维持在设定好的阈值附近，电池一直是充不满电的，还是有些负面影响的。

发动机充电会给车带来额外的油耗

负面影响的话，首先就是说你发动机要带动发电机，给电池充电，那油耗就会比相同级别的普通燃油车，反而来得更高。

有个资料，《插电式混合动力汽车能耗优化控制策略的研究》，它说，对某款采用单电机的插电混动车的能耗成本分析了一下。

发现它这个电量消耗，在电量维持模式下的这个能耗成本，要比正常情况多24%。

也就是说不充电，让电池自然消耗到系统设置好的阈值，再由发动机来维持电量，要比正常充电多使用24%左右的油钱。

并且动力电池本身很重

再说了，动力电池本身也是有重量的，很重的。

因为我们骑的这种电动电瓶车在用锂电池之前，拎起来都很重的，是个大累赘。

你想特斯拉动不动2吨，这个车重就是很说明问题了。

同级别的这个汽油车上坐满人，也就像一辆没有坐着人的空载的电动车差不多。

车重量增加，油耗也会随之上升

宝马530Le，它的电池包重量是117.2公斤，再加上电机设备，整套电动系统会让530Le比普通版的530Li重大概300公斤，几个人自己算一算。

奔驰、宝马、奥迪、保时捷，都给它们提供铝材的诺丽贝斯公司，它有个统计。

每增加100公斤车重，汽车油耗大约会上升0.3到0.5升每百公里。

如果光靠发动机驱动，光一块117.2公斤的三元锂电池，增加的百公里油耗差不多就是半个了，整套系统额外会增加1到1个半的油。

发动机动力被用来充电，油门变肉

发动机不少的动力都被拿去给电池充电了，所以车子开起来，会感觉动力不是很足，就我们平时说的油门肉。

相对的，比如说比亚迪秦和唐，不少车主朋友那反映，这个发动机给电池充电的时候，车子加速会慢一些，噪声也会相对会大一些。

就好像我们跑步的时候，再背个5公斤的农夫山泉拎几桶，没多久就气喘吁吁了。

而且电池电量低，亏电风险增加

还有电池电量低，它亏电的风险会增加。

发动机也只是把电池电量维持在一个设定好的阈值附近，很难给电池充满，电池面临亏电的风险也更高。

打个比方，你一杯水放在桌子上，可能要一个星期才会完全蒸发掉对吧。但如果只有半杯水，3、4天就蒸发没了。

如果这个杯子里面的水只有15%，也许过了没多久杯子就空了。

所以有必要定期检查电量并充电

当然了，锂离子动力电池，它的自放电率是很小的，平均每个月也就是2%到3%左右，即使剩15%的电，理论上还能放好几个月。

但这个车子即使停着不动，也有不少系统是要用电的。所以说定期检查电池电量并充电还是有必要的。

比亚迪插电混动车保养手册上就说，建议一个月检查一次电池状况，给电池来充个电。

充满电的时间会随充电方式变化而变化

要注意的是，电池充满电的时间，是会随着充电方式的变化而变化。

比如说充电桩，和插在220伏的上面充，时间是不一样的，就比如说你拿筷子吃饭和拿勺子扒饭速度也是不同的。

吉利英豪2017款1.5升CVT进取版，如果是交流式的这种公共充电桩，或者是家用壁挂式的交流充电盒，充满电3.5个钟头。

如果是用随车附赠的220伏应急充电线在家充，7个小时，大家可以看看自己的说明书上面都有写的。

还要注意充电时的环境温度

除了充电方式，其实还要注意气温，一般适宜车辆充电环境是0到45摄氏度。

环境温度不在这个区间的时候，尽量不要给车充电，或者把车子停到室内去，保证一定的温度再充。

不插电不会坏，但能充电尽量充电

总的来说，就是插电混动车就算不充电，也能用，也不会坏。但用起来，甚至还不如普通的这个汽油车了。

所以说你尽量能充电还是充个电。连宝马都说，车子的油耗取决于你充电的频次了。

如果实在觉得麻烦或者充电桩不好找，至少按照保养手册来，一个月来一次，或者是保养手册说多少就是多少。

新能源车的电瓶寿命有多长？换一个要多少钱？

很多朋友说，我就是不喜欢充电，很麻烦的，那么电池坏了我大不了换一块就好了，我掏钱。

这个电池一块要多少钱？这块电池它寿命有多长？换起来到底是怎么个换法？我给你整理出来了。

关键词：新能源

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买了插电混动车，家里没有固定车位，小区不让装充电桩，到外面去跑来跑去充，想象中很麻烦，到底有多麻烦？有的人说很方便，他有什么技巧和心得？

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唐DM的省油技巧，学会这六个技巧后，也能跟别人一样百公里5个油

有很多唐DM的车主，最近，我看粉丝群有人在抱怨，说自己的车子油耗特别大，都已经做到百公里10个油了，但也有车主出来打脸，他的百公里油耗却只要6个油，因此，他们都产生了非常大的疑问，最关键的是他们可都是一款车还是同类型的，甚至他们还都是把唐DM当油车来开的，那为什么会出现这样的情况，那么，今天就来教大家唐DM的省油技巧，学会这几点，你也能做到百公里几个油。

照例，我们先来看看比亚迪官方给出的油耗数据，按照他们的说法来，唐DMi的油耗普遍在5.85左右，而唐DMP的油耗在6.99，毕竟DMP是四驱的，自然油耗会很高，但是，车主恐怕也明白这是快乐表，毕竟现在几乎很少有车主能达到这样的油耗成绩，但如果掌握好了技巧之后，说不定还真的能达到，甚至能够比这个油耗还要低也说不定的。

第一个，那便是别玩命往死里踩油门，有些车主是真不把油门当回事，那真的是往死里踩，不把速度提上去，恐怕他们还以为自己的油门不到位，可玩命踩油门的代价，就是油耗噌噌噌往上涨，油门往死踩，钱包瘪得速度也是很快的，其实，完全没有必要油门踩得那么猛，只需要稍微保持好速度就行了，不需要那么用力踩。

第二个，多用混动，很多人开比亚迪唐DM，恐怕早就把这辆车当油车来开了，完全忘记比亚迪唐是一款插混车，DMI搭载了一块21.5Kwh的电池，DMP更是搭载了一块45.8的电池，此时，就要发挥混动车的优势，可以在用发动机的过程中，让电池介入，这样就能降低油耗，混动车的亮点就在这里了，这样可以节约发动机的功率，进一步降低油耗。

第三个，学会起步和刹车，别看很多车主开了好几年的唐DM了，却还搞不懂怎么起步和刹车，总觉得刹车起步很简单，完全没有考虑该如何刹车和起步，有些车主遇到拥堵路段，动不动就刚油门又刹车，这样下去，能不废油才怪了，搞不懂随时把油耗给拉上去，油门是用来控制车速的，而很多车主却把刹车当成了速度的控制器。

第四个，别老用N档，很多人觉得比亚迪的车子，N档会更省油，其实不然，唐DM是自动挡的车，手动挡的车，N档的确更省油，但自动挡完全两码事，滑行更加费油，更何况自动挡的变速箱的问题，挂N档之后，自动挡的车往往对变速箱的损坏更加严重，到时候，换个变速箱的钱，都已经够大家跑不知道多少箱油了。

第五个，学会收油，很多唐DM的车主，特别是那些新车主，他们才不管你什么油不油的，开车时一个劲往死里加油，完全不顾其他的事情，这时候，学会怎么收油就成了无数车主需要注意的事情了，油收得好，钱包也少有少，车子达到一定速度了，就没必要往里踩了，这时候，学会适当放低车速，也不失是一件好事，可有些车主压根不在乎这些。

最后，唐DM有个近乎于无敌的省油技巧，甭管别人吹自己有多省油，甚至做到百公里4个油，但只要这一点搞起来之后，估计油耗能低到让他们都感到怀疑人生，甚至让马路三大妈“雷凌、轩逸和卡罗拉”都感到自叹不如的操作，而且这个操作不但不费力，还贼省油，甚至能做到百公里零耗油， 那便是“当电车开”。