油车还能买吗？比亚迪的下一个“秦百万”，冠军版七箭齐发

文丨蜘蛛MX

电车时代，油车还能买吗？

有这种困惑的人应该不在少数，从市场销量数据看，比亚迪为代表的的插混动力正在变革传统燃油车市场，尤其是在10-20万价位，长期被合资燃油车主导的细分市场，比亚迪正在成为“冠军”。

一个月卖出别人一年的量

6月份，比亚迪单月销量为253046辆，同比增长88.2%，这其中包括汉系列，6月销量23206辆；唐系列，6月销量12657辆；秦系列，6月销量44239辆；宋系列，6月销量16453辆；海豹冠军版6月销量8134辆； 宋PLUS冠军版6月销量25935辆；驱逐舰05冠军版6月销量10222辆等。

一个月卖了25万辆车，毫无疑问，这是个相当亮眼的成绩。

这其中，冠军版的占比非常大，尤其是秦PLUS 2023冠军版，从发布到进入市场仅仅3个月就拿到了细分车型的销冠，成绩斐然。

比亚迪的成功对我国传统汽车工业转型也有着积极的借鉴意义，尤其是当下消费意愿降低、市场低迷，这份成绩更难能可贵。

七箭齐发，油电同价

以秦PLUS 2023冠军版为例，长久以来，10-20万的A级燃油车市场是合资品牌的传统领地，直到比亚迪秦PLUS、秦PLUS 2023冠军版等车型不断入局，以及比亚迪油电同价策略的大胆突破，让消费者以较低的预算就能体验到新能源车出色的动力、静音和经济能耗表现， 这就是新A级销冠的成长秘密。

随着秦PLUS 2023冠军版的热销，它也成为了首个累计销量破百万辆的新能源A级家轿。在继秦PLUS 2023冠军版之后，比亚迪“冠军版”的步伐加快，先后发布了汉 冠军版、唐DM-i 冠军版、驱逐舰05 冠军版、海豹 冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS 冠军版。七箭齐发，箭指中国汽车传统燃油车。

并且七款冠军版都进行了多项配置和技术升级，搭载刀片电池和智能系统，加上具有竞争力的定价， 降价还增配做到了“入门即高配”，消费者不再为合资品牌的高溢价买单，中国品牌改写格局、夺取话语权的时代来了。

为什么是比亚迪？

中国汽车工业发展至今，也出现过很多耀眼的事件，但像比亚迪这般能进行颠覆变革的极为罕见，为什么是比亚迪？。

笔者分析主要原因有以下几点：

1、对新能源战略的前瞻性和长期坚持

“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是汽油车的”，早在2007年比亚迪F6的下线仪式上，比亚迪创始人王传福就发现了新能源市场的巨大潜力。

2、长期技术沉淀的结果

比亚迪的今天的成绩并不是偶尔，而是长期技术沉淀的厚积薄发。

比亚迪非常重视技术研发， 拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，累计投入研发资金超过上千亿，像DM-i超级混动技术、磷酸铁锂刀片电池都是代表成果。

3、自给自足的完整产业链布局

在燃油车时代，比亚迪也是国内少有的具备自动变速箱、发动机等完整产业链的自主品牌，步入新能源汽车时代，比亚迪已经形成了从变速器、动力电池、电机、电控、IGBT等为核心的完整产业链布局，完全做到了自给自足，大量自主核心技术不仅避免被国外厂商“卡脖子”，还有助于管控成本，铸就技术护城河，提升产品竞争力。这也是为何敢大胆提出油电同价策略的原因之一。

写在文末

未来，随着更多车型和中国品牌的加入，国内新能源市场竞争会更加白热化，同时新能源汽车的渗透会进一步加速，传统动力燃油车退场已是必然，取而代之的就是以比亚迪“冠军七箭”为代表的新能源汽车。

我们有理由相信，“秦百万”的事件不是偶然，

中国品牌改写格局、夺取话语权的新能源汽车时代来了。

这次，比亚迪彻底没油了

文/ 金错刀频道

比亚迪，最近正上演着一场大型黑转粉现场。

这两天，比亚迪宣布：正式停产燃油汽车。

毫无悬念，它成为了全球首个停止燃油车整车生产的车企，打了所有造车新势力一个措手不及。

还有，这项决策并不是在未来几年内执行，也不是4月起执行，而是在官宣前一个月就这么干了。

闷声办大事，这就很比亚迪。

做电池，三年成为中国之首；做新能源 ，连续九年全球第一；

2021年，比亚迪的市值甚至突破了9000亿，超越了中国银行。

不过，在中国电动车市场，最高调也是最愿意跟特斯拉互撕的，一直是努力走出“PPT”的造车新势力。

但谁也没想到，这次比亚迪竟然走在了所有车企的最前面。

第一个“对燃油车说不”，比亚迪胆子凭什么这么大？

因为比亚迪背后的草根狂人，王传福。

人狠话不多：起于抄袭，却用技术摆脱抄袭

王传福言语温和，说起话来向来单刀直入。

他不善应酬，在他的理解里，“企业家更要埋头苦干、多干少说”。

2003年，刚带领比亚迪夺得全球电池第二的王传福，向外界宣布：下半辈子就干汽车了。

结果过了一年，比亚迪亏损已经高达7000多万。

但比亏损更伴随比亚迪一生的黑料，是山寨和抄袭。

当时，王传福花一个多亿请日本企业开了模具，但经销商并不买账，还认为不符合中国人审美。

王传福忍痛放弃了整套设计，亲手砸掉样车，上亿投入就这样打了水漂。

没基础、没技术、没设计，怎么造？

王传福拿出自己的奔驰S300，让手下人拆了。几个人看着价值百万的奔驰不敢下手。他拿起车钥匙，在车身上狠狠划了一道，说，“这样你们就可以动手了。”

结果可想而知，2005年的首款量产车比亚迪F3，到后来改良版的F6，王传福不仅没有做出一款有说服力的车型，而且“山寨味”浓厚。

“心脏”发动机靠采购，而且是别人淘汰的技术，外观全靠抄作业。

不光被外人骂，公司内部也出现了极大的争议。

甚至高管都劝王传福别自讨苦吃，“我们电池做得好好的，为什么要去碰汽车？汽车的技术壁垒太高了……”

王传福嗤之以鼻，“所有的技术壁垒，都是给后来者营造一种恐惧，逼你放弃的纸老虎”。

王传福的真正厉害之处在于：在早期，他让比亚迪扣上抄袭的帽子，日后，却让比亚迪成为了中国车企中技术腰板挺的最直的公司。

这归功于一个几乎违背汽车产业的惯例的战略——垂直整合。

简单来说，电机、电池、发动机全都自研自造。王传福的解释更狠，除了轮胎、玻璃和少数标准件，比亚迪几乎所有配套产品都能自己生产。

这一战略的好处容易理解：降低成本。

但这套打法需要对技术的绝对死磕，也需要极度自信——在所有现代汽车产业中，只有比亚迪一家车企这么玩。

“我们是被逼出来的。十来年前比亚迪规模较小，没人看好也不愿意配套，不敢陪着比亚迪冒险。”

这种自研自产的心酸阵痛，是独立自主的必然代价。

据王传福的员工说，他每天在研发大楼里可以走够一万步。

过去两年，比亚迪的研发投入分别达到84.21亿元、85.56亿元，是研发投入最多的民营车企。

现在，有人给比亚迪算过一笔账，即便不计轨道交通，只是将电池、电子、汽车等几大业务简单相加，估值也超过3000亿。

国产扛把子：看似断臂，其实是实力

评判一个人不光要看他说了什么，更重要的是做了什么。

停产燃油车，并不是光靠胆子大，一拍脑门的决定——而为了新能源这一刻的爆发，比亚迪其实蛰伏了15年。

自始至终，王传福坚信汽车行业将发生一场新能源革命，当时被许多人嘲笑。

王传福说，石油是汽车的“血液”，而中国70%油基本是靠进口，年花费万亿，这很可怕。

2008年，中国第一款新能源车比亚迪F3DM正式亮相。

比亚迪F3DM使用的是铁电池，王传福砸了10亿人民币，并为此申请了多达600项技术专利，掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术。

现在用上帝视角来看，这是中国汽车在新能源车行业零的突破。

但当时，因为太前卫，没几个友商有意愿花精力去研发新能源车，外界更不看好这个被王传福视为梦想和未来的产品。

有业内人士评论，“比亚迪造手机电池行，造电动车是忽悠。”

2009年一整年，比亚迪只卖出48辆F3DM。

在深圳坪山的总部，只有王传福每天驾驶着F3DM上下班，“孤独”的开启了中国电动车行业。

此后数年，仔细观察就会发现，比亚迪的研发重心一直紧紧围绕着新能源汽车。

2011年，比亚迪大幅减少燃油车研发，又试图提高产能，口碑一落千丈。

王传福焦头烂额，比亚迪跌入谷底。

他召开媒体发布会，对待错误的坦承与率直，甚至大大出乎外界的意料：

比亚迪犯了三个错 ，第一是渠道发展过多，扩张过快，太关注数量，忽略了质量；2003年开始做汽车，我们稀里糊涂就成功了，但没有理解品牌的内涵。第三就是在品质方面没有做好。

没打太极，更没说任何借口。

2020年，韬光养晦的王传福化身刀锋战士——比亚迪推出刀片电池，向三元锂电池行业发动了一轮真正意义上的猛攻。

宁德时代追求更高续航里程，而比亚迪则死磕电池安全。

从技术上来看，刀片电池完成了对磷酸铁锂电池的架构创新，最大杀手锏是杜绝了电动车自燃的可能。

即使被一辆46吨满载重碾压过，刀片电池包依然完好，无漏液、无变形、无冒烟现象，装回去还能正常使用。

发布会现场，王传福说出了那句 ，“安全，是纯电动汽车最大的豪华。”

比亚迪通过刀片电池解决用户最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。

比亚迪的混动DM这项技术强到什么地步？

这项技术已经写进清华大学教材《汽车动力系统原理》中。

德国大众高管专程来中国试驾比亚迪全新一代唐DM，借来的车，没想到在上海超速被拍。

被网友调侃，“百公里加速4.5s太快没hold住”、“德国没有限速习惯了”，白给比亚迪打了活广告。

日本车企也从中国进口了6台比亚迪唐回去研究。

2020年，比亚迪新能源车销量占总销量的比例为44.4%，去年，比例几乎翻了一倍，达到81.2%。

到今年，被嘲笑的王传福，让比亚迪新能源汽车连续9年拿下全国第一。

草根硬刚高富帅，凭什么是比亚迪？

宣布彻底停产燃油车，到底意味着什么？

从此，全球市场中将会出现两大真正意义上百万的新能源巨头，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。

巨头背后的两个创始人，一个是借钱创业的中国草根工程师，一个是15岁就写下“我的使命是拯救人类”的美国钢铁侠。

小鹏汽车说对特斯拉放话，“我要打得你找不到东！”

零跑汽车扬言，“三年赶超特斯拉！”

蔚来汽车的发布会上，李斌说，“不要再捧特斯拉的臭脚了。”

但事实上，无论是销量还是技术，能豁出去跟特斯拉抗衡的，只有比亚迪。

王传福头脑很清醒，他怼的并不盲目：“特斯拉只是富人的玩具，比亚迪做的是面向大众的产品。”

这里的“大众”有两个意思：一个是比亚迪的性价比，人人买得起；另一层意思是，比亚迪同步推动着许多公共交通类产品，适用于所有人，销往全世界。

比如云巴和云轨。

王传福一次去东京发现，东京有800万辆车，比北京还多了300万，但市区远不如北京拥堵。于是，他开始换乘各种公共交通工具，观察路况，调研东京交通。

最后，王传福发现东京的轨道交通体系虽然庞大，但其中地铁所占比例并不高，绝大多数都是轻轨。

因为地铁造价太贵，每公里要5亿-12亿元不等，全世界的地铁公司，只有香港的港铁能实现盈利，还是靠的沿线物业开发和商业收入。

而轻轨，同样不占道路面积，乘客吞吐量大，且造价低。

就这样，王传福花了5年时间，又砸了50亿，终于研发成功，并在比亚迪厂区先运行。

这一次，外界又质疑声一片：“云轨”是什么鬼？一个民营企业怎么可能做得起来轨道交通？

现在，比亚迪已经在国内外多个城市投建了云轨。

云轨的造价只有地铁的1/5，建设周期也只有地铁的1/3，更重要的是，作为公共交通工具，可以一口气解决污染和拥堵两大问题。

这成了比亚迪人无我有的绝对优势。

跟新能源的浮躁相比，王传福也狂，但是“技术狂”，他说：

“困难算什么？太多了。最怕的是没有公平的市场环境，只要有公平的市场环境别的都不成问题，都可以去克服。”

结 语：

比亚迪停止生产燃油车这步棋，让同行佩服 ，也打了很多黑粉的脸。

做到这点，就要求一个企业不怕做错，更敢于试错。

比亚迪是新能源车转型路上走的最决绝、最坚定的车企。不止是因为胆子大，还有15年的技术储备，和中国市场已经成为全球最大的新能源市场。

王传福说，“一个产品开发错了，最多损失5000万；但是一个战略错了，也许你会损失5年。”

这也是为什么当年联想风头正盛，比亚迪毫不起眼。

但联想放弃了艰难的“技工贸”路子，走了速成之后，十几年后它与比亚迪、华为的地位已经互换了。

新能源汽车也是如此，玩票的很多，传统汽车说不屑的也很多，但产品一个接一个的扑街。

但不屑久了，结局就是不能。

大家都在仰望星空，但总需要有人脚踏实地。

现在，谁又有资格嘲笑王传福“疯子”呢？

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本篇作者 | 张一弛