从改造基因开始 比亚迪进入造车新时代｜全面解读BNA架构
在刚刚过去的比亚迪“秦Pro”的上市发布会上，笔者听到这样一句话：拥有全份额的自主知识产权，掌握核心技术的比亚迪BNA架构，将为比亚迪，甚至是更多的合作伙伴，创造一个全新的造车新时代。敲黑板划重点“BNA架构”到底是何方神圣？对于比亚迪和中国汽车产业而言，“BNA架构”到底意味着什么呢？
全面解读BNA架构的优势何在
我们从BNA架构是什么，和它能够带来什么以及为什么当下只有比亚迪能够推出BNA架构三方面来全面解读这一完成中国汽车梦的平台，为什么能够助推比亚迪的造车新时代。
比亚迪BNA架构（BYD New Architecture），是以全面开放为核心的BNA架构是一种划时代的造车新理念，它是比亚迪在造车新时代的顶层设计，将全面优化比亚迪汽车生产、智造、研发、采购等的全价值链环节，并不断地渗透到未来的产品矩阵中去。BNA架构由国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构筑，相当于“高阶智能汽车孵化器”，能够缔造无限可能。
比亚迪BNA架构为比亚迪品牌旗下的各个车型，提供了极大的灵活性，可以更快地建立针对特定市场的外形变化和对区域配置需求的反映，同时降低产品的整体复杂性，从而增加产品的稳定性和耐用程度。
如今人们熟知的比亚迪三大动力系统的车型（燃油、DM、EV）都可以在同一平台进行生产，大大的降低了成本，而对于消费者来说，就直接降低了售价。
不仅如此，基于BNA平台的先进科技，依托于自身强大的IT基因，以DiLink智能网联系统和D++开放生态为核心，比亚迪将可以打造一个完善的汽车生态链，而一旦智慧生态链条搭建完毕，以比亚迪为核心的智能网联系统将迅速占领未来汽车发展的制高点。
当然，开放平台也为自动驾驶技术的普及，提供了更大的可能，就像现在比亚迪与百度展开的多项合作，百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型，而在自动驾驶方面，百度将为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案，双方计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。同时，第一批开放版的秦Pro已被百度预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试。
而这一切，并不只是单单为秦Pro一款车服务，而是搭载于BNA架构中，将自动驾驶和汽车生态链，覆盖在比亚迪旗下的每一台车上。当然，最后还不得不提到比亚迪领先全球的新能源平台，同样基于BNA架构，完全自主研发和量产的BYD IGBT芯片，实现了电驱动系统在“中国芯“上零的突破，为中国新能源汽车产业设立了全新支点。尤其是最新的三元锂电池，凭借高安全、续航长、稳定性高等优势，收获了全球消费者的信赖。
说了这么多BNA架构自身的优点，那么BNA架构对于消费者来讲带来了哪些好处呢？最直观的就是价格的下探，新车研发、制造成本降低了，车价也会随之降低，大幅提升车辆品质，以保证在市场中的竞争力，对于消费者都是好消息。
BNA架构下的首款中级轿车 “秦Pro” 胜在当下
在BNA架构下的秦Pro，首先是“聪明”的。作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型，秦Pro以DiLink智能网联系统为平台，通过整车OTA智能远程升级，衍生出无限可能的车载应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。车内办公、VR赛车、律动K歌等都可以在汽车生活中不断切换，L3级别的自动驾驶也将会随着秦Pro的进化走进现实。
此外，本次比亚迪一口气推出三种不同动力系统的秦Pro，可以看出，比亚迪为了满足更多用户的需求做足了努力，也再次证实了基于BNA架构下的比亚迪造车实力已经足以问鼎自主品牌之首。所以，秦Pro又是“全能”的。
近几年，“高级感”早已不再是豪华品牌的专有名词，如今的秦Pro就完全有能力为“高级感”代言。
作为有一支优秀国际造车团队的比亚迪，在打造质感方面丝毫不逊色豪华品牌。针对燃油、DM及EV车型不同的配重，由汉斯领衔的底盘调校团队分别调校出相匹配的悬挂特性，以满足用户兼顾操控与舒适的驾乘诉求。而超高规格硬件水准、图书馆级NVH静谧工程、高端车漆工艺和豪车级空腔注蜡技术的应用，都为整车质感的提升，奠定了坚实的基础。
最后，由艾格领衔的设计团队，让比亚迪王朝车型以“Dragon Face”设计语言打响了知名度，被称为是中国“最美设计”，那么运用此设计语言的秦Pro自然是“最美”的中级轿车。
“聪明”、“全能”、“高级”、“最美”，这四个褒义词在秦Pro身上完整的统一在一起，当然，这也是BNA架构下平台化打造的优势所在，而为什么从比亚迪宋MAX到全新一代唐，再到今天的秦Pro，只要比亚迪推出一款车型就拥有成为爆款的实力。最大的功臣当然是这个融合先进技术的开放性平台——BNA架构。
BNA架构赢在未来
在互联网时代，开放是引发变革的核心力量，想象力则是驱动进化的源泉。苹果公司为什么能每年一次的推出让人们疯抢的爆款产品？正是因为给产品赋予了“魂”，并且围绕这个“魂”进行了一次次的技术升级和前瞻预设。
如果说苹果的“魂”就是IOS系统和“A芯”处理器，那么比亚迪的“魂”，就是这套全新的BNA架构。
最近几年，模块化架构概念在汽车产业中发展十分迅速，自从大众集团牵头发布MQB、MLB（大众纵置发动机模块化架构）之后，不少主流品牌也纷纷开始研发自己的模块化架构，例如丰田的TNGA、宝马的UKL/CLA、沃尔沃的SPA等等。自主品牌阵营中比亚迪为什么率先推出BNA架构呢？
2018年9月，比亚迪迎来了第40万辆新能源汽车下线，以引领之姿宣告造车新时代的跃进。站在40万辆新能源产销规模量级上重新思考，基于汽车消费市场的变化和未来新格局的洞察，迈入“智能化”汽车变革下半场的比亚迪，选择走别人没走过的路，走别人现在还走不了的路。以全面开放为核心，创造性地提出了BNA架构，面来未来汽车工业发展，统筹体系内部技术和资源，实现燃油和新能源车两条腿走路，推动企业良性发展，造顺应时代需要的高阶智能化汽车。
从全面革新的第三代DM技术，让“542”黑科技再一次引领；完全自主研发和量产的BYD IGBT芯片，实现了电驱动系统在“中国芯“上零的突破；到全新“e平台”，垂直整合“33111“核心技术，面向未来打造的开放技术生态平台，比亚迪为中国新能源汽车产业设立了全新支点；尤其是最新的三元锂电池，凭借高安全、续航长、稳定性高等优势，收获了全球消费者的信赖。BNA架构的推出是比亚迪坚持技术品牌、四大绿色梦想初心的成果。
未来，随着BNA架构车型的导入，比亚迪还将持续带来全方位的车型升级。而且，在D++开放生态、DiLink智能网联系统、自动驾驶开放平台的支持下，BNA架构具备无穷的想象空间，也让其孕育的车型具备无限迭代的进化潜力。比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”。从本次BNA架构的发布，让我们看到了比亚迪未来的发展道路，在国内自主品牌阵营中，比亚迪已经走在了前面，胜在了当下，赢在了未来。拥有自主知识产权、掌握核心技术。这是我国从80年代开始引进外资造车以后，最希望实现的中国汽车梦。显然，比亚迪已经先于各家自主车企，实现了这个梦想。
文/刘杰
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这车6万多，竟然使用20万车的底盘！空间超大邻居都羡慕
如果阁下将要入手人生第一辆家用车，您会在意哪些呢？我想不同的用车环境和不一样的用车诉求，会产生不同的购车选择，不过我猜大部分消费者，都愿意去选择一辆空间实用、乘坐舒适的车辆吧。
以上条件可以说是家用车的“本职工作”，满足了这些条件，才是一台合格的代步工具，就从这一点来看，这台全新比亚迪秦燃油版确实达到了要求，而且在同级中的表现很不错。
比亚迪-秦
可能大家对于比亚迪秦的认识，还停留在5年前那款插电混动的直线加速能手，又或是第一款使用朝代命名的比亚迪车型，总之，创新的理念已经融入品牌和车系文化中。
今日主角是比亚迪秦燃油版，它在预售价格方面确实比较亲民，新车将会推出四款不同配置，预售价格在6.68-8.68万元之间，共分为两款手动挡车型和两款自动挡车型。
手中这台试驾车是手动豪华型，是燃油版车型的次低配，新车基于比亚迪BNA架构打造而来，与秦新能源车型采用相同的底盘架构，对于秦燃油版而言，这无疑是个好消息，毕竟后者补贴前售价已经超过20万元，而两个车系在许多结构配置上是共享的。
家族设计凸显大气：
全新车型的车内与车外都发生了明显改变，所以新车在设计方面紧跟时代步伐。车头部分具有明显的家族特征，采用Dragon Face设计语言，目前这一设计已经是比亚迪车系的普遍风格，让它在路上更加具有辨识度。
采用全LED光源的前大灯，是整体车头部分的点睛之笔，大灯在点亮之后，一定程度提升了车辆的科技感和档次感。外侧三组为近光灯，内侧两组为远光灯，下方灯带为LED日间行车灯和流水式转向灯。
车身长宽高分别为4675/1770/1480mm，轴距为2670mm，在尺寸方面达到了同级主流水平。四条轮胎采用万利牌，轮胎尺寸为205/55 R16。16英寸轮圈虽然在尺寸上没有优势，不过枪灰色的采用倒是比较亮眼。
车尾部分的设计有些中规中矩，一条镀铬装饰条贯穿左右车尾，与采用LED光源的尾灯相连接。尾灯在点亮之后，会比较具有辨识度，并且转向灯采用流水样式。车尾中央是秦的标识，打开示宽灯后会亮起。
简约风略带科技感：
内饰部分的改变甚至要比外观还多，整体中控设计看起来简约、现代，基本上找不到什么物理按键。亮黑色内饰饰板和中控台上的双缝线处理，可以一定程度提升车辆的高级感，中控台上方采用软性搪塑材质。
不过考虑到车辆成本，多功能方向盘并没有采用真皮材质，这一点可以理解。右侧操作按钮可以对多媒体系统进行操作，左侧区域是空的，在高配车型上，也许会搭配定速巡航功能。
仪表盘采用传统指针样式，可以提供水温和轮胎压力等数据，看起来比较直观、清晰。中央多媒体系统采用8英寸液晶屏幕，集成了空调系统和多媒体操作，在高配车型上将搭载可旋转的10.1英寸屏幕，并使用DiLink2.0多媒体系统。
位于挡杆前方是中控区域为数不多按钮，分别可以控制空调开关和空调压缩机等功能。按钮左侧是一个可以放置手机的盖板，打开后可以看到USB电源和12V接口，方便日常使用。
柔软舒适空间大：
手动豪华版的前排座椅虽然为手动调节，不过乘坐舒适度还是不错的，座椅填充物柔软，而且在包裹性方面，比较迎合国人身材。
后排座椅在乘坐空间方面的表现很不错，身高180cm的乘客坐在后面并不会觉得憋屈，并且乘坐感受既柔软，又具有一定支撑性，长时间乘坐并不容易产生疲劳。
后备厢常规容积为450升，不过整体内部储物空间相对比较规整。后备厢外面并没有直接打开按钮，需要通过车钥匙和主驾驶座位下方的拉手完成开启。
动力平顺且悬架舒适：
秦燃油版采用1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，最大扭矩148牛?米，手动豪华版搭配一台5挡手动变速箱。发动机采用横置布局，缸体和缸盖是铝制的，可以帮助降低车头重量。
动力数据方面的表现并不算亮眼，不过秦燃油版的车身重量只有1260kg，所以在日常市区中驾驶，并不觉得不够用。通过手动挡位配合，在3000-5000rpm转速区间下，会有相对较好的提速感受。
手动变速箱在换挡方面的表现较为平顺，在低转速、高挡位的情况下，几乎没有出现因为低扭不足而产生的“较杆”现象。离合器踏板很轻，拥堵情况下经常踩也不会觉得累，油离结合点清晰。
比亚迪秦燃油版采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式整体悬架，车辆在通过减速带时，并没有产生过多弹跳出现，整体乘坐感受比较舒适，悬架的滤震表现在同级别中还是比较到位的。
转向方面的表现比较轻盈，整体调校的并没有很“神经质”，方向打正后具有一定幅度的虚位，符合家用车的需求。方向盘只支持上下调节，不过前后位置相对比较合理，相信可以满足大多数人的驾驶习惯。
秦燃油版比较明确自身定位，在动态方面的设定也比较符合作为一台合格家用车的标准，虽然它在动力方面的表现明显不及秦新能源车型，不过燃油版的确具有较高性价比。
写在最后：
就像开头说的那样，每个人在相同购车预算下会有不同的用车诉求，秦燃油版在同级别中可以提供不错的空间表现和舒适的动态感受，是顾家暖男们所种爱的定位。新车将在今年年内正式上市，希望届时会在售价方面给消费者一个惊喜。
空间超大，新款年内上市！试驾比亚迪秦燃油版车型
如果阁下将要入手人生第一辆家用车，您会在意哪些呢？我想不同的用车环境和不一样的用车诉求，会产生不同的购车选择，不过我猜大部分消费者，都愿意去选择一辆空间实用、乘坐舒适的车辆吧。
以上条件可以说是家用车的“本职工作”，满足了这些条件，才是一台合格的代步工具，就从这一点来看，这台全新比亚迪秦燃油版确实达到了要求，而且在同级中的表现很不错。
比亚迪-秦
可能大家对于比亚迪秦的认识，还停留在5年前那款插电混动的直线加速能手，又或是第一款使用朝代命名的比亚迪车型，总之，创新的理念已经融入品牌和车系文化中。
今日主角是比亚迪秦燃油版，它在预售价格方面确实比较亲民，新车将会推出四款不同配置，预售价格在6.68-8.68万元之间，共分为两款手动挡车型和两款自动挡车型。
手中这台试驾车是手动豪华型，是燃油版车型的次低配，新车基于比亚迪BNA架构打造而来，与秦新能源车型采用相同的底盘架构，对于秦燃油版而言，这无疑是个好消息，毕竟后者补贴前售价已经超过20万元，而两个车系在许多结构配置上是共享的。
家族设计凸显大气：
全新车型的车内与车外都发生了明显改变，所以新车在设计方面紧跟时代步伐。车头部分具有明显的家族特征，采用Dragon Face设计语言，目前这一设计已经是比亚迪车系的普遍风格，让它在路上更加具有辨识度。
采用全LED光源的前大灯，是整体车头部分的点睛之笔，大灯在点亮之后，一定程度提升了车辆的科技感和档次感。外侧三组为近光灯，内侧两组为远光灯，下方灯带为LED日间行车灯和流水式转向灯。
车身长宽高分别为4675/1770/1480mm，轴距为2670mm，在尺寸方面达到了同级主流水平。四条轮胎采用万利牌，轮胎尺寸为205/55 R16。16英寸轮圈虽然在尺寸上没有优势，不过枪灰色的采用倒是比较亮眼。
车尾部分的设计有些中规中矩，一条镀铬装饰条贯穿左右车尾，与采用LED光源的尾灯相连接。尾灯在点亮之后，会比较具有辨识度，并且转向灯采用流水样式。车尾中央是秦的标识，打开示宽灯后会亮起。
简约风略带科技感：
内饰部分的改变甚至要比外观还多，整体中控设计看起来简约、现代，基本上找不到什么物理按键。亮黑色内饰饰板和中控台上的双缝线处理，可以一定程度提升车辆的高级感，中控台上方采用软性搪塑材质。
不过考虑到车辆成本，多功能方向盘并没有采用真皮材质，这一点可以理解。右侧操作按钮可以对多媒体系统进行操作，左侧区域是空的，在高配车型上，也许会搭配定速巡航功能。
仪表盘采用传统指针样式，可以提供水温和轮胎压力等数据，看起来比较直观、清晰。中央多媒体系统采用8英寸液晶屏幕，集成了空调系统和多媒体操作，在高配车型上将搭载可旋转的10.1英寸屏幕，并使用DiLink2.0多媒体系统。
位于挡杆前方是中控区域为数不多按钮，分别可以控制空调开关和空调压缩机等功能。按钮左侧是一个可以放置手机的盖板，打开后可以看到USB电源和12V接口，方便日常使用。
柔软舒适空间大：
手动豪华版的前排座椅虽然为手动调节，不过乘坐舒适度还是不错的，座椅填充物柔软，而且在包裹性方面，比较迎合国人身材。
后排座椅在乘坐空间方面的表现很不错，身高180cm的乘客坐在后面并不会觉得憋屈，并且乘坐感受既柔软，又具有一定支撑性，长时间乘坐并不容易产生疲劳。
后备厢常规容积为450升，不过整体内部储物空间相对比较规整。后备厢外面并没有直接打开按钮，需要通过车钥匙和主驾驶座位下方的拉手完成开启。
动力平顺且悬架舒适：
秦燃油版采用1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，最大扭矩148牛?米，手动豪华版搭配一台5挡手动变速箱。发动机采用横置布局，缸体和缸盖是铝制的，可以帮助降低车头重量。
动力数据方面的表现并不算亮眼，不过秦燃油版的车身重量只有1260kg，所以在日常市区中驾驶，并不觉得不够用。通过手动挡位配合，在3000-5000rpm转速区间下，会有相对较好的提速感受。
手动变速箱在换挡方面的表现较为平顺，在低转速、高挡位的情况下，几乎没有出现因为低扭不足而产生的“较杆”现象。离合器踏板很轻，拥堵情况下经常踩也不会觉得累，油离结合点清晰。
比亚迪秦燃油版采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式整体悬架，车辆在通过减速带时，并没有产生过多弹跳出现，整体乘坐感受比较舒适，悬架的滤震表现在同级别中还是比较到位的。
转向方面的表现比较轻盈，整体调校的并没有很“神经质”，方向打正后具有一定幅度的虚位，符合家用车的需求。方向盘只支持上下调节，不过前后位置相对比较合理，相信可以满足大多数人的驾驶习惯。
秦燃油版比较明确自身定位，在动态方面的设定也比较符合作为一台合格家用车的标准，虽然它在动力方面的表现明显不及秦新能源车型，不过燃油版的确具有较高性价比。
写在最后：
就像开头说的那样，每个人在相同购车预算下会有不同的用车诉求，秦燃油版在同级别中可以提供不错的空间表现和舒适的动态感受，是顾家暖男们所种爱的定位。新车将在今年年内正式上市，希望届时会在售价方面给消费者一个惊喜。
