买李想加持的力帆，还是巴菲特盲投的比亚迪？

李想与力帆的合作，让人想起当年巴菲特投资比亚迪。那么理想智造ONE是否值得我们购买，李想的“理想”有前途吗？

10月18日，李想携车和家旗下第二款产品——理想智造ONE亮相北京。这款综合续航里程高达700公里的增程式混合动力汽车，将是李想在早前折戟SEV（小型电动车）项目之后的唯一产品。

尽管在发布会上，李想把自己的产品同宝马和特斯拉产品对比，突出自己的优势。但是增程电动车的模式还是让外界争议颇多。

有消息称，李想的这款理想智造ONE与力帆有些关系，而理想智造ONE的插电混动理念又与比亚迪唐有些类似。

李想与力帆的合作，让人想起当年巴菲特投资比亚迪。那么理想智造ONE是否值得我们购买，李想的“理想”有前途吗？

智造ONE的实力

按照官方的数据，理想智造ONE车身长、宽、高分别为5020毫米、1960毫米、1760毫米，轴距2935毫米，提供6座和7座两个版本。6座车型第二排有两个独立座椅，配备豪华中大型SUV中独有的双扶手和舒适型头枕，支持大角度调节。

新车搭载全球领先的增程电动技术，百公里加速时间在6.5秒，拥有6缸3.0T的性能，综合工况续航里程大于700公里，通过快充、慢充和加油发电等三种方式实现能源补给。车和家CEO李想称，这款已历时近40个月，超过1000名工程师参与研发的SUV，在补贴前的价格将在40万元以内，明年实现量产，并在明年4月的上海车展上接受预定，订车不需要支付任何费用。

智能系统方面，理想智造的SUV拥有高性能智能交互，整车显示屏由四块屏幕组成。此外，这款车对整车形成了OTA升级，配备了实时在线的4G网络，形成了通过语音形成“车”和“家”的无缝连接。

理想智造one的所谓6缸3.0T的性能，是指两台电动机组成的四驱系统，两台最大马力240kw，最大扭矩530牛·米，破百时间小于6.5秒。

这个性能与比亚迪唐二代的并联系统有一定差距，比亚迪唐二代是前后290KW电机，还有一个2.0T发动机。所以唐二代的0-100公里速度更快。

电池方面，理想智造one用了40KWH电池组，这个容量已经超过很多纯电动车。要超过唐二代一倍。电池大的优势一是提升了续航里程，二是在高功率需求下，电池过放的倍数比较小，有利于电池寿命。

但是，大电池也增加了成本和重量。理想智造one的价格很难做得更低。

增程发动机，理想智造one用了东安的1.2T发动机。东安现在已经是长安汽车的了，这款发动机应该是“DAM12TGDI”采用轻量化设计思路，全铝机身减轻重量，并且还加入DOHV单缸4气门、成熟双VVT技术、直喷等技术，升功率为85千瓦，最大升扭矩为180牛米。

实际上，为了NVH，理想智造one把充电功率限制在60KW。最大转速限制到4000转，这样设计应该是够用的。因为在中国高速公路120公里的限速下，60KW足够用，不会存在跑着跑着电池没电，发动机充电来不及的情况。

但是，1.2T的三缸发动机虽然相对省油，但是三缸机即使低转速NVH也要麻烦一些。

从设计看，智造ONE颇有可圈可点之处。

智造ONE的理念

与唐二代不同，智造ONE并不过于突出加速能力（要突出加速只要用更大的电机就可以了）。

智造ONE还是给家庭唯一用车准备的。

理想智造 ONE车身长、宽、高分别为5020毫米、1960毫米、1760毫米，轴距2935毫米。这个尺寸基本是家用车的极限。再大一些，停车会麻烦。也不容易开。极限的尺寸可以作出极限的空间，这是家用车喜欢的。

前后电机的设计（这里有个坑，后面再说），一方面加速更快，另外一方面可以不用前后传动轴实现四驱。

增程式的纯电驱动可以作出更好的舒适性，更平顺。家用车开起来更舒服。

油耗方面，市内基本不用考虑，因为40度的电池完全可以当纯电动车使用。

高速上，1.2T发动机油耗不低，是因为串联模式，从油到车轮经过两轮能量转换，浪费了一些油。不过由于1.2T的三缸发动机本来油耗就不高，浪费一些也能接收。

如果，这款车的制造调试是一流水平，那么实际驾驶体验应该不错，是一辆又大又舒服的车，只是在高速路上，当发动机启动的时候，三缸发动机会比较震，比较吵。

相比纯电动车，增程设计没有里程焦虑。相比燃油车，电动车在纯电行驶的时候更安静，更平顺。

李想“理想”的实现难度

从理论上看，李想的设计和思路并不差，但是理想与现实还是有差距的。

第一个问题出在价格上。因为用了比较多的电池，车又造的比较大，用的电子配置比较多，同时还保留了发动机工作的系统，这辆车的成本是比较高的。补贴后40万的价格有多少市场很可疑。

40万，可以买到BBA的紧凑型SUV，理想作为新品牌，会有多少附加值？

唯一可能的市场是上海，依靠牌照优势（北京不给插电新能源牌照），提升一下性价比。但是相比同类型的唐二代，荣威插电系列，理想one的价格也太高了。

第二个问题在制造上，一辆车量产出来不说好不好，能造的基本可以用，没有大规模故障。就是高难度的事情，需要很多钱，需要有足够的经验。

特斯拉算是一个特例，它在有深厚汽车工业基础的美国，有丰田和奔驰的帮助，ModelS很多配件来自于奔驰的供应商。

在中国造车就没有那么简单了，不差钱的蔚来，找了很多业界经验丰富的人才，经过几年的努力，最后调试出来的车依然被车评人吐槽为半成品。

蔚来找到的江淮汽车虽然不是中国的一流车企，但是也造车很多年了，自己造燃油车，造新能源车都有足够的经验。

而“理想”相比蔚来，方案难度更大，合作伙伴级别更低，这种情况下想要量产出一辆合格的车都不简单，优秀体验就更难了。

第三个问题在政策上，国家目前对插电支持的力度不够大，补贴给的少，牌照被歧视，双积分分数少。

理想one虽然符合老百姓用车需求，但是政策支持力度小，这就很难去竞争。

第四个问题在资本市场上，互联网造车最大的诱惑是资本市场，就是说存在车不好卖，但是资本市场靠股票能赚钱的可能。

但是，李想的进度有点慢，美股在多年牛市以后，已经有了点金融危机的样子。

蔚来抢先上市，吃到了资本市场的红利。而“理想”的上市就难说什么时候了，资本市场从危机到好转再到适合上市，需要好几年时间，造车又是很烧钱的事情，“理想”能坚持到资本市场好转吗？

所以，李想的“理想”要实现并不容易。

对消费者来说，即使2019年李想的车能量产，也要多观察观察，比亚迪虽然不那么时髦，但是从车的角度看是目前更靠谱的选择。

力帆820vs比亚迪G6对比哪个更好呢？请看车主是怎么说的

今天跟大家分享的是中级车型的两款车，力帆820vs比亚迪G6对比哪个更好呢？有想选这两款车的朋友们，可以看看以下这两款车型，车主的评论，希望给你带来一些帮助

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比亚迪G6优点：外观非常的不错，动力也是十分的够用，空间也是足够用的，配置可以说是非常的丰富了，安全性能和舒适性都是非常的不错，操作也是非常的给力

比亚迪G6缺点：隔音效果比较差，胎噪比较明显，内饰的用料有的比较粗糙，在就是品牌的认可度较低

力帆820缺点：内饰做工和设计上显得比较简单和粗糙，隔音效果不是很好，噪音比较大

力帆820配置：配置非常的丰富了，安全性能和舒适性都是非常的给力，性价比也是非常的高

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