比亚迪元偶发性无1、3、5档故障检修

一辆搭载476ZQA+6DT25的比亚迪元，该车偶发性无1.3.5档，故障码为“离合器1间隙过小”。

故障分析：

1、离合器故障；

2、结合臂推杆故障；

3、变速器输入轴与曲轴滚针轴承卡滞等故障。

排查步骤：

1、读取数据流，离合器1半离合位置只有330，做离合器自适应故障依旧，挂P档输入轴1 转速和发动机转速是同步的。

2、启动发动机后，在车下观察结合臂推杆位置，离合器1、2位置与正常件对比无异常，撬压离合器2结合臂后观察数据流，主轴二转速与发动机转速保持一致，因此排除模块推杆 故障；

3、拆下变速器后可以明显看到离合器1间隙较大，但主轴一前端光滑面出现了较深的划痕（有手感），查看发动机对应部位发现曲轴轴承己经磨损散架了，因此可以确认为轴承散架后的滚子及保持架残留在孔内，将主轴一前端压死，从而带动主轴一一直转动，导致离合器1间隙小的假象；

4、更换曲轴滚针轴承，故障排除。

维修小结：后期在遇到6DT25变速器偶发性无1、3、5档的时候，除了检查离合器之外，还需要重点检查曲轴滚针轴承。

原来比亚迪F3离合器是这样调的！

这几天借朋友的f3来开，发现该车的离合器结合点有点高，半联动不好掌握，起步特别容易熄火。

?不知道是不是该车的一个通病，由于车子要使用一段时间，老是熄火也不是个事。下班就开到路边修理店里给调一下，跟师傅说明情况后说可以调，工时费120。师傅铺好翼子板布躺下去，弄了十几分钟后，说调不了，因为顶杆螺丝那里空间太小了，工具都放不下。

?看来这120也不是这么好拿的。于是开回家，今天星期六，决定自己调。

?我钻到驾驶室下仔细的看了离合器的结构，这里它分两个部分，一段是顶杆一段是链接杆，顶杆估计调节自由行程的，而由插销连接的连接杆才是调节离合器半联动的部件。怎样才能调节连接杆呢？

?我们发现连接杆是被顶杆顶死在里面的，不拆下顶杆根本拿不出来，怪不得修理师傅说调不了。他都没拆顶杆。

?先把衔接离合器顶杆跟连接杆的插销拆下，外面有个卡针，一拔就下来了。
?然后把顶杆逆时针扭出，扭到里面的连接杆可以动就可以了。

?顶杆扭出后，顺时针转动连接杆，调整离合器半联动。注意，顺时针调半联动位置低，逆时针是调高！调好后装回插销，试车，感觉可以了再装回顶杆。

?最后记得扭过的螺丝全部紧一篇，完工。用到的工具也不是很多，半个小时左右就搞定了。当我们车子有小问题的时候我们不一定要去4s店送钱，自己花心思研究一下也是可以自己解决的，还可以锻炼自己的动手能力哦。另外，f3这款车还是挺不错的，皮实耐用，经济实惠。